摩托车汽油机电喷系统怠速工况的优化匹配研究

本文介绍了自行研的发四冲程摩托车汽油机用MCEFI电喷系统在发动机怠速工况的研究。通过改变喷油脉宽和点火提前角来优化怠速排放指标。并就间隔喷油技术对四冲程汽油机怠速运转的影响进行了研究。     

基于CMAC的点火提前角控制怠速稳定性的研究

根据点火提前角与怠速转速之间的规律性,并与神经网络控制器CMAC(Cerebellar Mcdel Articulation Controller)相结合,提出了基于点火提前角的怠速稳定性控制方法,对燃用LPG单缸汽油机进行了怠速稳定性控制的试验研究。结果表明点火提前角的自动调节对怠速稳定性的控制效果明显,CMAC控制器能有效地用于发动机怠速控制。     

基于专家系统的汽车发动机怠速控制的仿真实验研究

应用专家控制的方法对汽油机怠速进行了研究，此方法的显著特点是不需要对控制目标建立精确的数学模型，模仿人的思路对发动机进行控制。试验表明：怠速专家控制比常规开环怠速控制具有较好的稳定性和较快的动态响应特性。     

汽油机怠速控制策略研究

用自主开发的控制系统,以479QE发动机为控制对象,对发动机怠速工况的运行采用模糊控制方法进行试验.台架试验表明:采用模糊控制是一种有效的怠速控制方法,能使发动机转速稳定在怠速目标转速.     

汽油机怠速稳定性控制技术研究

怠速燃油经济性和排放控制是发动机研究的重要内容。根据发动机怠速工作过程的非线性、时变和不确定性，研究了怠速稳定性控制机理，分析了怠速空燃比漂移对稳定性的影响，讨论了发动机平均值模型的建立及其在怠速空燃比控制中的应用，对传统的怠速PID控制、模糊控制等控制策略进行了分析，提出了怠速预测控制的理论框架，分析表明基于模型的预测控制对于发动机怠速稳定性具有更好的控制作用，指出了今后发动机控制技术的发展方向。     

小型二冲程航空汽油机电控系统研究

研究设计了无人机用小型二冲程汽油机电控系统,重点介绍了其燃油喷射系统。在HT5发动机电控单元开发平台上设计了发动机的控制策略,并对控制策略进行了硬件在环仿真试验,验证了控制策略的有效性,实现了电控单元对航空汽油机的有效控制。     

发动机怠速控制NARX模型及辨识.

本文采用一类非线性自回归模型（NARX），描述怠速过程中怠速供油量、点火提前角与曲轴转速之间的关系。并结合一种逐步寻优的辨识算法，对一台改装的125发动机怠速试验数据进行处理，实测转速与模型预测输出基本吻合。     

天然气发动机怠速控制技术的研究

针对天然气发动机怠速工作过程的非线性、时变性和不确定性,设计了一种模糊PID控制系统,并利用MATLAB所提供的Simulink工具进行了仿真。结果表明：在怠速工况下,模糊PID控制比数字PID控制转速波动小,控制效果好。     

车用气体燃料发动机怠速控制优化研究

用模糊控制的思想对气体燃料发动机怠速控制进行了研究。设计了模糊控制系统并进行了试验验证。试验表明:该怠速模糊控制算法较常规控制具有较好的怠速稳定性和排放性能,达到了优化控制的目标。     

汽油机怠速工况曲轴滚振特性的试验研究

建立了四缸汽油发动机的怠速闭环控制系统及曲轴滚振测试系统,在650r/min、800r/min、1000r/min三种怠速工况下,对反映发动机怠速稳定性的曲轴滚振特性进行了试验研究。对滚振幅频特性及相频特性的分析结果表明,在发动机连续工作50个循环内,三种怠速工况下0.5谐次滚振的平均幅值最大且存在着较大的循环波动,2.0谐次的次之,1.0谐次和1.5谐次的相对较低。0.5谐次的滚振及其循环波动是由于发动机各缸燃烧压力的差异以及缸内燃烧压力的循环波动引起的。随怠速转速的增大,0.5谐次和2.0谐次滚振的平均幅度及其循环波动幅度明显减小。当怠速不同时,由于各缸燃烧压力差异的变化,0.5谐次滚振的相位也随之变化。     

发动机怠速的离散滑模控制

设计了发动机怠速的离散滑模(DSM)控制器,用已开发出的4缸、1.4L的AJR发动机怠速控制系统的非线性模型进行发动机怠速转速的控制。实验结果表明,与原机的控制器相比较而言,DSM控制器在跟踪期望怠速转速及抗干扰等方面具有优良的性能。     

基于PID-Fuzzy理论的发动机怠速控制系统研究

考虑到发动机怠速工况具有明显的非线性、时变性和不确定性,难以建立精确的数学模型,笔者以80C196KC单片机为控制器,采用模糊控制和PID控制相结合的方法,充分发挥两者的优点,开发PID-Fuzzy怠速控制系统,该系统同时具有比例、积分、微分及模糊控制的特点.与原机怠速控制对比试验表明:该系统具有更好的冷却水温适应性、怠速转速波动稳定性、稳态恢复迅速性.