极性橡胶改性白炭黑对全钢载重子午胎胎面胶性能的影响

利用丁腈橡胶(NBR)强极性的氰基与白炭黑表面的羟基之间的强相互作用,以两种不同丙烯腈含量的丁腈橡胶NBR1846和NBR3305改性白炭黑,并将之应用于全钢载重子午线轮胎胎面胶配方中。研究了NBR改性白炭黑对胎面胶加工性能、基本物理机械性能和动态性能的影响。研究结果表明,NBR-白炭黑的加入可以极大的提高胎面胶的硫化速度,当NBR用量为8phr时,硫化胶具有优良的综合物理机械性能。当采用NBR与白炭黑先共混的工艺时,硫化胶的物理机械性能最佳,而且硫化胶的磨耗体积和压缩疲劳温升也较小。动态力学测试分析表明,NBR用量为8phr时,胎面胶即具有高的抗湿滑性又具有低的滚动阻力,相对于与NBR1846,NBR3305改性白炭黑胶料的抗湿滑性能更高,滚动阻力也更低。     

硅烷改性液体聚丁二烯对天然橡胶复合材料性能的影响

研究了硅烷改性液体聚丁二烯,即三乙氧基硅烷封端聚丁二烯(TTPB)对填充炭黑和白炭黑的天然橡胶(NR)复合材料性能的影响。结果表明,TTPB通过链两端的硅氧烷接枝到白炭黑的表面,改善了白炭黑在NR中的分散性;而且TTPB主链上包含有双键,该双键参与了NR的硫黄硫化,填料-橡胶间的相互作用以及白炭黑的增强作用均得以强化,导致橡胶的交联程度提高、填料网络减少。与未添加TTPB的NR相比,随着TTPB用量的增加,NR硫化胶的拉伸强度和撕裂强度均有所提高,压缩疲劳温升下降,60℃时的损耗因子降低,耐磨性能提高。其中,TTPB用量为5.0份(质量)时NR复合材料的撕裂强度最大,60℃时的损耗因子和DIN磨耗量均为最小。     

高分散性白炭黑在胎面胶中的应用

橡胶工业广泛使用各种颗粒填料来提高胶料的物理性能。载重轮胎胎面胶最普遍使用的橡胶是ＮＲ。在大多数情况下 ,为赋予轮胎所需要的耐磨性、牵引性和耐久性等使用性能 ,炭黑是使用的主要填料。据报道 ,与其它特种填料一样 ,白炭黑与炭黑并用 ,能够改善轿车轮胎胎面胶的某些特定性能。对白炭黑作为具有理想的低滚动阻力和良好牵引性能的轿车轮胎胎面胶的主要填充剂进行了广泛研究。在高乙烯基溶聚丁苯橡胶 (ＨＶ Ｓ ＳＢＲ)胶料中使用高分散性白炭黑 (ＨＤＳ)改善加工性能和耐磨性能的轿车轮胎已成功地投放市场。这些理想性能的获得得益于白…     

高分散性白炭黑165MP在轮胎胎面胶中的应用

研究国产高分散性白炭黑165MP在轮胎胎面胶中的应用。结果表明,与国外高分散性白炭黑胶料相比,白炭黑165MP胶料的硫化速度较快,强度性能和耐磨性能较好,生热略高,动态力学性能略差。在高填充量下白炭黑165MP能够满足绿色轮胎的生产需求。     

硅烷封端液体聚丁二烯在轮胎胶料中的应用

研究硅烷封端液体聚丁二烯Polyvest ST-E60（以下简称ST-E60）在轮胎胶料中的应用。结果表明,ST-E60具有一定的增塑作用,但增塑效果弱于环保芳烃油,在轮胎胶料中应用ST-E60,可以改善白炭黑分散性,明显降低硫化胶的滚动阻力,但同时胶料抗湿滑性能下降。     

白炭黑在胎面胶中的应用

介绍了白炭黑的结构特点、改性方法及其对胎面胶结构和性能的影响，简述了白炭黑在轮胎中的应用。     

聚丁二烯液体橡胶及其研究进展

概述了聚丁二烯液体橡胶的常见种类和特性,阐述了端羟基聚丁二烯液体橡胶、端羧基聚丁二烯液体橡胶和端羟羧基聚丁二烯液体橡胶的特性及应用,介绍了聚丁二烯液体橡胶的研究进展。     

新型硅烷偶联剂IMLV在白炭黑填充胎面胶中的应用

研究新型硅烷偶联剂IMLV在白炭黑填充胎面胶中的应用,并利用气相色谱分析仪对密炼过程中产生的非甲烷总烃（NMHC）总量进行监控。结果表明：在胎面胶中采用硅烷偶联剂IMLV等量替代硅烷偶联剂Si69,胶料的门尼粘度减小,焦烧时间延长,硫化速率增大,Payne效应增强;硫化胶的300%定伸应力减小,拉断伸长率、DIN磨耗量和损耗因子增大,硬度、拉伸强度和回弹值相当;密炼过程中产生的NMHC总量明显降低。     

间接法氧化锌在白炭黑胎面胶中的应用

研究在以白炭黑为主要填料的半钢子午线轮胎胎面胶中,间接法氧化锌在不同混炼阶段加入对胶料性能的影响。结果表明：白炭黑的分散性和硅烷化程度对胶料性能的影响占主导作用;间接法氧化锌与白炭黑全部一起加入时,间接法氧化锌会干扰白炭黑的分散和硅烷化程度,对胶料性能产生不利影响;间接法氧化锌在终炼时加入可以提升胶料性能。     

含白炭黑胎面胶的混炼

以白炭黑作填充剂的轮胎具有滚动阻力低等优点。但是白炭黑在橡胶中不易分散。介绍了为提高含白炭黑的胎面胶的混炼质量，加速白炭黑在轮胎中的推广应用而采取的原材料、混炼工艺和混炼设备。     

硅烷协效剂DOFLOW DST-100H在白炭黑填充胶中的应用

研究硅烷协效剂DOFLOW DST-100H（简称DST-100H）在白炭黑填充胶中的应用。结果表明：在硅烷偶联剂Si75体系下,加入DST-100H可以改善胶料的加工性能,提高硫化胶的拉断伸长率和撕裂强度,同时对于提高抗湿滑性能和降低滚动阻力具有积极作用;在硅烷偶联剂Si747体系下,加入DST-100H可以有效改善胶料的加工性能和焦烧安全性,提高硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度,降低胶料的Payne效应,改善白炭黑分散性。     

环保型促进剂DPT在白炭黑填充胎面胶中的应用试验

对环保型促进剂DPT在白炭黑填充胎面胶中的应用进行试验,并与促进剂DPG对比。结果表明,与促进剂DPG胶料相比,促进剂DPT胶料抗硫化返原性能好,拉伸强度和拉断伸长率大,耐磨性能提高。促进剂DPT不释放胺类物质,是促进剂DPG的环保型升级产品。     

改性细化白炭黑在半钢绿色轮胎胎面胶中的应用

采用硼酸酯类白炭黑分散剂BF-1对普通沉淀法白炭黑HM-1170进行改性并进行细化,研究改性细化白炭黑在半钢绿色轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明,与采用未改性白炭黑的胶料相比,采用改性细化白炭黑胶料的物理性能相当,加工性能、白炭黑分散性、绿色低滞后性能、耐热空气老化性能和滚动阻力性能等均有较大程度地改善,在绿色半钢轮胎胎面胶中有较好的应用效果。     

液体二烯烃橡胶在NR/SBR胎面胶中的应用研究

采用4种液体二烯烃橡胶和环保芳烃油（TDAE）作为增塑剂,研究对比其在天然橡胶（NR）/丁苯橡胶（SBR）胎面胶中的应用。结果表明：含液体橡胶的混炼胶的加工流动性较含TDAE的混炼胶略变差,焦烧时间和正硫化时间略延长;与含TDAE的硫化胶相比,含液体橡胶的硫化胶的定伸应力、撕裂强度、回弹值增大,耐磨性能提高,耐屈挠疲劳裂纹引发性能和耐热空气老化性能降低;含液体异戊橡胶LIR-50的硫化胶的拉伸强度和回弹值最大,耐压缩疲劳性能和耐6级裂口屈挠疲劳性能最佳,滚动阻力最低;含液体顺丁橡胶LBR-305的硫化胶的耐磨性能最佳;含液体丁戊橡胶LBIR-390的硫化胶的综合物理性能介于含液体异戊橡胶LIR-50的硫化胶与含液体顺丁橡胶LBR-305的硫化胶之间;含液体丁苯橡胶LSBR-820的硫化胶的抗撕裂性能最佳,耐屈挠疲劳性能最差。     

液体再生胶在全钢工程机械轮胎胎面胶中的应用

研究液体再生胶（简称LRR）在全钢工程机械轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶中以LRR替代松香和DCPD树脂,胶料的Fmax和FL－Fmax增大,t10和t90缩短;硫化胶的硬度和定伸应力增大,拉断永久变形和撕裂强度减小,压缩生热降低,损耗因子减小,弹性模量、粘性模量、DIN磨耗指数和阿克隆磨耗量增大,抗切割性能下降,Payne效应 降低。     

混炼工艺对含白炭黑胎面胶性能的影响

研究混炼工艺对含白炭黑的天然橡胶胎面胶硅烷化反应的影响,进而研究其对胶料各项性能的影响。结果表明：白炭黑与硅烷偶联剂的硅烷化反应温度集中在135～150 ℃区间内,随着有效硅烷化反应时间的延长,硫化胶的损耗因子减小,生热降低,滞后性能改善;当混炼温度达到150 ℃后,有效硅烷化反应时间对硫化胶的生热和滞后性能影响变小;白炭黑良好的硅烷化反应有利于提高硫化胶的耐磨性能。