商用车造型设计中的价值工程分析

将价值工程的基本理论和方法引入到商用车造型设计中。对价值工程在商用车造型设计中的程序、步骤、方法等几个主要环节进行了探索。从商用车使用功能的价值分析、造型设计的价值分析、材料工艺的价值分析、色彩设计的价值分析等方面进行了研究。为商用车造型设计提出了有价值的设计思路。     

关于燃气商用车的发展前景

随着汽车的数量日趋增加,解决空气污染质量问题也日趋严峻,汽车尾气排放是大气污染的主要原因,发展和使用燃气汽车可以降低尾气排放,缓解空气污染,本文重点分析燃气商务车的发展现状和应用前景,意在促进汽车行业能源转型,实现可持续发展.     

某轻型商用车整车模态有限元分析研究

论述了整车有限元模型的建立过程,计算了整车各阶约束模态和相应振型.通过对比整车在某常用车速下的抖动形式和整车模态有限元分析结果,验证了有限元模型的正确性,提出了结构改进措施,以提高整车一阶扭转频率,从而避免车辆在常用车速下行驶抖动.     

浅谈重型商用车产品认证管理

随着经济社会的发展,尤其是重型商用车市场销售量的大幅攀升,无论是企业还是车辆所有人对认证管理的认识程度都有了提高.2001年,我国加入世界贸易组织以后,我国的重型商用车产品认证管理有了很多新发展,其中,技术法规强制性标准,主要参照联合国欧洲经济委员会汽车技术法规和欧盟的汽车技术质量的技术内容制定的,根据重型商用车的实际需要,在2011年,先后增加到了120项.本篇文章主要论述了美国自我认证制度和强制实施召回,欧洲型式认证制度和自愿召回,以及我国实行的强制认证制度,进而分析了我国重型商用车产品认证管理方面的不足之处.     

天龙商用车驾驶室模态分析

基于有限元法和模态理论,通过导入驾驶室三维模型,建立了驾驶室的有限元模型,完成了总成的焊接．对东风天龙商用车驾驶室进行了模态分析,得到了驾驶室的固有频率和振型．根据分析结果对驾驶室结构振动特性进行评价．     

AVL-Cruise仿真在商用车油耗分析中的应用

本文以一款商用货车模型为例,通过AVL-Cruise软件对其进行油耗仿真研究,并验证其综合油耗是否满足GB 30510-2014《重型商用车辆燃料消耗量限值》标准所规定的油耗限值。     

商用车楔式制动器总成建模及有限元分析

分析了楔式制动器结构和工作原理,基于三维造型软件CATIA对楔式制动器建立虚拟模型,实现系统的三维可视化。利用ANSYS有限元分析软件对制动器关键零部件进行分析,验证了设计的合理性。     

虚拟样机环境下的商用车平顺性仿真分析

文章以某商用车为研究对象,参照该车具体结构参数,在ADAMS软件中建立该车简化后的虚拟样机模型。设置仿真条件,进行该车典型工况下的平顺性评价指标计算。仿真结果表明：该车具有良好的减振效果,内部振动情况对人体没有伤害。     

福田汽车：自主品牌“领头雁”

2006年,中国汽车产销量均突破700万辆大关。中国成为世界第三大汽车生产国。中国的自主品牌集体发力,呈现出一片欣欣向荣的态势。     

基于道路模拟的商用车热平衡试验方法研究

热平衡性能是汽车耐环境性的重要指标,热平衡台架试验法很难准确模拟车辆实际迎风情况和流场分布,国标道路负荷拖车法中的极限工况存在验证过剩,常规工况又未能较好覆盖车辆实际使用情况。以商用车为研究对象,以最大程度的符合车辆实际使用工况为原则,以车辆行驶阻力模拟和工况计算为依据,进行商用车热平衡试验方法的应用研究。在此基础上,提出了基于道路模拟的热平衡试验方法,开展了热平衡试验并进行了试验数据处理,进一步提出了车辆热平衡性能存在的问题与改进措施。     

基于RLS重型商用车驾驶室质量估计方法研究

为了实时获取商用车驾驶室悬置系统主动控制的重要参数，本文以某国产重型商用车作为研究对象，对重型商用车驾驶室质量估计方法进行研究。提出一种通过车架和驾驶室2组加速度信号，实时估计驾驶室质量的方法，在Matlab/Simulink环境下，对商用车驾驶室建立三自由度1/4驾驶室激励模型，基于递推最小二乘算法(recursive least squares, RLS)估计质量，并用C级路面仿真验证其正确性，同时，为验证质量估计算法的可行性与准确性，采用Matlab/Simulink进行仿真和实车试验。试验结果表明，在仿真状态下，本文所估计的驾驶室质量，在0.5 s内可迅速趋于参考值，能够准确、实时的估计驾驶室质量，估计误差集中在±20 kg范围内；在车辆起步工况下，最大误差为25.9%,但是随着车辆的平稳运行，误差稳定在10%以内，具有较好的收敛性。该研究为商用车驾驶室质量估计提出了新方法。     

国内首条重型车纵梁辊型生产线建成

国内首条重型车纵梁辊型生产线在东风商用车公司车架厂建成投产。     

雷诺KERAX重型工地卡车

法国雷诺商用车股份有限公司生产的KERAX重型工地卡车装备6缸11.1升MIDR062356B41直喷式柴油发动机,最大功率为288千瓦/2000转/分;最大扭矩为1800牛顿米/1100～1300转/分。该发动机满足欧洲Ⅱ排放标准,结构简单、维修方便,对恶劣环境、路况     

制动鼓热-结构耦合特性分析

以领从蹄鼓式制动器为结构基础,设计一种搭载楔式张开机构与冲焊蹄的楔式制动器.基于三维造型软件完成了楔式制动器的建模并导入至ANSYS中,建立楔式制动器热-结构直接耦合场分析模型,分别对匀速持续制动工况和紧急制动工况进行分析,得到匀速制动工况以及紧急制动工况时的制动鼓温度场分布云图和等效应力场分布云图.     

基于组合近似模型的商用车驾驶室正碰安全性优化

相较于乘用车,商用车重量大、碰撞能量大,驾驶室前部缺少足够的吸能区,乘员生存空间极易受到挤压,正碰安全性优化十分必要。在现有的研究中,往往通过大量采点构造单一近似模型,来优化驾驶室碰撞安全性。提出将极限学习机模型与响应面、径向基神经网络、支持向量回归模型组合,并引入遗传算法匹配4个模型的权系数。采用上述组合近似模型,结合多目标优化算法,以生存空间尺寸和驾驶室质量为优化目标,在厚度和材料的混合变量空间下寻优。结果表明:组合近似模型精度整体上高于单一近似模型,优化后驾驶室的正碰生存空间显著增大,在正碰、顶压与后推3种工况下的安全性均符合国家标准的要求,同时总体减重7.68kg。     

商用车正面碰撞试验研究与改进设计分析

按欧洲法规ECE R29正面摆锤撞击试验对某商用车进行出口认证,出现驾驶室前悬置支架断裂、转向机构向上和向后移动、驾驶室严重压溃变形等问题,进行了CAE优化设计和结构研究分析,采取合理有效的改进措施,使得最终优化方案通过了实车验证试验。介绍了现行ECE R29-02的修订案ECE R29-03,后者加大了正面撞击能量,对驾驶室强度和刚度提出了更严格的要求,为我国商用车新产品研发和出口提供了最佳设计指导和国际法规引领作用。     

整车环境下商用车驾驶室模态刚度灵敏度

由于在整车环境下零部件之间存在复杂的耦合关系,大多数汽车零部件优化设计都局限于单个零部件设计。针对整车环境下汽车零部件的优化问题,引进了模态刚度的概念,定义了基于有限单元或单元组(超单元)的模态刚度灵敏度,推导了相应的计算方法。该方法已应用于整车环境下商用车驾驶室的模态刚度灵敏度分析。在计算中,建立了整车的三维有限元模型,并把驾驶室划分为15个超单元。所得的模态刚度灵敏度可直接用来改进驾驶室的结构设计。本文方法为在整车环境下汽车零部件的优化提供了简单有效方法。     

车架刚度对商用车乘坐舒适性的影响

为研究车架的刚度对商用车行驶平顺性的影响,建立整车三维(3D)有限元模型。给出了相应的加速度响应功率谱密度及均方根值的计算方法。用两种刚度的车架计算了驾驶室地板中点在4种激励情况下的加速度功率谱密度及均方根值。计算结果表明,提高车架的刚度可极大减少驾驶室地板振动加速度响应14～26Hz频带的均方根值,有效改善驾乘舒适性。     

新一代商用车——“村村通”小巴士

长安汽车（集团）有限责任公司最新研发出新一代商用车SC6393“村村通”小巴士。