基于IP复用的总线转换桥核的设计与研究

为了实现多总线协议之间的协议转换,根据片上总线的特性,通过状态机的使用来实现总线协议的转换.通过讨论片上总线标准、状态机的使用来建立总线转换桥的模型,并使用软件仿真的方法建立IP模型来验证总线转换桥的可用性.通过总线转换桥的设计实现了IP核在不同总线系统下的集成,从而实现基于不同总线协议的IP核在多总线体系下的复用.     

MSM7512实现的现场总线控制系统及在饲料生产过程中的应用研究

讨论了一个由工业控制机、总线适配器、智能控制单元组成的控制系统.该系统应用MSM7512实现现场总线控制,在现场两根导线对接,不分极性,系统结构简洁,是实现现场总线控制系统的一种新方案.     

WinCE下PCI设备驱动程序的设计

文章讨论了PCI总线设备的配置管理过程,研究了在WinCE操作系统下如何实现PCI设备驱动程序及如何加载PCI设备驱动程序.     

一种高速可配置实时总线的开发及其应用

摘要：为满足工业生产中对现场总线柔性可重构以及高速实时传输要求,讨论了一种可在线配置高速实时总线的设计与实现.本研究通过对SPI协议的改进,使其适应进行长距离传输的全双工通信,以保证传输速度和实时要求.通过现场可编程门阵列(field programmable gate array, FPGA)技术的应用和报文结构的特殊设计,实现了总线数据报文长度的在线柔性配置和从模块的智能扩展.文中给出的工程应用实例证明了此方法的可行性.     

控制性能评估

简要介绍了控制性能评估的基本原理和方法,讨论了控制性能监控技术在基金会现场总线中的实现策略,并给出了未来发展方向.     

PROFIBUS现场总线技术及应用

讨论了PROFIBUS现场总线技术的基本特征、结构和配置,推广和应用现场总线对实现自动控为系统的智能化、分散化和网络化具有重大意义。     

电动公交车CAN总线系统通信节点的设计

以解决电动公交车各控制器之间的信息交换问题为目标，采用CAN总线技术作为实现的方法，分析了CAN 总线作为主流现场总线的重要作用和技术特点，讨论了CAN 总线应用在电动公交车上的巨大潜力和发展前景.对电动公交车的实际工况要求进行了独特性分析，提出了电动公交车CAN总线通信系统的完整框架.研究了CAN总线的四种主要的拓扑结构，通过分析CAN的协议标准，定义了电动汽车上光纤通信的协议规则，设计了一种适合于电动公交车的CAN总线节点，同时进行了相应的软件设计.实验结果证明，该方案在电动公交车总线控制、信息传输等方面，非常有应用价值.     

现场总线技术在配电自动化终端中的应用

对国外的几种较流行的现场总线技术作了简要介绍,并对每种总线的特点作了说明,讨论了配电自动化终端所应具备的功能,为了将流行的现场总线技术应用于配电自动化终端,给出了基于PROFIBUS－DP总线技术的配电自动化终端的实现电路。     

SoC设计中WISHBONE片上总线的设计与开发

讨论了 WISHBONE片上总线的主要实现技术及其在 So C可重用设计中的主要作用 ,以及 WISHBONE体系结构在 So C中的应用 ,并以 EPStar1嵌入式微处理器中WISHBONE的设计与实现为例 ,说明了采用 WISHBONE片上总线实现 So C可重用设计的方法。     

CAN总线技术在电动汽车上的实现

分析了CAN BUS作为主流现场总线的重要作用和技术特点，讨论了CAN-BUS应用在电动汽车上的巨大潜力和发展前景.研究了CAN总线的4种主要拓扑结构，通过分析CAN的协议标准，定义了电动汽车上光纤通信的协议规则，设计了一种适合于电动汽车的CAN总线节点，同时提出了一种基于光纤材料的双环CAN网的结构模型及实现方案.实验证明，该方案在电动汽车总线控制及信息传输等方面有一定的应用价值.     

用于多处理器媒体SoC设计的实时总线调度优化策略

为了减少多处理器媒体系统芯片（SoC）总线任务调度过程中的处理器性能损失，从减少总线任务冲突的角度出发，提出了改变任务属性和调整任务优先级相结合的总线任务调度优化策略.在保证任务实时性的前提下，通过增加原有任务可执行时间，将原有任务划分为多个子任务，动态调整任务优先级，充分利用总线的空闲时间执行部分任务，减少了总线任务冲突，降低了处理器因等待数据源而引起的性能损失.将该方法应用于多处理器媒体系统芯片MediaSoC3221A的设计中，当进行运动图像专家组（MPEG）实时解码时处理器的性能损失从原来的4.7%减小到0.1%.     

基于CPLD的PC104总线的实现

该文通过对S3C2440开发板的实验和研究,提出一种ARM嵌入式系统上实现PC104总线方案.通过CPLD芯片实现PC104总线功能.通过实现PC104总线相关信号之间的时序来完成ARM9芯片与外部设备之间的操作.实验结果表明,通过CPLD芯片可以很好地完成PC104总线功能.     

基于CPLD与DEI1016的ARINC429总线板设计

以机载设备间数据信息通信为应用背景,提出了一种基于CPLD和DEI1016的ARINC429总线通信设计方案.基于ARINC429总线的数据传输规范,给出了429总线通信板卡的硬件设计和软件设计,分析了利用CPLD和DEI1016完成的429接收数据中断处理电路和发送数据查询电路,实现了429总线通信板卡的全双工通信方式.通过验证,使用这种方案实现的ARINC429总线通信板卡满足系统要求.     

多总线集成方案的改进

对两种常用的多总线集成方案进行了深入的分析与对比, 在此基础之上, 提出了采用OPC DX 、工业 以太网和交换式以太网技术实现多总线集成的改进方案, 给出了系统集成的结构框图, 归纳了改进方案的技术特 点, 为多总线的集成提供了理论指导。     

交叉口公交优先通行方案的灰色评价方法

在分析交叉口公交优先通行措施规划方案优化决策过程的基础上,对决策目标进行了探讨,并提出了可量化的决策指标,然后以决策指标为因素集,以被选方案为论域集,依据系统工程学原理,确定了道路规划方案评价指标体系,把层次分析法(AHP)与频率统计法组合起来确定评价指标权重,采用结合灰色理论的改进综合评价方法对规划方案进行评价,以此为判断依据确定交叉口公交优先通行措施最佳规划方案.最后进行了实例应用分析,并获得满意的结果,表明该方法实用可行.     

基于改进的随机公交调度问题的数学模型

以公交车调度问题为依据,应用随机优化理论和非线性规划理论等,分析了河北省石家庄市公交车调度及公交车辆的排班情况,研究此过程中实际情况和理论上的最优方案的差异及改进的可行性.由于公交车调度中实际环境的随机因素很多,在非线性规划理论的基础上加入随机分析理论,提出随机非线性规划模型,客观上弥补了非线性规划理论客观性较差的缺陷,从而更好的避免了传统排班模型的弊端,其建立考虑了乘客和公交公司的双重利益,并且在它们之间寻求一个平衡点.     

小卫星星务计算机系统总线的研究与实现

目前微小卫星昨璁计算机系统通信总线面临了一系列新的要求,而在这一领域应用的几种串行通信总线都不尽如人意。CAN（Controller Area Network)总线结构灵活,可靠性高,比较适合小卫星,针对小卫星运行环境单粒子效应较多的情况,为TS－1小卫星设计的“基于CAN的双冗余系统总线”采用二模冗余的方法进一步提高了系统总线可靠性,是一种高性能、高可靠、低价位的系统总线设计方案。在CAN的多机通信模拟平台上进行的一系列试验验 证了“基于CAN的双冗余总线技术方案”的可行性。     

220 kV 变电站110 kV 母差保护改造施工方案

母差保护是电力系统继电保护的重要组成部分,母线故障是电力系统中非常严重的故障,它直接影响母线上所连接的所有设备的安全可靠运行,因此随着电力技术的快速发展,对母差保护的快速性、灵敏性、可靠性、选择性的要求也越来越高。文章以110kV母差保护改造工程为例,介绍了110kV母差保护更换的施工方案,阐述了施工过程中应考虑的安全措施和注意事项。     

基于嵌入式网关和CAN总线的远程数据采集系统

分析远程数据采集系统的特点,并提出一种基于嵌入式网关和CAN总线的远程数据采集系统的硬件和软件设计方案.该系统使用CAN总线实现数据采集终端的联网和通讯,并且通过嵌入式网关实现CAN总线到以太局域网或Internet的连接.     

基于ARM的CAN总线智能节点在织机中的设计与应用

介绍了一种基于ARM的CAN总线控制网络技术在织机中的应用,提出织机生产线上的嵌入式微控制器的设计方案,着重讨论基于CAN现场总线的智能节点的设计实现,给出了系统整体结构。