加氢装置反应流出物系统的腐蚀及选材

阐述了影响加氢装置反应流出物空气冷却器(REAC)系统腐蚀的主要工艺参数,介绍了国内外相关领域的研究进展.对系统腐蚀、选材和防腐蚀设计等方面进行了总结,明确了相关注意事项,提出了改进建议和研究方向.     

柴油加氢装置反应流出物氯化铵结晶模拟研究

利用HYSYS软件对柴油加氢装置反应流出物系统氯化铵结晶进行了模拟计算,计算得出了氯化铵结晶的温度,确定了铵盐结晶的部位,分析了不同Cl和N含量对铵盐结晶温度的影响,提出了控制铵盐结晶的措施。     

重油加氢装置反应系统高压空冷器的腐蚀

针对胜利炼油厂重油加氢装置反应系统高压空冷器E - 13 40 / 13 41腐蚀泄漏事故进行调查分析 ,确定腐蚀为NH4 Cl和NH4 HS沉积引起的垢下腐蚀 ,并从工艺操作、材质升级、监测等方面提出了防护措施 :添加多硫化铵缓蚀剂 ,提高注水量 ,选用镍基合金并加强腐蚀监测可使高压空冷器的腐蚀得到控制     

汽柴油加氢装置反应流出物系统的腐蚀与对策

在加氢装置反应系统中,预防腐蚀性因素对状之下,根据不同的腐蚀性因素制定合理的防范计划是本文需要探讨的内容。     

汽柴油加氢装置反应流出物系统的腐蚀与对策

汽柴油加氢装置反应流出物系统存在高温硫化氢腐蚀、高温氢腐蚀、氯化铵腐蚀、湿硫化氢腐蚀和连多硫酸应力腐蚀开裂等多种腐蚀类型,它们之间相互影响相互作用。针对汽柴油加氢装置的反应流出物冷凝冷却系统,从工艺出发,结合内部介质的性质,以及通常采用的材料,分析了具体部位可能发生的腐蚀:高温部位主要是高温硫化氢腐蚀,但是一旦发生氯化铵沉积将导致换热管堵塞,采取冲洗措施时,引入液态水,水中氯离子含量很高,可引起奥氏体不锈钢的氯离子应力腐蚀;低温部位主要是湿硫化氢腐蚀,但是总注水量一旦超过设计值,高压分离器和低压分离器分离水分的效果变差,低分油含水量升高,可引发反应流出物/低分油换热器低分油侧腐蚀。因此对汽柴油加氢装置反应流出物系统的腐蚀进行防护时,应根据实际工艺条件系统分析可能发生的腐蚀,统一考虑防护措施,避免因控制一种腐蚀而引发其它腐蚀。     

加氢反应流出物腐蚀案例分析

介绍了加氢反应流出物系统存在的主要腐蚀形式和系统的腐蚀原因.通过分析加氢装置的实际腐蚀案例,提出了相应的防腐控制对策及腐蚀控制原则.     

加氢反应流出物空冷器出口配管的弯管冲蚀特性表征及数值预测方法

针对加氢反应流出物空冷器(REAC)出口管道系统频繁发生的冲蚀失效问题,揭示了复杂流动腐蚀环境下管道冲蚀失效机理,提出了以离子传质系数(kc)及三向应力求得的最大剪切应力(τm)作为REAC出口配管的弯管冲蚀特性关键表征参数;采用Mixture多相流模型和SST k-ω湍流模型对空冷系统的出口配管进行流体动力学数值模拟,对比分析获得了各弯管处的传质系数和最大剪切应力的分布规律。结果表明：REAC出口配管的弯管中传质系数kc与最大剪切应力τm的重合位置位于弯管8上的55°≤α≤85°管段,是冲蚀失效的高风险区域;失效案例解剖结果表明,基于传质系数kc、最大剪切应力τm分布预测的冲蚀失效高风险区域与弯管冲蚀泄漏失效的区域基本一致。研究成果有望为空冷器进出口管道系统的耐流动腐蚀优化设计、优化运行和在役风险检验提供理论支撑依据。     

加氢装置高压空冷器阻垢缓蚀剂的研究

加氢装置反应流出物空冷器腐蚀失效的原因主要是NH4HS的形成、析出和沉积,其机理包括NH4HS水溶液垢下腐蚀和冲蚀。阻垢缓蚀剂一方面具有阻垢功能,阻止铵盐低温析出,形成一种新的化合物能够全部溶解在液相水中,避免NH4HS沉积造成垢下腐蚀;另一方面具有缓蚀作用,在空冷器表面能够形成致密、稳定的保护膜,一定程度地避免管束受NH4HS溶液冲蚀。在实验室条件下,考察了阻垢缓蚀剂的阻垢和缓蚀的效果;在中试装置上,采用挂片质量损失法考察了阻垢缓蚀剂对空冷器的缓蚀效果。实验结果表明研制的阻垢缓蚀剂同时具有阻垢和缓蚀功能,能有效抑制NH4HS析出结垢,当加剂量为50μg/g,缓蚀率达到98.6%。     

反应流出物空冷器短节断裂失效分析及预防

为分析蜡油加氢装置反应流出物空冷器A-601/D管箱出口短节在运行过程中发生整体断裂失效的原因,对该短节进行了断口的材质和化学成分分析、金相分析以及能谱分析。结果显示,短节断裂的失效因素主要是湿硫化氢应力腐蚀开裂所致。为应对湿硫化氢应力腐蚀开裂,提出了对该短节的合理选材建议及其制造要求。     

炼油厂加氢装置空冷器监测及评价

结合对加氢类装置空冷器红外热像长期监测,大检修期间对存在结盐风险的空冷器进行了腐蚀检查、检测、工艺分析和评估,并提出了消减措施。     

加氢反应流出物中铵盐腐蚀及预防

随着加工原油的劣质化,加氢原料中S,N和Cl等腐蚀介质含量的增加,铵盐产生的腐蚀在加氢装置中更加突出。在2013年炼油区大修中,对加氢联合装置反应流出物中铵盐腐蚀情况进行了调查,主要检查了高压空冷器和高压换热器等重要设备的铵盐腐蚀情况,对各装置反应流出物铵盐腐蚀原因进行分析后提出在低腐蚀系数(Kp)环境下,保证NH4HS质量分数低于4%和监控铁离子含量的措施。     

加氢装置反应生成油线开裂原因分析

本文主要以某炼油厂加氢装置反应生成油线开裂问题为研究对象,对开裂的具体原因进行详细的分析。     

高压空冷器在加氢装置上的应用

石油三厂加氢装置产品冷却使用的淋水式高压冷却器,由于长时间使用,冷却器管束锈蚀,不仅影响冷却器的安全使用,而且降低了冷却效果,使冷却出口温度过高,直接影响到产品的质量。     

加氢装置空冷器管束变形分析及防止

基于加氢处理现有的工艺原理和生产参数 ,对该装置干式空冷器管束弯曲变形原因进行了分析 ,对几种常见工况管束轴向应力进行了计算及校核。可通过拆除管箱浮动端的约束 ,严格控制操作工艺参数 ,正确操作空冷器来预防空冷器管束失稳变形     

加氢装置高压空冷器的腐蚀与防护

介绍了某炼油厂加氢装置高压空冷器结构的特点、腐蚀机理和运行情况。检修期间对高压空冷器进行涡流检测,发现衬管部位处不同程度腐蚀。针对腐蚀采取了以下措施:优化了日常生产操作,做到高压空冷全开,保证物流分配均匀,做好高压缓蚀剂的注入工作;从高压空冷器腐蚀系数范围选择不同材质高压空冷;加强了注水水质的控制;改进了高压空冷器入口设备结构,并将衬管材质由钛材改为316L。通过多方面措施,保障了装置长周期运行。     

加氢装置高压空冷器结垢与化学清洗

加氢裂化装置空冷器A101,自1986年投产到1988年4月,换热效率明显下降.在投产初期,开一半风机即可满足冷后温度指标,现在全开风机也不能满足工艺要求.原先估计是反应流出物中的氨盐在空冷管束中沉积,用80℃热水冲洗管内,管外用压缩风将灰尘等杂物吹掉,但效果不好.8月份随环境温度的升高,空冷器出口温度升高到75℃,最高时达88℃,直接影响了循环氢压缩机C101的正常运转.停工检查发现管内结垢厚度达1～2mm,12月份装置大修时,垢物厚度又有增加,最厚处达2.5mm,垢     

加氢装置高压空冷器系统管道的腐蚀

高压空冷器系统管道材料的腐蚀问题已成为加氢装置安全稳定运行的不稳定因素,主要有氢腐蚀、湿H_2S损伤、铵盐结晶导致管道堵塞和垢下腐蚀等。系统地探讨了加氢裂化装置高压空冷器上下游管道腐蚀发生的原因和机理,并结合多套装置现场运行经验,以期对该系统管道的材料设计提供一些合适的建议。     

加氢裂化装置反应流出物余热发电探讨

介绍了加氢裂化装置反应流出物余热的利用现状和特点 ,提出了利用该余热发电 (即动力回收余热 )的方案。分析了动力回收方案的投资、效益及其影响因素。指出 :按照目前国内炼油厂的公用工程价格和投资情况 ,在加氢裂化装置附近建立低温余热发电站 ,动力回收反应流出物余热的方案是经济可行的。在新建和已有装置的改造中设低温余热发电站方案的简单投资回收期分别为 3 .6和 4.4a ,新建装置动力回收方案的经济性更好     

加氢装置分馏炉炉管选材探讨

通过对腐蚀机理、装置工艺流程的分析,以及对加氢裂化、蜡油加氢处理、渣油加氢处理等装置几起分馏炉事故的调查,结合系统内多家炼油厂加氢装置分馏炉的使用情况,提出加氢装置分馏炉(含分馏塔进料加热炉、分馏塔底重沸炉)炉管有效的选材原则。