包钢100m重轨生产线热轧试产成功

目前包钢集团公司100m重轨生产线BDI热轧试产已成功，其产品为适用于350km时速运行的新型铁路重轨。包钢目前生产的最长钢轨为25m，可供最高时速200km的列车运行。为了建设100m重轨生产线，以适应我国即将到来的铁路大提速，包钢于2004年4月26日，     

包钢产时速200km客运专线用钢轨通过评审

20 0 0年 1 1月 2 2日 ,包钢生产的时速 2 2 0ｋｍ客运专线 60ｋｇ ｍ铌稀土钢轨通过了由铁道部、中国铁路物资总公司、钢铁研究总院、冶金信息标准研究院、中国钢铁工业协会等单位的专家组成的评审委员会的评审。从 1 991年开始 ,包钢就着手高强度耐磨稀土钢轨的研发 ,1 997年通过了铁道部、原冶金部组织的技术鉴定 ;2 0 0 0年初开始试制时速 2 0 0ｋｍ客运专线 60ｋｇ ｍ钢轨 ,2 0 0 0年 8月正式上线试铺包钢产时速200km客运专线用钢轨通过评审     

法国进口钢轨质量水平分析研究

本文按照法国钢轨供货技术要求EN标准要求,重点对钢轨断面尺寸精度、力学性能和金相检验等方面进行了分析研究.同时,结合包钢钢轨的实物质量水平,主要参考了包钢生产的时速200km客运专线用60kg/m钢轨的质量状况,对法国钢轨质量进行了对比分析,为包钢钢轨生产线的技术改造提供了参考依据.     

信息

包钢100m重轨生产线热轧试产成功目前包钢集团公司100m重轨生产线BDI热轧试产已成功,其产品为适用于350km时速运行的新型铁路重轨。包钢目前生产的最长钢轨为25m,可供最高时速200km的列车运行。为了建设100m重轨生产线,以适应我国即将到来的铁路大提速,包钢于2004年4月26日,投资10多亿元建设这条年产90万t的生产线。生产线引进国外CCS三机架万能可逆连轧新技术,生产线长达1.4km,是目前我国除攀枝花钢铁公司外的第二条100m重轨生产线。浦项2008年汽车板产量将达650万t据悉韩国浦项钢铁公司到2008年的汽车板年产量将达650万t。该公司将在光…     

高速铁路用钢轨轧制工艺开发

针对高速铁路用钢轨高尺寸精度、高平直度的轧制特点，结合现有重轨生产存在问题，从孔型参数优化、导板结构设计开发、轧制调整技术开发、头部形状对应关系研究及轧制过钢量优化等方面开展工作，生产出了满足时速200公里铁路需要的钢轨。     

包钢轨梁厂成功试轧TR50出口钢轨

正为充分发挥出口钢轨创效优势,包钢轨梁厂大力开发出口钢轨新产品。近日,包钢轨梁厂继成功轧制BS90A、BS75A、CR175出口钢轨之后,又成功轧制了TR50出口钢轨。包钢试轧TR50出口钢轨需要多部门联动。轧制前,轨梁厂召开专题会议,分析轧制要点和难点,要求相关技术人员提前做好准备工作,并制定下     

修订包钢60kg／m钢轨标准综述

在修订包钢６０ｋｇ／ｍ钢轨企业标准工作中，通过与国内外钢轨标准分析对比，在部分技术指标上接近或达国际先进水平标准，促进包钢钢轨质量迈上新台阶。首次将采用连铸坯轧制钢轨的技术要求纳信国内产品标准。     

高速铁路用钢轨生产技术

采用铌稀土(BNbRE)钢种,进行了钢的高纯净度、无缺陷连铸坯、高精度轧制、在线检验及相关技术研究,形成高级别钢轨生产工艺.结果表明:生产的钢轨能够满足<时速200公里客运专线60 kg/m钢轨暂行技术条件>的技术指标.     

攀钢高速轨创世界轨道交通第一速度

6月24日，国产CRH3“和谐号”动车组仅用25min10s就从北京南站驶到天津站，创造了时速394．3km的世界轨道交通第一速度。创造这一奇迹的还有攀钢高速轨，因为全长120km的京津城际高速铁路铺设的钢轨全部是攀钢开发生产的时速350km百米长尺轨。     

连铸坯轧制钢轨低倍组织特征研究

本文主要对包钢连铸坯轧制钢轨低倍组织结构作了初步的讨论分析，并与模铸锭轧帛钢轨低倍组织结构进行了比较，此外还简要介绍了自生产以来，连铸坯轧制中易出现的有害缺陷。     

时速200km钢轨钢中B类夹杂物控制技术

通过采用非铝脱氧、LF RH精炼和专用钢包等技术,使攀钢钢轨B类夹杂物合格率达到96．8％,满足了时速200km客运专线钢轨有关B类夹杂物标准的要求。     

钢轨的质量要求与包钢钢轨生产的质量控制措施

根据我国铁路高速重载的特点 ,分析了钢轨的质量要求 ,论述了包钢连铸工艺生产钢轨的技术特点和质量控制措施 ,结论认为 ,包钢钢轨具有较高的纯净度 ,各项性能较好 ,轧制工艺设备技术改造完成后 ,包钢可具备批量生产高速轨的能力。     

高速铁路用钢轨生产技术

采用铌稀土(BNbRE)钢种,进行了钢的高纯净度、无缺陷连铸坯、高精度轧制、在线检验及相关技术研究,形成高级别钢轨生产工艺.结果表明生产的钢轨能够满足<时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件>的技术指标.     

钢轨腿角横裂纹成因研究

本文针对１９９２年上半年包钢生产的钢轨腿角出现横裂纹问题，在试验研究基础上，查明其产生原因是轨梁８５０轨机慢速轧制低温钢时，冷却水使钢轨形成淬回火组织，从而使钢轨产生横裂纹，这对防止此类现象发生，改善重轨质量有一定指导意义。     

包钢"时速200kmU75V高速轨"试制成功

根据包钢大力发展高速轨的战略思想,在成功开发“时速200km客运专线用铌稀土轨生产技术”的基础之上,应用高速轨生产技术又成功地开发生产出U75V钢高速轨。     

包钢钢轨性能特征的探讨

包钢生产的U_(74)钢轨属80公斤级钢轨,但实际出厂的钢轨平均强度高达94.6公斤/毫米~2,而延伸率不能全部达到标准规定9％的要求。铁道部门反映,在国内几家钢轨生产厂中,包钢钢轨强度高而韧塑性较低。为查明包钢钢轨的性能,已经进行过若干方面的调查研究。本文采取将包钢轨与鞍钢轨对比的方法,研究包钢钢轨性能的特征。 一、重轨实物性能对比 首先将鞍钢轨与包钢轨做了残余微量元素的分析,结果见表1。然后选取四组鞍钢U_(74)和包钢U_(74)成分相近的钢轨,在轧态和常化状态下进行强度,塑性和韧性的对比试验。常化处理的目的是为了消除轧制应力对性能的影响,以便比较化学成分(包括微量元素)的作用。     

提高重轨质量的途径

本文从国内重轨钢的冶炼(包括：铁水预处理、转炉的终点控制、炉外精炼、连铸)、重轨的轧制、热处理工艺技术和设备所存在的质量问题和条件，提出了改善包钢重轨质量的措施，同时研究了高速(200km／h)轨的技术条件以及包钢开发生产高速轨的建议。     

重轨质量及发展战略研究

本文从理论和实践上系统地介绍了国内外重轨钢的冶炼（包括：铁水预处理、转炉的终点控制、炉外精炼、连铸）、重轨的轧制、热处理工艺技术和设备。对比和分析了国内外重轨质量的差距，针对国内及包钢重轨所存在的质量问题，提出了改善包钢重轨质量的措施，同时研究了高速（200km/h)轨的技术条件以及包钢开发生产高速轨的建议。     

技术信息

国内·攀钢生产时速 2 0 0 km高速优质轨QUAL ITY RAIL S FOR TRAINS OVER2 0 0km/ h PRODUCED AT PANZHIH UA STEEL攀钢是国内目前唯一能够批量生产高速铁路钢轨的厂家 ,并拥有钢轨离线、在线全长热处理生产技术 ,钢轨强度级别已成系列。该公司在 90年代初期就开始对高速铁路钢轨进行基础技术研究工作。 2 0 0 0年初 ,成功地试制出时速 2 0 0km客运专线 6 0 kg/ m钢轨 ,并具备了批量生产能力。 2 0 0 0年 4月 ,攀钢高速轨铺设在京广线上。 2 0 0 0年 9月 ,攀钢高速轨与法国高速轨同时铺设在秦沈线 ,这是我国第一条高速…     

大型及轮箍学术会议

中国金属学会轧钢学会大型及轮箍学组第一届学术会议于1989年8月4～7日在包头召开,冶金部科技司、质量标准司以及来自国内冶金厂、科研单位、大专院校的38名代表出席了会议。包钢副总孙波同志和轨梁厂张慧生厂长分别介绍了包钢公司和轨梁厂的概况及“八五”规划,代表们参观了包钢轨梁厂。会议共发表论文26篇,集中讨论了①钢轨的轧制、矫直工艺和余热处理工艺;②国内、