城市中心区慢行路权的有机分配研究 ——以上海市为例

近年来慢行交通复兴浪潮日益显著,然而在城市中心区的规划建设中,慢行出行依然没有得到充分的重视,步行交通与非机动车交通空间存在与城市活动规律不匹配、不满足交通出行需求等问题,慢行交通的路权分配不充足.针对城市中心区活动特点,从发展多模式交通的综合视角出发,探索中心区多层级慢行路权的建立方法,并通过统筹整合街道空间,实现慢...     

上海市城市道路路权管理研究探析（上，待续）

路权管理课题研究一直是市政设施管理部门十分关注的一项任务。研究从目前城市道路功能、现状出发，探讨了上海市城市道路路权管理的主体、内容和手段，结合国内外城市路权管理成功经验，提出了路权管理新思路和具体对策。     

基于路权平衡视角下的桂林市“文明礼让斑马线”政策实施状况研究

基于路权平衡的视角,对2015年以来广西桂林市实施的"文明礼让斑马线"交通政策实施状况进行评价。通过实地调研、访谈等方式定性描述人、车过街状态与特征。采用问卷调查、视频观测等方法采集数据,通过行人与机动车协同作用、安全间隙行人过街决策2个数学模型量化考察人、车过街状态。定性分析与定量计算相结合,综合评估评价政策实施前后路权的分配状况,分析人流量和车流量不同地点的路权分配状况,并从路权平衡角度提出优化措施。     

现代有轨电车路权形式选择浅析

现代有轨电车路权形式的选择,需考虑的综合因素较多,本文中笔者对既有的有轨电车项目进行调研,结合自身参与的项目,总结分析出各种路权形式选择的优缺点。     

路权共享导向的开放街区规划设计策略

2016年颁布的《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》明确提出原则上不再建设封闭住宅小区,已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开。"小街区、密路网"空间布局一度成为开放社区的代名词。文章从以人为本的基本规划理念出发,对"小街区、密路网"空间布局的优缺点做出辨析;结合国际城市当前的交通规划发展趋势,说明规划干预对路权平等的重要作用,社区开放不应当只是对车的开放,而应当采取安宁化措施,确保对多种交通使用人群的平等开放。最后,文章在拓展"慢行交通"概念的基础上,分别探讨了既有封闭社区对步行和非机动交通开放的规划策略,以及新建开放社区中机动交通安宁化的规划策略。     

公路普通干线安保工程设计与技术要求

<正>1设计原则(1)《甘肃省干线公路交通安全设施设置技术指南》交通设施的设置,形成"信息数字化、路网一体化、系统关联化、设计人性化、路权明确化"的交通体系,更好地满足公路用户的出行需求,适应公路网络化的发展趋势,充分发挥公路网络的交通调节作用,促进公路运输的安全与畅通。保证行车安全、快捷、舒适,以期获得较好的社会效益和经济效益;(2)充分考虑方便交通参与者和提高道路通行能力,并综合考虑     

英国“公共路权”系统的规划管理制度及其沟通下的城乡空间

英国在战后几十年的城乡发展中,规划控制了一个以＂公共路权＂为核心的步、骑行游憩系统,成功地为公众控制保留了一个覆盖全国、体系完整、贯穿城乡、设施完善、景色优美的户外休闲网络。本文介绍了英国＂公共路权＂系统的控制手段及管理制度,通过学习和借鉴,为建立支持我国当前＂城乡慢行交通系统＂和＂区域绿道系统＂的相关规划管理制度提供参考。     

路权重组背景下的城市空间分异

从路权不公现象出发,通过对历史维度下城市空间分异中资本和权力运作的分析,总结出空间分异过程中交通系统作为建成环境的重要意义,及其对城市空间形态的影响、对周边土地价值的作用,提出了一种结合交通系统的平衡空间分异的可持续发展模式,以期对构建新的城市空间形态提供理论指导。     

绿色交通之路：“糖葫芦串”＋自行车回归

作为“城市病”之一的交通拥堵正从一线城市向二、三线城市蔓延，交通拥堵由于伴随着经济高速发展从某种意义上反映城市经济的繁荣程度，似乎交通拥堵与经济增长之间存在着必然的联系，但这只是貌似合理解释的错觉。交通拥堵出现的深层原因在于各种交通工具的定位和路权的分配出现了偏差，使得城市内有限的道路资源难以满足生产、生活以及生态的需求。改善城市交通拥堵的关键在于理顺交通关系，合理分配路权，通过倡导绿色交通模式来改变小汽车高强度过度使用的现状。     

迷途知返——谈我国大城市的交通拥堵问题

我国大城市交通建设亟待迷途知返，认清拥堵一修路一再拥堵的怪圈，明白路权分配比道路建设更重要的道理，确立城市交通政策的核心是公平的原则，反思汽车流量至上的城市交通管理观念，才能走出通途。     

促进自行车交通发展的美国规划经验与借鉴

以往自行车交通在美国城市交通系统中的地位一直较低,但随着城市公共交通的再度复兴,自行车交通也随之得到一定发展。21世纪初美国的自行车交通发展仍面临着诸如交通事故率高发、路权地位较低、骑行网络化程度较差和法律保障机制不健全等问题。面对这些问题,美国从国家到地方政府开展了旨在促进自行车交通发展的规划(指南)编制,并确立了相关法律和政策保障。分析美国自行车规划(指南)中所体现的路权观念的转变,对自行车路网建设的系统性考虑,对不同自行车道规划与建设的差异性判定,以及愿景目标与具体实施之间的衔接落实等经验,以期为我国未来自行车交通的健康发展提供借鉴。     

从路权角度落实公交优先的探讨

当前,优先发展公共交通已基本成为世界各国应对交通拥堵问题的共识.我国政府于2005年也发布了《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》.保障公共交通的道路优先使用权,是落实公共交通优先发展战略的一个重要方面,其主要形式有公交专用道和BRT通道.本文针对我国公交专用道和BRT建设与运营现状,就实践中所遇到的困难,分析了内在原因,并就如何从路权角度落实公交优先战略进行了探讨,出了通过交通管理措施,将条件较好的支路建设为“准公交专用路”的设想,希望能起到抛砖引玉的作用.     

浅析城市道路设计的相关技术问题

阐述城市道路设计的基本要求,包括用地要求、空间要求、风貌控制要求、交通设计要求及路权分配要求,从城市山地道路设计、城市地下道路设计、城市道路交通设计及城市道路环形交叉口改造设计4方面详细分析城市道路设计的相关技术问题。     

基于人性化的城市道路交通设计方法研究

本文在人性化设计和交通设计的基础之上,探讨了城市道路人性化交通设计方法,并将城市道路分为交叉口和道路路段两个方面进行讨论.实际案例分析结果表明,论文提出的城市道路人性化交通设计方法更能满足交通参与者在通行过程中的交通需求,满足交通参与者在通行过程中的交通需求,让交通参与者在通行过程中感受到安金、便捷和舒适.     

市民交通权利实现的外部条件

交通权利人皆有之，但这种权利的实现除了同交通主体的主现行为有关外，更重要的在于具备充分的外部保障条件。城市交通问题已成为困扰城市发展的难题，市民交通权利是否得到保障日益引人关注。本文结合城市交通困难的现实，具体分析了保障市民交通权利实现的外部条件。这些条件实际上也正是解决城市交通难题的要件。     

交通个体视角下的品质化路网控制指标增补

国家政策、相关规范对路网品质的提升提出了相应的要求,个体权益的尊重与维护,即出行者的路权得到最大限度的保障,应是品质化路网规划的目标。对于交通空间,用划分至各出行方式的使用主体的可控、可用尺度来增补路网控制指标,是解决路网品质低的关键环节。研究总结了现有路网控制指标问题并结合实证案例加以佐证,从交通个体尺度等方面阐明需基于个体视角开展研究的原因。然后提出品质化路网应完善道路细节且能够保障路权的看法,并分别从步行、骑行、驾驶交通个体的角度提出深化至路径体系和道路细节的路网控制指标增补建议及改进应用。     

消费视角下的高校学生权利探析

研究作为高等教育服务消费者的高校学生应该享有哪些权利是本文研究的核心,站在消费者立场上,结合高等教育服务消费的特性,提出了高校学生应该享有的11项权利,重点阐述了其中的平等交易权、消费条件权、成立权利保护机构权、获偿权、收益权5项权利。     

您知道室内环境权吗

根据目前国家已经颁布的各类法律法规，公民有在良好、适宜、健康的室内环境中生活的权利，这是公民室内环境权的基本组成部分，具体内容如下。一、室内宁静权：指公民有不受噪声、振动污染的权利。卧室、起居室的允许噪声级，昼间不大于５０dB；夜间应不大于４０dB；电梯不能与卧室、起居室紧邻布置。二、室内日照权：指公民享有阳光照射不被阻挡的权利。三、室内通风权：指公民享有周围通风环境良好的权利。卧室、起居室应有与室外空气直接流通的自然通风。单朝向住宅应采取通风措施，自然通风的卧室、起居室、卫生间的通风开口面积不应…     

浅析高速路政部门如何积极作为

高速路政部门作为高速公路管理机构,承担着"保护路产、维护路权、保障道路安全"的职责,对高速公路的发展起着举足轻重的作用。高速路政部门履职尽责、积极作为,是建设高素质专业化交通干部队伍的基础,也是建设交通强国的要求,更是促进其依法履职和保障行政相对人合法权益的保障。     

“城市双修”中小县城交通改善规划设计的探索与实践——以武胜县为例

文章总结了我国中小县城建成区的道路交通通病,评析现行城市规划体系中道路交通部分的内容缺陷。结合"城市双修"理念,采用针对性的城市总体交通设计方法,合理划分出行路权,提出慢行优先的改善规划思路,限制和规范机动交通出行空间,保障和改善慢行交通出行的安全性和空间连续性。