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本文通过梳理铝合金零件铬酸阳极化工艺流程,采用故障树图对零件外观出现色差的原因进行了分析讨论。结果表明,同类材料、同种加工表面状态的铝合金零件经过铬酸阳极化后,互相之间的色差根源在于后处理填充槽液浓度的不合理。通过规范填充槽液管理,可有效消除铬酸阳极化膜层存在的色差问题。 相似文献
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为改善5052铝合金的耐腐蚀性能,对其进行阳极氧化处理.分别采用草酸阳极氧化和铬酸阳极氧化工艺,在5052铝合金试样表面制备了两种阳极氧化膜.比较了草酸阳极氧化膜和铬酸阳极氧化膜的厚度、形貌和耐腐蚀性能.结果表明:两种阳极氧化膜的厚度比较接近,都是20μm左右;草酸阳极氧化膜呈浅灰色,表面粗糙度约为0.170μm,铬酸... 相似文献
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铝及铝合金铬酸阳极氧化工艺研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文针对铝及铝合金铬酸阳极氧化工艺中出现的问题,论述并分析了除油、水洗、铬酸阳极氧化、封闭等工艺方法和试验结果。试验结果表明,改进除油、水洗、铬酸阳极氧化工艺和封闭处理方法后,工艺质量有了明显提高。 相似文献
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按铝合金现有的铬酸阳极化工艺对铝锂合金的适用性进行研究,对比铝锂合金铬酸阳极化膜层的微观结构、膜重、耐蚀性及漆膜附着力。 相似文献
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[目的]铝合金零件的疲劳性能是决定飞机服役寿命的关键因素。硫酸阳极氧化是铝合金零件常用的表面处理工艺,研究其对铝合金疲劳性能的影响对指导生产极其重要。[方法]针对新型航空铝合金7A65,采用重复退膜-阳极氧化的方式开展实验。通过疲劳试验机对试样进行疲劳性能测试,绘制应力-疲劳寿命曲线,分析和对比重复退膜和阳极氧化不同次数后7A65铝合金的疲劳性能。通过体视显微镜和扫描电子显微镜对典型断口形貌进行分析,并探讨了其疲劳失效机制。[结果]7A65铝合金在重复退膜-阳极氧化处理后疲劳极限明显下降。经过2次阳极氧化,7A65铝合金的疲劳极限下降为原疲劳极限的61.1%;继续进行退膜-阳极氧化处理,疲劳极限下降趋缓,4次阳极氧化后的疲劳极限为原疲劳极限的56.5%。在此过程中,其疲劳断口呈现出由单一裂纹源向多裂纹源,以及从韧性断裂向脆性断裂的转变。[结论]硫酸阳极氧化对7A65铝合金疲劳性能的影响较大,在生产中应当控制阳极氧化零件的返修次数。 相似文献
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采用磷酸电解质对铝合金板进行了阳极化处理并测试了其胶接性能,测试了阳极化过程中铝合金板的基本力学性能,观察了阳极化处理后的铝合金板的表面形貌,分析了阳极化处理后铝合金粘接副的胶接界面、拉伸剪切失效模式.结果表明,铝合金板经过酸洗、碱洗和阳极化等过程后,其破坏强度、屈服强度、弹性模量和断裂延伸率等力学性能基本保持不变.阳极化后铝合金板表面形成了一层凹凸不平、多孔结构氧化膜,胶接时胶黏剂能渗透进入该氧化膜,形成一层胶接过渡层,阳极化处理提高了铝合金粘接副之间的拉伸剪切强度,其拉伸剪切强度最大可提高1.76倍.阳极化处理后的铝合金板粘接副之间的破坏模式为混合破坏,即存在胶黏剂的剪切破坏,同时存在粘接界面的剥离破坏. 相似文献
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通过正交试验,优化得出镁合金黑色化学转化膜最佳工艺配方参数。分析了各成分对镁合金黑色化学转化膜耐腐蚀性、附着强度的影响。 相似文献
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