装载机散热器的布置方式及选用

<正>1.散热系统组成及影响散热因素装载机散热系统通常包括风扇、水散热器、风冷式中冷器、变矩器油散热器、液压油散热器以及空调散热器(配有空调时)。装载机散热系统通常布置在其发动机后部,其中风扇分为吸风式和吹风式,设置在发动机和散热器组合体之间,对散热器进行散热,以保证发动机、变速器及液压系统在恶劣工况及重负载下正常工作。     

解读装载机的独立散热系统

厦工XG962和DL500型装载机用独立散热系统由油箱、齿轮泵、滤油器、三级调压溢流阀、液压马达、风扇、散热器、电控系统、油管等组成（见附图）。齿轮泵从油箱内吸油,液压油经过滤后进入三级调压溢流阀,该阀可根据电控系统所传递的电信号控制油液流动的流量以改变液压马达的转速。经过调节后的压力油驱动马达以转动风扇,对系统进行散热。同时电控元件检测变矩器和变速器油温、工作装置液压油温、发动机水温,当3者中的任意一个温度值达到设定值时即可通过电控元件产生电信号,控制三级调压溢流阀的溢流压力,调节流入马达的液压油流量,实现马达和风扇在不同温度下的不同转速。如果检测的变矩器和变速器油温、工作装置液压油温、发动机水温越高,三级调压溢流阀的溢流压力也越高,液压油的溢流流量就会减小,通过马达的流量就会增加,风扇转速随着增加,增强散热效果。反之亦然。     

旋挖钻机液压油温度过高的排查

1台旋挖钻机连续作业5h后,旋挖钻机显示器显示液压油温超过80℃并报警停机。根据该机散热系统与主卷扬系统原理分析故障可能原因,并逐步排查,最终发现K口单向阀处有异物。清理K口异物后,观察机器施工时液压油油温始终维持在70℃左右。     

电磁换向阀的使用与维修

随着电器化、工业自动化程度的飞跃发展,液压传动已成为一种不可缺少的工作系统。电磁换向阀是液压系统中的主要元件。它能直接控制各种液压系统中各执行元件的动作,如液压缸的往返、液压马达的回转等。电磁换向阀的加工制造精度要求很高,在使用中必须有一个严格的工作场所。一般来说,要有以下几个要求:1.使用油液为液压油、20或30机     

柴油机水温高的排查

1.原因分析 一台卡特320B型挖掘机柴油机冷却系统无法将多余热量散发出去,冷却液温度高。可能的原因有三：一是散热系统异常。水散热片之间污垢堆积,液压油散热器及冷凝器有遮挡物,液压油箱不洁净、水散热器内冷却液过少等,均会使散热效果变差。二是系统超载。     

挖掘机的智能控制散热系统

正挖掘机的水冷、油冷和空冷散热器一般采用串联或并联方式,由发动机驱动冷却风扇进行强制散热。风扇随发动机转动,不能根据散热器的温度值进行调节,始终消耗发动机功率,从而增加了燃油消耗。本文介绍一种通过温度传感器检测散热器温度,并采用控制器驱动电子扇进行冷却散热的挖掘机智能控制散热系统。1系统构成挖掘机智能控制散热系统如图1所示。散热器1由水散热器、液压油散热器和空冷中冷器并联组成,各自     

一种智能液压风扇马达散热系统

介绍了一款通过液压马达对风扇转速进行无级调速的智能控制液压风扇马达散热系统，可根据散热器散热介质温度的变化，通过控制器调整风扇以不同转速运行进行工作，即保证散热器良好的散热性能，又满足整机既节能又降噪的需求。因该液压风扇马达温度控制散热系统其正确性的原理、方案的可行性与技术的先进性等优势，这一智能液压风扇马达散热系统在各种工程机械中越来越被普遍的采用。     

替代电磁换向阀时应注意过渡机能

<正>电磁换向阀的过渡机能是指电磁换向阀换向过程中其内部油路通断状况。有时电磁换向阀的过渡机能直接影响其在所处液压回路之中是否能够正常工作,本文通过1例故障排查实例,分析电磁换向阀过渡机能对油路的影响,讲述替代电磁换向阀的注意事项。1.故障排查实例1台某型号摊铺机施工时,其料斗开闭、熨平板提升动作失灵。经检测是控制料斗开闭、熨平板提升控制油路的二位四通电磁换向阀损坏所致,需将其更换。该电磁换向阀为E公司产品,该摊铺机使用单位没有现货。为了赶施工进度,使用单位维修人员用R公司生产的二位四通电     

装载机液压系统回油背压故障排查三例

正液压系统回油路通常连接液压油散热器和回油过滤器,回油背压可提高液压油散热、过滤效果,防止吸空,还可提高液压系统工作的稳定性。但液压系统背压值必须合理,有些元件或系统不需要设置背压,背压越小越好,以使液压元件或系统动作灵活、减少能量损失。本文针对装载机液压系统回油背压引发的3例故障进行分析和排查。1.装载机牵引力不足(1)故障现象1台准备出口到澳大利亚的600K型装载机装配完成后进行调试,在测试     

利勃海尔PR764型推土机液压油温度过高原因分析

正1故障现象据操作手反映,1台利勃海尔PR764型推土机在作业时,多次出现液压油温度高温报警。此故障在推土机工作200h之后经常出现,而在此之前该故障没有出现。初步判断,故障原因为液压油散热系统存在问题,最终导致了液压油温度升高。2风扇系统工作原理PR764型推土机液压油散热系统由风扇泵、     

中大型液压挖掘机独立散热系统的应用

针对中大挖散热效果不佳,将液压油冷分离出来,做成两个散热器,采用两个风扇进行冷却。一个散热器是中中空冷与水冷合成,由发动机直接驱动的风扇冷却。一个散热器是液压油冷,由发动机取力口驱动一个齿轮泵带动的马达驱动的风扇驱动,风扇转速根据液压油温高低变化。     

内燃叉车冷却系统串油和散热不良的改进

正1.冷却系统结构内燃叉车冷却系统主要由冷却风扇、水散热器、油散热器等元件组成,其通过冷却液及传动油强制循环,对发动机及变速器进行冷却,以保证发动机和变速器在正常温度范围内连续工作。目前国内外1~3.5t液力传动内燃叉车大都在水散热器内部设置1个管壳式或板翅式油散热器,以便同时对发动机冷却液和变速器传动油进行冷却。而内燃叉车液压系统的液压油,主要依靠金属液压油箱的壁板进行散热。2.存在的问题根据1~3.5t液力传动内燃叉车冷却系统结构特点及实际使用情况,我们认为存在2个问     

某型高速轮式工程机械热平衡系统设计

根据某高速轮式工程机械高原使用时热平衡系统出现的过热问题,分析了过热问题产生的原因,改进设计了热平衡系统,采用分离油水散热,冷却水、变矩器油、液压油使用各自的散热器,散热风扇采用液压马达驱动,控制器根据系统温度状态自动控制风扇转速等方法,经仿真分析及实车试验,解决了机械热平衡系统高原使用的过热问题,实现了平原、高原地区兼顾使用,拓展了装备的环境适应性及应用范围。     

SY5250THB/37型泵车故障排查五例

1.液压油温过高(1)故障现象1台SY5250THB/37型泵车作业时液压油温度很快升到65℃,冷却风扇时转时停,油温报警器始终处于报警状态,液压系统主油路压力为31.5MPa(溢流阀正常开启压力为32MPa),在正常范围之内。(2)液压油温度控制原理该泵车液压系统设有液压油温度     

某型定向钻机虎钳夹紧无力故障排查与原因分析

正1.故障现象1台某型定向钻机钻进作业300h后,夹持钻杆的前、后虎钳夹紧均无力,造成钻杆无法拆卸、管线无法回拖。该故障给用户带来了重大经济损失。2.虎钳液压系统工作原理该型定向钻机虎钳液压系统主要由齿轮泵1、电磁溢流阀2、液压锁3、虎钳旋转电磁换向阀5、前虎钳夹紧电磁换向阀6、前虎钳夹紧缸7、后虎钳夹紧电磁换向阀8、后虎钳夹紧缸9等组成,其液压系统工作原理如图1所示。     

钻机液压系统中的散热设计

本文从实际应用出发,以实例阐述液压油选择、液压系统散热量计算及冷却器、冷却风扇的选择、液压冷却回路设计.设计钻机要求设备紧凑、尺寸小,做成很大的油箱在结构上是不允许的,所以液压系统中产生的热量单靠油箱和元件及管件表面散热是远远不够的,这就要采用冷却器对热油进行强迫冷却,因此,液压系统中的散热设计就显得十分重要.     

装载机用智能温控散热系统

<正>目前装载机散热系统大多采用风冷形式,即流动的空气通过散热器带走多余热量,保持各系统工作在合适的温度范围内。最常见的空气动力源就是风扇。传统的装载机散热系统有两种:一是发动机直接驱动风扇或通过胶带轮带动风扇进行散热;二是简单的齿轮泵驱动风扇马达进行散热。     

液压系统设计中速度状态设置问题探讨

在液压系统的设计中 ,对于执行机构速度的变化(工进、快进 )一般可用差动回路或节流阀与电磁换向阀并联来组成调速回路。但在设计过程中 ,设计人员对于快进状态的设置 (通电快进或断电快进 )一般并不太在意。在我们的实践中出现了一些意想不到的问题 ,使我们逐步认识到快进状态的设置是应该谨慎处理的。在一个镗床液压系统中 (图 1) ,其快进回路为节图 1　镗床液压系统流阀与电磁换向阀并联 ,在此油路中的调试中 ,当镗刀在工进状态下停车时 ,刀头有一个突然前冲的现象 ,造成镗刀在此时被打坏 ;经过认真地分析油路后 ,我们认为 :当油路处于工…     

305型水磨石长线研磨机液压改进设计

一、概述 305型水磨石长线研磨机,是生产水磨石板的重要设备之一。该机的液压系统普遍存在一些问题:(1)工作时油温过高,一般在80℃以上;(2)故障发生率高,换向阀常被卡死,其电磁铁易被烧坏;(3)油箱及散热器体积过大,管路布局不够理想,液压油路流阻损失大;(4)能量损失大。     

SJ2000型压裂车风扇液压系统故障诊断

SJ2000型压裂车的风扇液压系统主要由PTO、变量柱塞泵、风扇液压马达及其液压附件组成,通过PTO从变矩器取力带动变量柱塞泵,然后变量柱塞泵将液压油增压驱动马达带动冷却水箱的风扇叶片旋转。当该系统发生故障时将导致压裂车台上冷却液、液压油、燃油等无法冷却,设备无法正常运转。本文主要以SJ2000型压裂车风扇液压系统无主油压故障为重点分析故障原因,提出风扇液压系统的使用维护常识。