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流程介绍空气自空气过滤器吸入,进入一级气缸压缩到2.8~3公斤/厘米2,经一级冷却器冷却和油水分离器去除油水。进入二级气缸压缩到12~14公斤/厘米2,再经二级冷却器冷却和油水分离器去除油水,引入洗涤塔清除空气中的二氧化碳,然后再经三、四、五级气缸压缩和各级冷却器冷却、油水分离器去除油水,获得空分塔所需的压力,制取液态产品时为200公斤/厘米2,制取气态产品时为50~80公斤/厘米2。 相似文献
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我厂1969年11月自制投产了一台150米~3/时空分塔,运转以来情况良好。1975年最高氧产量达到340米~3/时。操作工况为:上塔压力0.62公斤/厘米~2,下塔压力7.2公斤/厘米~2,一直超压生产。1975年5月17日3点45分,因空分塔上、下塔压力不稳定,液氧液面上下串,在操作不好掌握的情况下,值车人员停止一台1—15/50型空压机,以减少加工空气量。停后上、下塔压力有所下降。4点5分忽然一声响,顿时室内吹满碳酸镁,对面不见人,值车人员即摸索停机。 相似文献
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<正>1980年,我厂自制150米3/时空分塔在加热时,发生了冷凝器顶盖脱焊事故。为吸取教训,现简介如下。1980年 8月21日晚23时,我们对塔进行加温。由于当时 5L-16/50型空压机正在检修,我们临时决定用 2 D6.5-7.2/150型空压机供气。4小时后,值车人员发现下塔压力下降(原4公斤力/厘米2,发现时为3.9公斤力/厘米2)。在此期间,加热进口最高温度为83℃(由入塔前加温进口总管管皮测得)。到次日晨6时,下塔压力已无表示,上塔压力为0.39公斤力/厘米2,加温进口温度为70℃。值车人员仍没引起重视。加热至8时10分结束,冷吹至9时20分,便开始进行吹除。当高压吹除结束,打开节-1阀时,下塔压力无反应,而上塔压力上升,连续操作多次如此,值车人员怀疑上下塔串气。经有关人员再次试验后,断定上下塔串气,即停车。 相似文献
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<正>1984年3月28日,我厂利用50米~3/时空分设备停车时间,检修了纯化器。在Ⅰ号纯化器经50公斤/厘米~2试压无漏后,又进行Ⅱ号纯化器试漏,当压力升至20公斤/厘米~2时,听到有声响,紧接着加热炉发生爆炸。保温珍珠岩晒满整个车间,电炉丝外壳和保温材料外壳的铁皮焊缝全部炸开,电炉丝管炸断一根,整个加热炉炸坏后成灰白色。 相似文献
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一、引言 390V柴油机是一种中速大马力船用柴油机,其所用的润滑冷却油泵是一种外啮合齿轮油泵。泵的最大流量为150米~3/时,为齿轮泵中的罕见。油泵实际使用转速为355—823转/分,使用压力为5公斤力/厘米~2,最高设计压力为8公斤力/厘米~2;最大驱动功率约为100千瓦。该泵可以正反转,且因泵内设有平板阀门,泵轴正反向时油泵进出油道不变。由于油泵的噪声较高,因此有关部门向我们提出了改善滑油泵噪声性能的课题。 相似文献
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一、概述首钢氧气厂二套6500米3/时空分设备配置三台氧压机。二用一备。三台氧压机共用一套吸入压力自动调节系统,而每台氧压机分别设置单独的排出压力自动调节系统。调节系统是全气动的,传送的信号压力是0.2~1巴(根据法国资料,我们按0.21~1.05公斤力/厘米2调整)。 相似文献
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<正>1985年2月21日(大年初二)下午18点10分,南京浦镇车辆工厂制氧站,发生一起纯化器管道爆炸事故,死亡一人。该厂制氧机为“150”型,1973年杭氧产品,1977年12月投产使用。春节期间设备检修完毕后,查漏Ⅱ组纯化器,当拼压到36~37公斤/厘米2时,发现其顶部空气进口管顶端处泄漏,即切换Ⅰ组纯化器查漏,当拼压到36~37公斤/厘米2时,Ⅰ组上部弧形管顶部突然爆破(如图)。当时在纯化器上端检漏的一位五级工(46岁)被爆破气浪冲至十米处坠地死亡。 相似文献
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西德林德公司现已有单级高压透平膨胀机生产,压力用到3000磅/吋~2(绝压)(211公斤/厘米~2),圆周速度达1000呎/秒(304.8米/秒),并成系列,特性如图1所示。 相似文献
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<正>通过试验研究和工业性生产,表明采用中压(20~30公斤/厘米2)氨预冷林德循环,二级冷凝蒸发分馏提浓;钯催化剂配氧连续脱氢;高压(15公斤/厘米2)液氮温度下 相似文献