蓄电池正极变成负极

<正> 蓄电池极性的改变,是因电池内正、负极板的极性改变而引起的。此时,正极板变成了负极板,而负极板则变成了正极板。 1 单格电池极性改变蓄电池中某一单格电池容量降低很多时,在放电过程中,该单格电池的电便首先放光。若继续放电,其余单格电池的放电电流将给它以反充电,致使容量低的单格电池极性改变。单格电池变极后,极板颜色异常,用电压表检查单格电压时,变极的单格表针摆动方向相反。单格电池极性变极的原因在于以下几点: a.蓄电池长期带电贮存且又不及时补充电,以致蓄电池自动漏电; b.蓄电池各单格电池的液面高度和电液比重经常不一致。在使用中往往易使某电量小的单格电     

蓄电池常见故障及其排除

1　自行放电充足电的蓄电池 ,放置不用时逐渐失去电量的现象称为自行放电。其原因主要是电解液中含有杂质 ,沉附于极板上的杂质与极板之间 ,沉附于极板上的不同杂质间形成电位差 ,进而形成一个局部电池 ,这种局部电池通过电解液产生局部电流 ,这就会使正负极板上的活性物质转变为硫酸铅 ,从而使蓄电池失去容量。据测定 ,若电解液中含有 1%的铁 ,蓄电池在 2 4ｈ就会放完电。此外 ,蓄电池外部导线有短路处 ;隔板损坏使极板在内部短路 ;蓄电池溢出电解液在盖板上堆积 ,使正负电桩成通路 ;极板活性物质脱落 ,使极板下部沉淀物过多 ,从而造成极板…     

Theoretical and technological aspects of flow batteries:Review of study on CF reinforced composite bipolar plate

双极板作为液流电池的关键材料之一,起到连接电池内部不同单电池的正极和负极,导通电池内电路,阻隔双极板两侧电解液相互渗透的重要作用.根据双极板材料的不同,可以分为金属板,石墨板与复合材料板.复合材料板克服了金属板,石墨板的缺点,耐腐蚀性强,机械强度好,能够满足液流电池的需要.碳纤维具有良好的导电性,力学性能和化学稳定性,通过加入碳纤维来改善双极板的性能,成为了研究人员常用的方法.本文综述了近年来国内外主要的碳纤维增强型复合材料双极板的研究成果,对不同的方法进行了比较,并指出了碳纤维增强型复合材料双极板的发展趋势.     

新型铅酸蓄电池

美国 LDI 公司设计了一种扁平的铅酸蓄电池,它能和镍镉蓄电池竞争,特别适合于为使携式电子设备提供电力。这种新电池的关键是采用的电极很薄,在需要有大电流输出的情况下不会烧坏。这种新型电池将取代     

DF5型机车辅助发电机保护电路的缺点

1 问题的提出 　　1999年12月27日我段DF5型1250号机车第7次定检,由于充电电流大、蓄电池干水,造成整台车48节蓄电池全部报废.幸亏所使用的电池是普通铅酸电池,而不是免维护电池,否则损失就大了.     

阀控式密封铅酸蓄电池故障分析

铁路内燃机车柴油机起动的电源是阀控式密封铅酸蓄电池,它有很多优点,但亦存在一些弱点,直接影响蓄电池使用的可靠性和使用寿命.其缺点主要为怕失水,怕过充电,怕过放电,怕极板硫化,怕有落后单节.……     

凝胶铅酸蓄电池热失控现象探讨CSCD

分析了阀控式铅酸蓄电池热失控发生的原因,结合当前企业使用AGM隔板的现状,从正极析氧和隔板两个角度讨论了以气相二氧化硅为凝胶剂的凝胶电池热失控发生的可能性。结果表明,气相二氧化硅含量强烈影响了电池正极的析氧,为减小凝胶电池热失控的发生,气相二氧化硅的含量应小于5%(质量分数)。对当前使用AGM隔板的凝胶电池,由于它的大孔道,存在较大热失控的风险,为此强调开发与凝胶电池配套专用隔板的重要性,由此可实现真正意义的高质量凝胶电池。     

动力锂电池已经成为电动汽车性能对比的标杆

正目前已经商业化应用的锂电池正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和NCM(镍钴锰)三元材料等产品。国内电动汽车发展初期,动力电池由采用磷酸铁锂正极材料的电池主导,虽然这种正极材料制作的电池的循环寿命较好,但能量密度比较低,这就导致电动汽车的续航里程相对较短。"能量     

光伏系统高效互补充电的控制

采用"1+1"并联蓄电池组取代同容量单组蓄电池,并利用智能化充电互补控制系统对蓄电池充电,可以提高太阳电池方阵的利用率,解决由于太阳电池方阵脉冲间歇充电不足所引起的单组蓄电池极板极化问题,使蓄电池不再处于虚满状态,从而延长蓄电池寿命,减小能量损耗,降低光伏系统的成本。     

以海绵为极板的燃料电池

日本松下电器产业中央研究所在熔碳酸盐式燃料电池的板上采用附有镍的海绵板,从而成功地使其放电4500小时。这种具有众多细孔的海绵使燃电池的工作时间大为延长。以海绵为极板的燃料电池@李萍~~