JB80型制冷机组的试制及试用

一、概述一九七五年——七七年间我国先后两批从国外引进 B20型九节式机械冷藏车组三十二列(货物车262辆,乘务发电车38辆,共300辆)。该车组配属广州机械保温车辆段使用。B20型机械冷藏车的端墙上方各装有一台 FAL056/2型制冷加热设备,以用于运送在夏季日平均外气温+36℃,冬季最低温度-45℃的环境下,要求货间温度保持+14°～-24℃的易腐货物,以及用于冷却没有予冷的水果和蔬菜。经六年来的运行考核,     

整体独立式冷藏车制冷机组的开发

阐述冷藏车制冷机组设计过程和性能测试结果。性能试验和数据分析表明,在箱内设定温度分别为-20℃(夏季)和-29℃(秋季)的情况下,箱体降温需要2 h左右。制冷机组停机时箱中后部最低温度仍然可以达到设定温度,即该冷藏车制冷机组可以满足物品的冷藏运输需求。     

蓝鲸Ⅰ型冷藏车型制冷机组投产

石家庄车辆厂国铁制冷设备分厂新近研制的蓝鲸 型铁路单节提速冷藏车单机双系统制冷机组 ,于 7月投入大批量生产。本批次将生产 12 0台 ,可装备 12 0辆冷藏车 ,为我国铁路新增冷藏运输能力 44 40吨。目前运营的铁路机械冷藏车 ,绝大多数是四辆一组 ,配一辆发电乘务车和三个管理人员 ,这种冷藏车未能完全满足我国市场经济发展的需求 ,不适应小批量、多品种的保鲜易腐货物的运输。针对我国国情和市场需求 ,石家庄车辆厂国铁制冷设备分厂通过引进国外先进技术和反复攻关 ,研制成功蓝鲸 型单节提速冷藏车单机双系统制冷机组 ,该机组由两套独立…     

冷藏运输装备技术及经济性分析和若干建议

对我国易腐产品市场现状、我国现有冷藏运输装备特点及发展进行探讨,并集中介绍了我国常见冷藏运输装备的主要技术性能。以具有代表性的冷藏运输装备B6冰冷车、B22铁路机械冷藏车、45英尺冷藏集装箱、公路冷藏车（BXL5200XLC／XBW型号）为例,建立冷藏运输装备经济性模型。结合我国冷藏运输装备行业发展特点,提出发展冷藏运输装备行业相关建议。     

冷冻冷藏

<正>冷藏车最新国家标准7月1日正式实施冷藏车最新国标《道路运输、食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》(标准号:GB29753—2013)已于2015年7月1日开始实施。新国标根据冷藏车厢体内可以达到并且保持的温度进行分类,以保证不同用途和要求的货物运输安全。这也是我国冷藏车制造标准中首次按厢体内可以达到的温度对冷藏车进行分类。据了解,冷藏车的分级有A到H共8个级别。如冷冻肉类、蔬菜水果类因对温度要求不同需要采用不同级别的冷藏车。     

第一代特殊用途冷藏挂车问世

一种既可作一般冰柜冷库使用 ,又可在野外条件下冷藏食物 ,还能在行驶中运载冷冻食品的多用途冷藏装备——我军第一代特殊用途冷藏挂车已研制成功。这种冷藏挂车是由厢体、车底盘、制冷电器设备和发电机组构成 ,可使用外部电源 ,野营在外可用自带发电机组供电 ,一次能冷藏和运载75 0公斤鲜肉 ,可在 5～ 40℃环境条件下正常工作 ,可调温度为 - 10～ - 18℃。其绝热性能高 ,制冷能力强 ,运载使用方便 ,多项技术指标达到并超过国内外同类产品 ,运行中各种车辆均能引挂 ,适应于公路 ,土路 ,河沟沙石路及山路等各种路况。它的研制成功填补了我国…     

一种新型水产品冷藏运输车的可行性实验

首先对以液体CO2为冷源的这种新型水产品冷藏运输车的保温性能进行了实验,可以看出相同液体CO2及环境温度下,厢温维持在0℃的时间比维持在-18℃时延长了80%,每打开一次厢门,要用约20min的时间使厢温降到设定温度;接着对三种水产品冷藏运输车的运行经济性进行了比较,结果是液体CO2冷藏车的运输费用是机械冷藏车的70.4%,是冷板冷藏车运输费用的88.1%.因此,这种新型水产品冷藏运输车具有很好的开发价值与市场前景.     

国产机冷车制冷设备的现代化

一、前言 我国第一代五节式机械冷藏车组(B19型)使用了以国产4FS7B制冷压缩机为主机的制冷机组,这种制冷机组虽经多次改进,但低温制冷性能总不理想,机组的制造及组装工艺也不先进,“脏、堵、漏”的现象不时发生。由于制冷机组不过关,也是导致第一代机冷车组停产的原因之一。 我国单独制冷式机械冷藏车大部分是从原民德德骚工厂进口的。文革初期进口的B18型车,货物车安装314.005型制冷加热设备两套。七十年代中期进口的B20型车,货物车安装     

新技术新产品信息

一台国产600kw热水型溴化锂吸收式制冷机湖南省科委招待所经过近两个夏季的使用,降温、空调效果达到预定的要求。该机参数为:制冷量600kw,冷水出口温度7℃,冷却水进口温度32℃,热源热水温度95℃。在用的国内外热水型溴化锂吸收式制冷机中,尚未见用95℃的低品位热水来制取7℃低温冷冻水,这标志着我国该项技术的开发达到新的水平。第一组具世界水平的国产化B23型机械冷藏车,最近在我国铁路冷藏车生产基地武昌车辆厂研制成功,并通过部级鉴定。B23型车具有自重轻、承载能力强、隔热性防癌性好、制冷速度快、使用寿命长等优点,其性能达到九十年代国际先进水平。     

R1234ze(E)在冷藏车余热驱动型TORC-制冷循环系统运行性能分析

建立了冷藏车余热驱动型跨临界有机朗肯-制冷循环系统热力学计算模型,研究了R1234ze(E)在该循环系统中运行性能,系统地分析了冷凝温度为40℃、50℃、60℃时系统运行性能参数,得到冷凝温度为40℃时,对应发动机尾气温度约为140℃时,系统拥有最高的膨胀机做功量10.20 kW;对应发动机尾气温度约为165℃,系统拥有最优的TORC系统热效率9.49%和最大的TORC-制冷循环系统制冷量18.36kW以及最佳的热效率值19.12%。     

国际制冷学会“为进步服务的制冷”活动年简介

为了促进国际制冷工业的发展,造福于全人类,国际制冷学会决定将1986年6月的巴黎世界大会到1987年8月的第十七届国际制冷大会定为“为进步服务的制冷”活动年。举办这一活动的理由如下:一、人工制冷仅属于改善人体健康和舒适条件的和平性应用。二、现代化设备的可靠性、性能和效益现已达到显著的水平,已成为所有国家(不管工业水平如何)经济发展必不可少的。三、在第三世界国家里,易腐食品的冷藏可以大大减少损耗,可以增加有营养的、卫生     

机械冷藏车R134a替代R12的试验研究

对铁路冷藏车R134a替代R12进行了相关的试验研究。通过模拟计算、试验数据整理、图形化处理,并对照理论计算的结果。试验表明,采集获得的数据与理论计算有很好的符合。R12多应用于冷冻冷藏设备,用R134a替代后,基本的热力参数都和R12系统接近,但设备的制冷性能会有小幅的下降,制冷量将减少15％左右。对于安全性要求高和易泄露的场合,R134a是R12的最佳替代物。     

多温区冷藏车行驶调温性能试验研究

本文针对中华人民共和国汽车行业标准( QC/T499 - 2010)《保温车、冷藏车技术条件及试验方法》新加入的行驶调温性能试验,提出一套试验方案.试验把调温阶段和开门卸货过程相结合,能较真实的反映了冷藏车在实际运行过程中的厢体温度变化,得到三温区冷藏车在实际运行过程中各厢体的内部降温曲线,并就开门过程中漏冷严重的情况对本车改造提出建议.     

多功能军用飞机地面液冷车研制与实验

为满足新型战机在地面待飞时对机载液冷系统的地面保障需求,本文设计开发并试制了飞机地面液冷车,分别对电源动力系统、冷却液输送系统、制冷加热系统（单级蒸汽压缩制冷循环+电加热器）、电气控制系统和车载底盘及厢体5部分进行了实验研究。结果表明：样车实现了液冷车补液、液冷车内循环、液冷车对机载液冷系统的加液/排液和外循环供液保障等功能。在环境温度为5 ℃的外循环制热和30 ℃的外循环制冷时,使机载液冷系统达到设定温度（制热时加热至15 ℃,制冷时冷却至10 ℃）,分别需要24min和20 min,冷却液循环流量为200 L/min,温度波动在±0.5℃以内。     

制冷剂R1234yf替代R22的理论分析和试验研究

从热工性能、环保特性、安全性以及试验研究等角度,讨论制冷剂R1234yf替代R22的优势。试验结果表明,R1234yf在高温工况(额定制冷T3)下的能效比较R22高2%,其排气温度比R22平均降低9.8℃,R1234yf的可燃性在可燃制冷剂中是较弱的。因此,R1234yf在高温工况区替代R22具有较大的潜力。     

浅谈半封闭单机双级螺杆压缩机在食品冷藏链中的节能优势

本文以“复盛”低温半封闭单机双级螺杆压缩机为例,对单级螺杆式压缩机与单机双级压缩机各自的应用范围及性能比较,揭示了在R22与R404A制冷系统中,蒸发温度低于．30℃时带经济器的单机双级螺杆式压缩机组在食品冷藏链制冷系统中的制冷量、制冷效果上有着明显的节能优势,有广泛的市场应用前景。     

几种碳纤维增强复合材料在-196℃—12℃的线胀

采用相对比较法膨胀计对 B_1、B_2、B_3、D_9、CR_(11)等环氧树脂碳纤维增强复合材料(CFRP)—196℃—+120℃范围的线胀进行了测量。测量结果发现.除 CR_(11)试样外.所有试样在升温过程中均出现较大的乃至巨大的负线胀以及线胀对温度的迟滞效应和同一温度下线胀出现多值性等违背线胀基本规律的现象.对此作者作了试样的吸水增重试验和+120℃下的重损试验,并进行了机理分析。最后作者提出了在制作和使用过程中 CFRP 构件的脱水和防潮.尤其是顶防热蒸汽等改进 CFRP 尺寸和形状稳定性途径方面的建议.     

我国首台自主知识产权百万吨级乙烯制冷压缩机组试车成功

<正>2012年8月29日18:50,抚顺石化80万t/a乙烯装置配套的乙烯制冷压缩机的转速达到5890 r/min,振动值为15μm,轴瓦温度低于75℃,标志着国内首台自主知识产权的百万吨级乙烯制冷压缩组一次试车成功。这是继6月19日乙烯制冷压缩机单试合格后,百万吨级的乙烯制     

不同构造冷藏车厢体的冷却性能模拟与对比

本文针对4种结构不同的冷藏车厢体,在相同的运输时间下采用同样货物堆码方式,以苹果为实验材料,利用CFD模拟4种厢体在特定风速、特定制冷温度下其内部温度分布情况,并对厢体冷却性能(温度分布、冷却时间、冷却均匀性)进行对比与分析。经过模拟180 min的冷藏运输结果表明:同时安装侧通风槽及地导轨与单独安装侧通风槽的厢体内部货物温度变异系数分别为0.001 3、0.001 5,冷藏运输后温度在3~4.5℃范围内的货物比重分别为62.06%、59.26%,货物平均温度分别为4.3℃、4.6℃;无导轨型厢体与单独加装地导轨厢体货物的温度变异系数分别为0.002 4、0.002 1,冷藏运输后温度在3~4.5℃范围内的货物比重分别为52.54%、53.44%,货物平均温度分别为5.0℃、4.9℃。结果表明:温度的最大均方根误差分别为0.221℃、0.198℃,最大平均相对误差为18.35%、16.91%,风速模拟值与实测值的最大偏差为0.3 m/s,得出实验值与模拟值有较好的一致性。     

不同构造冷藏车厢体的冷却性能模拟与比较

本文针对4种结构不同的冷藏车厢体,在相同的运输时间下采用同样货物堆码方式,以苹果为实验材料,利用CFD模拟4种厢体在特定风速、特定制冷温度下其内部温度分布情况,并对厢体冷却性能(温度分布、冷却时间、冷却均匀性)进行对比与分析。经过模拟180 min的冷藏运输结果表明:同时安装侧通风槽及地导轨与单独安装侧通风槽的厢体内部货物温度变异系数分别为0.001 3、0.001 5,冷藏运输后温度在3~4.5℃范围内的货物比重分别为62.06%、59.26%,货物平均温度分别为4.3℃、4.6℃;无导轨型厢体与单独加装地导轨厢体货物的温度变异系数分别为0.002 4、0.002 1,冷藏运输后温度在3~4.5℃范围内的货物比重分别为52.54%、53.44%,货物平均温度分别为5.0℃、4.9℃。结果表明:温度的最大均方根误差分别为0.221℃、0.198℃,最大平均相对误差为18.35%、16.91%,风速模拟值与实测值的最大偏差为0.3 m/s,得出实验值与模拟值有较好的一致性。