车辆荷载作用下双层路基层间动应力响应试验研究

针对层状路基土的动力响应与稳定性评价问题,以某双层路基为工程背景,利用现场实测数据,揭示出硬、软土层界面处存在动应力突变现象,并给出了动应力突变系数;根据室内模型试验数据,以动应力突变系数为试验指标,采用极差分析法对主要影响因素进行了排序;借助动三轴试验获得硬、软土体的临界动应力,推导得出两种土体的动应力水平关联性系数,并提出一种评价路基长期稳定性的概率区域方法。研究表明:路基运营后期,硬、软土层压缩模量之比将取代硬壳层厚度,成为影响层间响应的首要因素;埋置较深的下卧软土层是控制路基稳定性的关键层。     

公路路基路面病害的科学检测与预防研究

改革开放以来我国经济快速发展,同时我国的交通建设也逐年增加。随着我国的发展,高速公路事业也快速发展,随之而来各种各样的路基路面病害也越来越明显,路基路面病害造成了行车的安全性降低、路面养护维护工作增加并且还造成了改扩建通车互相干扰等问题。因此,本文将针对路基路面工程质量检测、养护现状和面临的问题和挑战分析的基础上,展开探讨。     

公路路基沉陷加固处理技术研究

公路路基路面工程施工质量关系着我国城市化进程的建设速度,也直接影响着人们的日常出行和生活质量,路基施工质量又是公路路基路面工程道路建设的关键环节。本文从公路路基路面工程道路工程中的不同路基修建角度进行分析,通过探究不同路基的有效防治方案为公路路基路面工程道路工程的设计与施工提供新的设计参考。     

公路路基路面工程施工质量研究

随着经济发展水平的提升,我国在交通事业方面也得到了蓬勃发展。其中公路交通是交通事业发展的重中之重,因为公路交通与经济发展、人民的日常生活密不可分。公路交通是经济、文化发展的枢纽,是必不可少的基础性设施,公路交通工程建设的成与败将直接影响我国社会主义现代化建设。因此,必须对公路交通工程予以足够的重视,公路路基路面工程施工质量控制是影响公路交通工程建设成功与否的最主要因素。从目前来看,我国在公路路基路面工程施工当中还是存在着一定问题,要想使公路交通的质量得到保障,那么就必须对出现的问题予以解决。因此对于公路路基路面工程施工质量的研究是非常有意义的。     

高速铁路无砟轨道路基动应力概率分布特征及估算方法

明确高速列车引起的路基动力响应是基床结构设计的关键。采用高速动组-CRTSⅢ型无砟轨道-土质路基垂向耦合动力学分析模型,以高速铁路无砟轨道谱生成随机不平顺为激励,分析在行车速度v与轨道谱累积概率λ下的路基面动应力响应特征及统计规律,讨论动应力系数?随机分布的位置和尺度指标μ,β与v,λ内在关系,采用无量纲化技术构建动应力系数?概率估算模型。研究表明：路基面承受的列车动力作用具有显著的随机性,动应力系数?服从Gumbel型极值概率分布,众值μ和离散性β随v,λ增加呈非线性增大趋势;通过引入μ,β受v,λ影响的归一化指数I_μv,I_μλ和I_βv,I_βλ,导出了动应力系数?概率分布参数的二元函数表达μ(v,λ),β(v,λ);基于?的累积分布函数,建立了保证率为p的动应力系数分位值估算方程?(v,λ,p),相较于耦合动力学仿真计算值误差不大于5%。     

公路路基路面养护中常见病害及防治

公路路基路面病害中除了由于沥青面层超设计年限使用而导致的破坏外,大部分破坏为路基翻浆、沉陷、坍（滑）塌和水毁以及因路面结构设计不合理和施工质量差而导致的路面松散、裂缝和坑槽。因此,必须加强和重视公路的养护管理工作。     

高速公路路面破坏和路基病害的特征及成因分析

我国高速公路路基、路面的早期损坏有多种形式,也是由多种不同原因引起的,其中对路面使用性能和使用寿命影响最大的是结构性破坏、水破坏和严重辙槽。     

公路路基和路面工程问题浅析

路基和路面是道路的主要工程结构物.路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物.路面是在路基表面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物.路基是路面结构的基础,坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车载荷提供了重要的保证,而路面结构层的存在又保护了路基,使之避免了直接承受车辆和大气的破坏作用,长期处于稳定状态.     

公路路基路面施工及管理

路基路面施工技术是公路工程中的关键技术,其施工质量关系着人民的生命和财产安全,作为国家的重要基础工程,公路建设一直是国家发展领域的重点,其质量关系到民族的未来、国家的命运。路基路面是公路的重要组成部分,因此,在公路路基路面施工中如何做好质量管理尤为重要,是施工管理的重点。本文介绍了公路路基路面施工管理的原则,分析了路基路面施工管理的具体措施。     

公路路基路面常见病害及防治措施

在公路工程建设中,路基路面病害严重影响路基强度和稳定性。这些病害一旦出现治理的难度比较大,所以在公路施工和运行的环节就需要加强对公路质量的控制,尤其是要加强对路基路面病害的控制。     

Experimental Studies on Damage Growth in Composites under Dynamic Loads

Experimental investigations have been carried out to study the dynamic damage growth in glass/polyester composites. Detonation of two PETN explosive charges on a modified single edge notch (MSEN) specimen provides the dynamic load in the form of a planar tensile wave. High speed photography is used to record the dynamic damage events. The results show that damage grows perpendicular to the loading direction, similar to the static growth; the damage zone splits analogous to the crack branching in unreinforced polyester. The damage propagation velocity in a composite is higher than the crack propagation velocity in polyester resin. The damage area grows at an average rate of 4.3 m²/sec. Static experiments show that about 4 percent of the total energy is spent on the fiber-matrix interface debonding. The damage zone under dynamic loads is much higher than under static loads.     

移动车载下刚性路面板底动应变的分析与测量

把刚性路面建模为黏弹性地基上的板,用三次富立叶变换的分析方法分析了移动车载下刚性路面板底动态应变的响应.在此分析的基础上,建立了实测移动车载下的路面板底拉应变响应的方法,并用5个特殊的混凝土埋入式应变传感器在高速公路上建立了实测试验环境进行实测试验.对数值仿真结果和实测结果进行比较研究,结果表明两者是基本一致的.给出了切实可行的移动车载下路面动应变响应的分析和测量方法.研究对于预测路面使用寿命、疲劳分析具有重要的实用价值.     

径向载荷作用下复合材料圆柱壳的非线性动力屈曲

采用半解析法求解径向阶跃载荷作用下复合材料圆柱壳的非线性动力屈曲。基于一阶剪切变形理论，由Hamilton原理推导出包含横向剪切变形以及几何初缺陷的圆柱壳的非线性动力方程，位移及载荷沿周向采用级数展开，由Galerkin方法得到微分方程组，通过有限差分法求解；根据响应情况，由B—R准则判定屈曲，确定屈曲临界载荷。     

路面动载响应模型研究

基于目前国内外路面设计方法多以静荷载为基础,这与实际路面经受的汽车荷载为动载这一事实不相符合。利用弹性动力学理论方法,借助大型有限元软件ABAQUS对动荷下柔性路面结构响应规律进行了计算分析。根据动荷载及路面结构本身特点,重点考虑了模型尺寸、层间接触状态及土基特性等因素对路面动载响应的影响。结果表明:对于较大的模型尺寸,采用无限单元方法是一种省时省力的解决办法;层间接触特别是面层与基层之间的接触状况对路面结构的变形与受力状态有很大的影响;而邓肯张模型与线弹性模型相比两者在响应恢复阶段有较明显差异。     

爆破地震荷载作用下建筑结构的动力响应分析

建筑结构在爆破地震荷载作用下的动力响应,是爆破安全设计和建筑物防护的重要依据。以某次爆破工程实测地震波为基准输入参量,采用ANSYS/LS-DYNA构建数值分析模型,分析了4层建筑结构在不同爆破震动速度和主频下的动力响应特性。结果表明:结构的振动速度和位移均随爆破震动速度的增大而增大,结构底部的应力和应变高于上部,结构各部分振动速度随高度的增加具有不同程度的放大作用;爆破震动主频与结构固有频率越接近,结构物的振幅就越大。     

交变载荷下复合材料的电学响应：一个新的材料结构研究方法

创新性地在传统的动态机械分析仪器中引入电阻测量的方法。同步、原位、在线、实时地测出了导电性复合材料如碳黑填充热塑性高分子材料或碳纤维增强热固性树脂基复合材料在动态机械载荷下的电阻响应。借此首记记录到以上材料在加热与交变机械载荷联合作用下的结构变化信息。如导电网络完善和稳定,以及树脂基体膨胀、碳纤维微动等,这不仅为分析材料的微结构变化提供了新的手段,而且在线检测复合材料在服役状态的结构变化或可能的损伤与失效提供了可能性。     

基于动刚度实验的发动机悬置系统计算模型及模态验证

计算模型的真实性、可靠性是模型建立的关键问题,线性系统动力学模型不能适应参数呈非线性系统的建模。以发动机悬置系统为例,通过实验获得刚度和阻尼参数,用实验的质量矩阵、刚度矩阵建立系统动力学计算模型,通过实验运行模态与计算模态相关分析得到验证模型。结果表明考虑动刚度参数的计算模型比传统静刚度模型更接近真实情形。     

Modelling of creep effect on moisture warping and stress developments in concrete pavement slabs

Abstract

One of the major reasons for the fatigue failure in concrete pavements attributes to the curling and warping deformations and the traffic loads, while creep effect can reduce such deformation and consequently the stress generated in slabs. The literature on the influence of creep effect on slab warping and stress generation is found rare. In this study, a test set-up was designed to measure the flexural creep of concrete beams exposed to sealed and drying conditions. The measured creep properties were then incorporated in finite element analysis to model the creep effect on warping deformation and stress generated in slabs under the conditions of bounded and unbounded with base. It is found that creep effect is significant in slab bonded with base, it reduces warping deformation and stress by 36 and 45%, respectively. The total stress is reduced by 34%. Therefore, it is of importance to take into account creep effect when conducting deformation and stress analysis in concrete pavement slabs.     

跌落系统的冲击振动试验及动态特性

本文介绍了某核燃料运输容器跌落试验时有关的冲击振动测量技术,以及该运输容器和靶基础的冲击响应特性及试验研究方法。为了预估与分析试验结果,研制了运输容器撞击分析程序。对撞击过程中不锈钢-铅-不锈钢复合结构容器的弹塑性大变形情况进行了电算;并对跌落试验中冲击试验台的动力特性进行了有限元计算。将试验与理论计算结果进行了对照比较。     

基于动态性能测试和正交试验的缓冲包装结构优化设计

通过正交试验选择了缓冲包装件的九组不同的结构参数,并对这九组缓冲件实物进行跌落冲击试验和随机振动试验,通过对试验信号进行采集分析,确定了缓冲件的动态性能,最终优选出了动态性能最佳的结构参数.