电阻制动最佳切除时刻的研究

分析了电阻制动的切除时刻对系统稳定性的影响，建立了分析了制动电阻最佳切除时刻的数学模型，从有利于系统稳定的角度提出最佳切除时刻满意的条件，制动电阻切除后系统的暂态能量最小。     

制动电阻选择

本文给出了直流传动中能耗制动电阻阻值及等效电流的计算公式，并列公式的推导过程，以便于使用。     

台达变频器制动电阻设计

变频器的选择对于用户前期的设计选型有至关重要的作用。介绍了台达变频器的制动电阻选择基本原则和方法。制动电阻的阻值和功率应结合现场的具体情况最终确定。     

变频器制动电阻的选择误区

常常有用户抱怨说：明明是按照变频器的说明书选购的制动电阻和制动单元,为什么会烧制动电阻？有的时候制动转矩不足？是不是说明书有误？     

台达变频器制动电阻设计

变频器的选择对于用户前期的设计选型有至关重要的作用。介绍了台达变频器的制动电阻选择基本原则和方法。制动电阻的阻值和功率应结合现场的具体情况最终确定。     

变频调速与制动电阻

介绍了变频调速技术在起重机行业的应用,分析了系统中制动电阻的作用.在系统设计及工程应用过程中,制动电阻的阻值计算、功率计算都是至关重要的,制动电阻器选型的合适与否直接影响着变频调速系统的制动性能.针对上述问题提出了制动电阻的选择原则,给出了一种计算制动电阻的简单方法,并结合工程实例加以说明,以便于工程设计人员进行设计.     

基于PMU的可控制动电阻协调控制器研究

同步相量测量单元(PMU)的广泛应用使得利用广域同步信息设计多机系统的协调控制器,进一步提高电力系统的暂态稳定性成为可能。建立了多机系统可控制动电阻(TCBR)控制器的数学模型,并设计了基于广域同步信息的协调控制器。控制器分为协调层和本地层,协调层利用PMU提供的全局实时信息处理各发电机之间的非线性关联量,产生全局优化向量;本地层则结合本地信息和全局优化向量,对发电机进行闭环反馈控制。所提方法避免了分散控制器之间的不协调动作,并且所采用的三级共态预估算法计算量小,适合于在线应用。对一个4机系统的仿真表明所提方法可以有效地提高系统的暂态稳定性。     

水轮发电机电气制动的最佳附加电阻计算

移植无换向器同步电机的变速理论,以电枢电流有效值为时间变量,建立水轮发电机电气制动的二维向最数学模型,根据李雅普诺夫函数法计算使制动时间最短的附加电阻最佳值;然后采用能量法计算该阻值下的制动时间;最后以官厅电站一号机组为例,说明理论计算与实测结果相符.     

可控制动电阻的模糊神经网络控制

可控制动电阻（TCBR）的电阻值可以随时连续调节,这为改善系统稳定性提供了有效的手段。文章首先定性分析了TCBR的阻尼原理,证明在适当条件下可以提供正阻尼;然后应用一种改进的模糊神经网络自适应控制系统,设计了TCBR的控制器。仿真计算结果表明,TCBR的模糊神经网络控制对静态稳定性和暂态稳定性均具有良好效果。     

基于最大功率的VSI泄放电阻制动技术及应用

电阻制动由于简单实用且成本低,在中小型功率等级电压源逆变器(VSI)电路的直流母线泵升电压控制中广泛使用。提出一种新的制动控制方法,该方法充分考虑了直流母线电压限制的需求,同时也考虑了制动电阻的最大功率和冲击时间限制,通过电压因子通道和功率因子通道的联合设计,实现了制动电阻的优化泄放控制。通过基于TMS320F28335的浮点DSP控制平台,用永磁同步电机(PMSM)的弱磁失控等实验验证了该制动方法的有效性和实用性。     

可控制动电阻控制器广域协调优化方法研究

提出一种基于广域测量系统和三级共态预估算法的可控制动电阻控制器广域协调优化方法.将多机系统中的可控制动电阻控制器分成本地控制器和协调控制器两层,采用三级共态预估算法对分散的本地控制器进行非线性协调优化,使系统获得全局最优的控制效果.所提方法计算量小,并能在本地形成闭环反馈控制,适合于在线应用.仿真结果表明所提方法可以明显提高系统的暂态稳定性,并改善系统的动态品质.     

永磁同步电机调速系统能耗制动分析

本文采用合理的数学模型重点分析了能耗制动工况下 ,永磁同步电机调速系统电机各量变化情况 ,并据此提出能耗制动电阻选择原则     

变频调速系统中能耗制动电路的设计与实现

阐述了变频调速系统中制动单元的工作原理，基于分析能耗制动工作方式的基础上，设计了一种简单的能耗制动电路。在制动单元中，给出了直流母线电压检测和开关功率器件控制电路；并对制动电阻的选择范围进行了估算。     

基于制动意图识别的电动物流车换挡策略研究

为了使纯电动汽车的制动安全性和制动能量回收最大化,利用基于RBF神经网络的模糊控制方法识别制动意图,设计了基于逻辑规则的AMT挡位下移策略提高制动能量回收,最后通过仿真实验验证了所提出方法的正确性和可行性.结果表明:识别制动意图的准确率达到了99％;在轻度制动、中度制动强度下以不同制动初速度进行制动,整个制动过程中采用...     

基于轮毂电机的电动汽车再生制动研究

基于轮毂电机驱动的电动汽车的结构特点以及轮毂电机低转速、高转矩的特点,提出了轮毂电机再生制动方法。为了恢复最大制动能量,在中等强度制动条件下通过轮内电机输出车辆减速的所有制动转矩。由AMESim软件建立液压制动系统和轮毂电机驱动系统的车辆动力学模型。通过NEDC循环和FTP75循环对车辆驾驶条件进行了仿真。仿真结果表明:采用轮内电机制动方式,制动能量回收率显著提高,电动车的能源效率提高30%以上。     

电阻器设计研究探讨

阐述了电阻器设计的基本原则，提出根据给定的电阻允差，求出电阻的偏差值，再根据偏差值及材料尺寸偏差，得出材料的加工偏差的方法；此外，电阻器的热耗散可根据本文提供的值进行计算，然后对比一些成熟的产品再作修正，通过多次反复，取得经验，就可以设计出合乎要求的电阻器。     

基于数字恢复的脉冲电阻分压器实验研究

变电站中雷击、开关操作以及故障引起的强电磁脉冲对保护控制电缆和弱电设备产生很大的干扰,为了研究干扰机理,基于快速傅里叶变换方法研究了高频脉冲电压电阻分压器。通过实验分析了普通碳膜电阻阻抗的频率特性,从频率特性可见模型很复杂;测量了51kΩ和51Ω电阻分压器的原边和副边时域脉冲电压;应用快速傅里叶变换分析了分压器频率特性,提出应用数字恢复方法恢复分压器原边侧电压。讨论了影响电阻分压器信号数字恢复的因素。实验表明应用本文方法对提高电阻分压器的上限频率很有效。     

基于旁路电阻的DIPIPM~(TM)短路保护设计

DIPIPM~(TM)是针对家用电器及小功率工业应用的双列直插式智能功率模块(IPM)。目前DIPIPM~(TM)主要有大型DIPIPM~(TM)、小型DIPIPM~(TM)及超小型DIPIPM~(TM)等三大系列产品。短路故障是导致功率器件失效的主要原因之一,故短路保护对防止功率器件失效意义重大。针对DIPIPM~(TM)短路保护设计部分进行了相关讨论。