汽车电子面临的挑战

汽车工业发展至今天,汽车已经从纯粹的代步工具演变成一个集娱乐、信息和安全与一体的电子机械集合体.有统计显示,从1989年至2005年,电子设备在整部汽车制造成本中所占的比例,已经由16%增至30%以上,在一些高档豪华轿车上更是占到整车成本的50%以上.而这样的比例还将随着电子技术的发展不断提高.     

汽车电子发展正待其时

“摩托罗拉在中国收入最大的业务不是通信设备，而是汽车电子产品。”据IT产业发展与应用服务研究所祝同华介绍，电子产品占中档汽车整车成本的20％以上，占高档汽车成本的50％甚至60％。随着我国汽车产业的发展，汽车电子产品市场正在蓬勃兴起。据赛迪顾问统计，2003年，我国汽车电子市场     

中国汽车电子市场起步,尽快融入整车配套是成功关键

汽车电子市场向来被认为是半导体工业的重要支柱之一,汽车在人们的生活中已经不再单纯是一种交通工具,对于安全、舒适和多种功能的需求使电子产品在整车中的成本不断上升.据估计,该比例在一些车种中的比例已经达到20%以上.     

使用LXI增强汽车电子测试

产品更新换代快、安全性能要求不断提高、汽车电子装置占整车汽车成本已达25%的已成不争事实,还有提升质量、降低成本的压力都说明报整个汽车行业竞争激烈,所以,电子功能测试等高要求但有意义的活动经常被视为"必不可少的麻烦",汽车制造商们必须对所需的投资提供高回报.     

2013汽车电子应用与技术论坛——基于车联网的“第四屏”智能终端

2013年4月18日,深圳截止2012年6月,中国机动车总保有量达2.33亿辆。中国将成为全球汽车电子产品产销大国,汽车电子研发也将逐步向中国转移。汽车产业综合性不断提升,制造业比重降低,汽车电子产品占整车价格比重将不断提高。其中以信息和娱乐系统为核心的车载汽车电子,占中国汽车电子半导体器件销售额50%以上。     

2013汽车电子应用与技术论坛——基于车联网的“第四屏”智能终端

截止2012年6月,中国机动车总保有量达2.33亿辆。中国将成为全球汽车电子产品产销大国,汽车电子研发也将逐步向中国转移。汽车产业综合性不断提升,制造业比重降低,汽车电子产品占整车价格比重将不断提高。其中以信息和娱乐系统为核心的车载汽车电子,占中国汽车电子半导体器件销售额50%以上。伴随半导体芯片计算能力提升、3G通信网络的完善,以及移动互联网的广泛     

2013汽车电子应用与技术论坛——基于车联网的"第四屏"智能终端

2013年4月18日,深圳截止2012年6月,中国机动车总保有量达2.33亿辆。中国将成为全球汽车电子产品产销大国,汽车电子研发也将逐步向中国转移。汽车产业综合性不断提升,制造业比重降低,汽车电子产品占整车价格比重将不断提高。其中以信息和娱乐系统为核心的车载汽车电子,占中国汽车电子半导体器件销售额50%以上。     

技术研发与人才培养的双赢--天津大学-英飞凌汽车电子联合实验室成立

汽车工业发展到今日,汽车电子技术俨然已经成为改善和提高汽车性能的唯一突破口,汽车领域70%的技术革新将来自汽车电子产品.据预测,到2010年,每辆轿车内的平均电子设备价值将达到整车的35%,而相对应的却是我国目前具有自主产权的汽车电子产品占国内市场份额还不足1%.汽车电子技术已经成为汽车技术自主创新的主要任务.     

第二届汽车电子及相关技术专题研讨会暨展示会8月登场

汽车的电子化，智能化是现代汽车发展的重要标志之一，随着消费者对安全性，舒适性和娱乐性需求的日益增加，电子产品在汽车整车中所占的成本不断增加，小轿车内的平均电子设备含量将从现在的22增加到2010年的35。随着中国汽车制造业的进一步扩大，     

汽车电子电气工程化设计技术

目前，人们对于汽车性能要求的提高以及政府部门的限制性措施，导致典型的汽车机电系统平均数目已经从4个增加到了20个，而一些高端豪华轿车基于复杂的车载网络架构甚至已经整合了80机电一体化系统。同时，这些ECU在整车中所占的成本也迅速上升，2004年这个比例已经达到23％，预测2010年将达到40％。因此不难发现，以提高整车系统电子化水平、确保质量可靠性、提升效率、控制成本、确保研发进度等为目的的汽车电子电气设计自动化技术和环境平台建设，成为赢得未来汽车市场主动权的重要因素。