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日本汽车用高强度合金化热镀锌钢板的开发 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,日本汽车向减轻自重和受冲击时确保安全性等方向发展,已经开发出具有良好成形性能590MPa级的高强度钢板,其中有以铁素体为基础的马氏体组织双相钢,这种双相钢的重要特点是低屈服比。汽车受高速冲击时吸收能量高,这样同时可以满足汽车对高强度和安全性方面的要求。从防锈蚀出发,汽车上正在使用的各种镀锌钢板,其中具有高腐蚀性能和廉价合金化热镀锌钢板的使用量逐渐增多。但是,这种高强度钢板在现行合金化热镀锌工艺中获得含有马氏体双相钢是困难的。低碳冷轧钢板为得到双相钢组织,在退火工序中的双相区采取快速冷却可获得以铁素体… 相似文献
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NKK(日本钢管公司 )为了适应桥梁建设的新要求而开发了多种新型桥梁用高性能钢板。( 1 )减少预热型钢板日本对钢桥上部结构钢种的选定标准规定将板厚扩大到 1 0 0mm ;同时 ,根据Pcm值选定焊接预热条件。如通用的SM570 ( 570MPa)级钢的Pcm≤0 .2 9时 ,焊前须预热至 1 0 0℃左右 ;当Pcm≤ 0 .2 7时 ,预热温度可降至 2 0~ 4 0℃ ;若Pcm≤ 0 .2 2则预热温度 <1 0℃即基本无须预热。NKK开发的1 0 0mm厚的 570MPa级钢板SM570Q H EX和SMA570WQ H EX、60mm厚的 750MPa级钢板NK HITEN 780… 相似文献
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汽车用含铜高强度薄钢板 总被引:4,自引:1,他引:3
介绍了最新开发的汽车用含铜高强度热轧薄板和冷轧薄板。在超低碳钢中添加1%以上的铜,利用含铜相的沉淀硬化,获得了高强度和优良成形性兼备的冷轧和热轧薄板。含铜热轧薄板是一种热处理强化类型钢,经时效热处理使铜析出,产生强烈沉淀硬化,钢的抗拉强度在原基础上提高200MPa以上。 相似文献
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介绍了08AlPL热轧板轧制的工艺与性能,试验证明,08AlPL热轧板是抗拉强度≥390MPa的,具有优良成形性的汽车用钢,在233K(-40℃)条件下应用,不会因含磷而引起脆断,而且耐疲劳性能良好。 相似文献
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高强度钢表面裂纹(KIE)的测定 总被引:3,自引:0,他引:3
本文对薄板疲劳预制表面裂纹的方法了研究。在此基础上,测定了高强度钢37SiMnCrNiMoV,30Cr3SiNiMoVA的表面裂纹韧性值(KIE)。结果表明:KIE分别为53MPa.√m、60MPa.√m,为高强度材料的薄壁结构件在工程上应用提供了重要的技术参数。 相似文献
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新型汽车用高强度钢的应用现状与发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
对先进的高强度钢及其在汽车工业中的应用进行了评述,详细介绍了几种高强度钢,如烘烤硬化钢、双相钢、相变诱发塑性钢等的原理、成分、性能特点以及目前的应用现状与开发进展状况.简述了高强度钢板在成形中所遇到的延伸凸缘性和弯曲成形性有所降低、回弹和弯曲开裂现象增多等问题,指出应把高强度钢板研究与对应的成形应用技术研究结合起来.还简述了国内外在高强度钢板上的研究方向,即在进一步提高强度、降低车重的同时,综合考虑安全、成形等因素,通过更多的新的强化机制来提高强韧性. 相似文献
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Rutgers大学研究人员研究了高强度结构陶瓷的制造方法,该法是将氧化铝和氧化锆粉末混合,在高温下加压,提高其韧性。 与高级瓷器的断裂强度为5000~10000磅/吋~2相比,新陶瓷的断裂强度为125000磅/吋~2。 相似文献
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随着钢厂连铸比的增加,连铸镇静钢将较多地替代沸腾钢用作汽车轮辋钢。另外,从减轻汽车重量来说,高强度钢正投入使用。对汽车轮辋钢来说,闪光焊接性能象成型性能一样重要。本篇研究了连铸镇静钢、高强度低合金钢和双相钢的闪光焊接性能。在连铸镇静钢闪光焊接过程中(需要控制铝、硅和锰的含量),避免其氧化物对成型性的影响。另一方面,高强度低合金钢的卷取温度是重要的,特别是双相钢,为了避免焊接热影响区的软化,卷取温度更为重要。 相似文献
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Super304H锅炉钢的开发和研究现状 总被引:1,自引:0,他引:1
Super3 0 4H钢是一种新型 1 8 8奥氏体不锈钢 ,它主要用于制造超超临界锅炉的过热器和再热器。日本住友和三菱重工在TP3 0 4H钢的基础上联合开发了Super3 0 4H钢。该钢制成的锅炉管已在WakayamaKyodo电力公司的实机锅炉上 (参数 :1 9MPa ,5 71 5 4 3℃ )运行了 6年。实践表明 ,在锅炉受热面的高温区采用少量的Super3 0 4H钢 ,不但提高了亚临界参数锅炉材料的可靠性 ,而且可以实现向超临界压力机组 (2 4MPa ,5 6 6 5 6 6℃ )的过渡[1] 。1 Super3 0 4H钢的性能特点Super3 0 4H钢是在… 相似文献
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现代多相钢在汽车行业中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
热轧或冷轧钢板的冷成形是汽车生产的必需工序.抗拉强度大于500MPa的微合金化高强度低合金钢板(HSLA)已广泛应用于汽车生产.然而,双相钢以其十分优异的成形性而同样具有更大的应用价值.此类具有双相或三相显微组织的钢板是采用各种生产工艺路线或热处理工艺以及对应的化学成分的调整而生产的.相变诱导塑性融入双相钢中,进一步提高了钢板的使用性能.生产上述各类钢的最佳工艺是通过铌进行微合金化.铌能细化显微组织,从而提高钢板的机械性能.随着铌加入量的增加,不仅使钢板强度提高,而且可提高延展性,使钢板抗拉强度与延伸率乘积成幂指数增加.因此,具有最佳性能的多相钢也依赖于铌的微合金化. 相似文献
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热基镀锌双相钢的组织性能与表面质量 总被引:1,自引:1,他引:0
为了解决汽车用热轧和酸洗双相钢存在的耐蚀性不足问题,开发了一种热基镀锌铁素体贝氏体双相钢。利用扫描电镜、透射电镜、拉伸试验机和成形试验机等设备,研究了工艺参数对铁素体贝氏体双相钢组织性能的影响,并评价了最优退火工艺下双相钢的表面质量。结果表明,热轧钢板的显微组织主要由铁素体和贝氏体组成,贝氏体体积分数为13.3%。当在620~700 ℃之间均热时,贝氏体分解形成渗碳体,随均热温度由620升高至700 ℃,贝氏体体积分数由10.1%下降至6.6%;均热温度在740 ℃及以上时,渗碳体消失,随均热温度由740 ℃升高至820 ℃,贝氏体体积分数由17.2%下降至10.7%。在冷却及镀锌过程中,试验钢中析出纳米级NbC或(Nb,Ti)C复合粒子。随均热温度升高,试验钢屈服和抗拉强度先升高后降低,断后伸长率和扩孔率先降低后升高。均热温度对力学性能和扩孔率的影响,主要是基于对渗碳体形成、贝氏体体积分数及组织硬度差的影响。在780 ℃均热时,可获得屈服强度520 MPa、抗拉强度606 MPa、断后伸长率22%的优异力学性能。此外,试验钢的局部成形性能同样优异,扩孔率达到107%,180°横纵向折弯的最小相对弯曲半径为0。采用预氧化和炉内加湿相结合工艺,提高了钢板可镀性。进行热轧小凸度、酸洗及镀锌光整大轧制力控制,有助于获得较高镀层厚度均匀性。 相似文献
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摘要:随着汽车、机械装备、航空航天、船舶等工业领域的快速发展,降低成本、提性减重、实现节能减排已成为各个行业为之努力而奋斗的目标,而高强度钢材是实现汽车工业产品轻量化和安全性的重要依托。然而,随着汽车用钢强度的不断提升,氢致延迟断裂问题越发突出,已经成为阻碍高强度汽车用钢广泛应用的一个关键因素。主要介绍先进高强度汽车用钢(热成形钢、双相(DP)钢、淬火配分(Q&P)钢)最新的研究成果,并对其氢致延迟断裂特性、机制和测试评价技术方法等方面做了简要介绍,为相关领域的研究人员提供参考。 相似文献