瑞典开发新型双相钢

瑞典开发新型双相钢瑞典公司Ｂｏｒｌａｎｇｅ厂已开发两种专门用于安全构件的特级高强度双相（ＤＰ）钢。Ｄｏｃｏｌ６００和８００钢是在加工期间应用气体连续退火和水淬进行热处理。而传统的安全构件是用高合金钢制造、加工之后淬火。双相钢的产品厚度为０．６～１．６...     

超高强度冷轧双相钢组织与性能

在Gleeble-3500热模拟试验机上进行冷轧超高强度双相钢的连续退火工艺研究,利用光学显微镜、扫描电镜、透射电镜和拉伸试验研究了连续退火过程中各个参数对1000MPa级冷轧双相钢组织性能的影响.结果表明:试验用钢在退火温度800℃下保温80s,可以得到抗拉强度为1030MPa、延伸率为14%超高强双相钢;随着退火温度的升高,屈服强度和抗拉强度降低.当退火温度为830℃时,显微组织中粒状的非马氏体组织明显增多.过时效温度低于300℃时,屈服强度和抗拉强度变化不大;当过时效温度超过300℃时,抗拉强度急剧下降,屈服强度先降低后升高,在过时效温度为360℃时开始出现屈服平台.     

宝钢率先开发出高强度热镀锌双相钢

目前,宝钢60公斤级别强度的热镀锌双相钢(包括纯锌和合金化产品)在国内研发成功,80公斤强度级别的热镀锌双相钢也将面世。这种钢在低变压区屈服强度提高很快,无屈服延伸和室温时效,弯曲性能良好,冲制成型时不易开裂。据国际超轻车身研究表明,未来车型设计中,钢材使用量的70%~80%会选用双相钢。宝钢生产的60公斤级别的热镀锌双相钢目前已供菲亚特轿车使用。宝钢率先开发出高强度热镀锌双相钢     

不同强度级别双相钢成形性能研究

双相钢的成形性能是其在汽车上使用时最重要的工艺性能之一,本文对三种不同强度级别的双相钢的成形性进行了研究。通过单向拉伸试验,分析了三种双相钢的延伸率、屈强比和加工硬化指数,定性比较了三种双相钢的成形性能;在此基础上,通过刚性凸模胀形试验,分别定量测试了双相钢的成形极限图曲线,并与经验计算公式的计算结果进行了比较。     

高强度热轧双相钢的低周疲劳性能

从热轧双相钢的实际应用需求出发,研究了高强度热轧双相钢DP600的低周疲劳性能。采用轴向应变控制方法对DP600钢进行了低周疲劳试验,并对试验数据进行拟合计算,得到DP600钢的循环应力-应变曲线、应变-寿命曲线和过渡疲劳寿命。通过扫描电镜观察疲劳断口,结果显示低周疲劳条件下,DP600钢断裂裂纹起源于试样表面,裂纹扩展前期呈现部分脆性断裂特征,后期则以明显的韧性断裂为主。     

超高强度热成形钢研究进展及展望

在“双碳”战略的大背景下,环保、节能等问题越来越受到重视,由此对汽车用钢轻量化提出了更高的要求,超高强热成形钢作为汽车用钢的重要组成部分,有着广阔的研究前景。概述了国内外热成形钢研究现状,从成分设计、组织特征、工艺调控等多个角度出发,总结出了微合金化和残余奥氏体组织调控对超高强热成形钢强塑化机制的影响规律;阐述了铝硅镀层、锌基镀层热成形钢及新型无镀层高抗氧化性热成形钢的研究进展;论述了超高强热成形钢微观组织与氢致延迟开裂行为之间的相互作用。对超高强热成形钢的进一步优化控制提出了建议,为实现高强塑性及优异服役性能的超高强热成形钢的研发与产业化应用提供了参考。     

改善高强双相钢冲裁边部成形性能

双相钢具有高强度的同时表现出良好的成形性能,因而被广泛应用。这类钢具有高的n值、均匀伸长率和总伸长率,不过,限制高强度双相钢应用的因素之一是在冲裁边部拉延过程中出现失效。为了开发具有良好冲裁边部塑性的高强双相钢,必须精心控制组织中硬相和软相的比例和硬度。冲裁边部拉延时出现的失效机制与微观组织密切相关(不同相的比例、硬度、尺寸和分布),发现在铁素体-马氏体界面出现裂纹萌生。研究了退火前的条件(热轧和冷轧条件)、不同的连续镀锌线工艺过程以及合金化元素对双相钢冲裁边部成形性能的影响,发现所有这三个参数都对扩孔试验中测定的冲裁边部塑性产生强烈影响。     

新一代易焊接高强度高韧性船体钢的研究

介绍了新一代高强度船体钢的最新发展、强韧性特点及其强韧化机理。通过大幅度降低钢中碳含量，利用铜的时效析出强化作用以及铌的微合金化作用，获得了具有高强度、高韧性和良好焊接性的新一代船体钢。铜的时效硬化是该钢最显著的特点之一。钢中添加1％以上的铜，通过时效处理使其在基体中析出细小弥散的ε-Cu颗粒，可使钢的屈服强度提高270－350MPa。基于此研究结果，开发出了一种屈服强度高于600MPa、－40℃冲击功超过250J、同时具有优良焊接性能的新型船体结构钢。     

高强度易焊接时效硬化钢及其生产方法

一种高强度易焊接时效硬化钢及其生产方法。其组分按质量分数（％）计为C0．01～0．08、Si0．05～0．50,Mn0．10～1．00,P≤0．018,SK0．008,Nb0．005-0．080,Mo0．10～O．50,Ni 0．50～1．80,Ti0．005-0．030,Cu0．60～1．80,Cr0．10～1．00,     

C-Si-Mn-Cr-Nb系汽车高强度双相钢连续冷却转变研究

采用MMS-300热模拟机测定了C-Si-Mn-Cr-Nb系980 MPa级高强度汽车双相钢的动态CCT曲线。实验结果显示:冷却速率在0.1～5℃/s范围内显微组织主要为铁素体+贝氏体;冷却速率达到5℃/s时铁素体转变结束,奥氏体全部转变为贝氏体;当冷却速率达到40℃/s时开始发生马氏体转变,显微硬度和抗拉强度均随冷却速率的增加而增加。     

高强度热镀锌双相钢的可镀性问题研究

 高强度热镀锌双相钢的可镀性问题是当前热镀锌技术的主要热点之一。生产高强热镀锌双相钢的主要难点在于得到理想的组织与可镀性之间的矛盾。国内外研究机构深入研究了高强度双相钢中的合金元素的选择性氧化行为、氧化物的生长规律,以及在退火炉气氛下气相-金属反应。在工业实践上应用这些基本的理论与规律,开发出了多种可提高高强度热镀锌双相钢可镀性的工艺,包括预氧化-还原法、反应退火法、闪镀法等。     

冷成形用双相钢大加工硬化行为的研究

摘自北京科技大学研究生陈其安的博士学位论文,导师卢于逑教授。 为了充分利用双相钢大加工硬化的特点以提高冷成形制品的使用强度,本文从压力加工学科的角度出发,研究了双相钢小变形阶段应力一应变关系的特点及其影响因素,探讨了造成上述特点的主要原因。研究结果表明,相变应力的存在给双相钢带来以下特点:1)较低的屈服极限。2)每一个应力对应着某一确定的应变,故双相钢有连续屈服的特征。3)塑性变形有显著的不均匀性,故协调变形必然