车用CNG全复合材料气瓶内胆鼓包的成因与预防

根据近年来对车用压缩天然气（CNG）全复合材料气瓶定期检验的实际经验,对检验中发现的该类气瓶塑料内胆向内鼓包现象的原因进行了分析,且通过了一定的实验验证。根据鼓包成因分析,从气瓶设计、使用、检验等方面提出了相应的预防措施,对提高气瓶的安全性能有一定的参考价值和实际意义。     

车用CNG全复合材料气瓶泄漏检查方法的选择与层间气的判定

对车用压缩天然气（CNG）全复合材料气瓶定期检验中如何选择合适的泄漏检查方法进行了分析，并提出了对干扰泄漏检查的层间气的判定方法。同时，对于某企业标准中有关泄漏检查部分的相关内容提出了一定的补充、修改建议。     

复合材料气瓶在美国的现状及发展

简要介绍了90年代以来，以玻璃纤维、碳纤维等增强材料为主，以钢、铝或塑料等为内胆材料的复合材料高压气瓶，在美国的管理机械、主要市场应用、发展趋势、新产品的研制及开发等方面的基本情况，以供国内相关人士了解。     

对车用燃气气瓶安装有关问题的思考

针对近期许可工作中的实际情况，对车用燃气气瓶安装许可和管理等问题进行了梳理和思考，提出了改进的建议。     

CNG汽车使用注意事项

尽管一般认为由于天然气自燃温度高,比重小,抗爆性好,但笔者认为CNG汽车气瓶、管道、阀门等改装系统的正确安装、定期检查、日常维护可以保障CNG汽车具有更好的安全性能。     

车用CNG燃气组分对发动机性能、排放影响的数值模拟

根据我国天然气组分随产地、季节变化的情况,选取四种具有代表性的天然气作为研究对象,通过建立单缸点火CNG发动机仿真模型,运用GT-POWER进行模拟计算。模拟结果表明：不同组分天然气对发动机动力性能影响有限;以全国平均气的有效燃油消耗为基准,四川气、东海气、凝析气的有效燃油消耗分别上升1.8%、6.5%、6.43%;以四川天然气为基准,东海气、平均气以及凝析气的CO排放分别上升16.5%、17.4%、22.6%;NO排放分别上升-0.92%、5.9%、7.5%。综合考虑动力、经济及排放特性,选用四川天然气为CNG汽车的最佳燃料。     

碳纤维全缠绕铝内胆气瓶预紧压力的优化

以2L的碳纤维全缠绕铝内胆气瓶为例，利用ANSYS完成其在各个压力过程下的有限元应力分析。在内胆结构尺寸和缠绕层一定的情况下，研究了预紧压力的变化对该气瓶应力影响的结果。根据分析得出的结果．依据DOT CFFC标准的要求确定出了该气瓶的最佳预紧压力值，实现了对该气瓶预紧压力的优化。     

基于换热理论的凝汽器压力应达值的确定

基于换热器的换热理论,提出了一种新的凝汽器压力变工况算法,将其应用于凝汽器压力应达值计算中,并以某电厂600 MW机组为例进行了验证.结果表明:该算法具有较高的精度,适用于凝汽器压力的变工况计算.通过对影响凝汽器压力的4个因素进行分析,分别确定了其应达值的计算方法,并对汽轮机低压缸排汽焓及闭式循环水系统循环水入口温度的变工况计算方法进行了推导与说明.在凝汽器压力应达值的基础上,提出了区别于参数基准值的参数应达值的概念,可指导机组的运行优化.     

简单式尾水调压室位置对尾水管最小压力值的影响

探讨了简单式尾水调压室位置对尾水管最小压力值的影响。通过数值计算和工程实例,证明简单式尾水调压室越过某一临界位置向厂房方向移动,对尾水管最小压力值不利;增大调压室面积会明显改变尾水管最小压力值。