汽车用塑料件涂装工艺

分析了塑料的理化特性对涂装的影响，对汽车用塑料件涂装工艺和车身涂装工艺及生产线布置进行改进，并分析了塑料件涂装常见问题及对策。     

汽车涂装工艺(Ⅱ)

主要讲述了汽车涂装工艺的三要素和涂装工艺特点及注意事项，详细阐述了涂装过程中工艺的选择、涂料的选用以及涂装质量控制。     

汽车涂装工艺(Ⅰ)

主要讲述了汽车涂装工艺的三要素和涂装工艺特点及注意事项，详细阐述了涂装过程中工艺的选择、涂料的选用以及涂装质量控制。     

浅谈汽车涂装工艺用电管理

涂装车间是汽车制造工艺中的耗电大户,有效控制涂装车间的电耗,可降低汽车制造的动能成本。以烘干炉、喷漆室供排风设备为例讨论如何降低电耗。     

基于汽车涂装节能减排工艺研究

汽车涂装生产环节的能耗占总能耗的73％,若能够使用涂装节能减排工艺,能够明显降低汽车生产中的能源消耗,帮助实现社会可持续发展的目标,促进社会经济的不断发展.主要论述了汽车涂装节能减排工艺的应用现状并对该工艺技术进行分析,探索最佳的应用方式,增强汽车涂装的环保性、节能性.     

紧凑型汽车涂装工艺的外观优化

对汽车紧凑型涂装(B1B2)工艺的外观优化工作进行了总结,围绕油漆、烘干炉、喷涂仿形、车身治具等方面进行了详细说明。     

汽车涂装喷涂机器人自动化生产线工艺优化研究

通过对涂装B1B2工艺的机器人自动化喷涂工艺分析,利用大数据统计工具实现对生产线设备作业时间的数据统计分析,利用约束理论找出制约生产线的瓶颈问题,采用ECRSI改善方法对制约生产线的瓶颈问题进行工艺优化改进,最终提升了机器人喷涂生产线的效率。     

铃木湖西工厂汽车涂装工艺

介绍日本铃木湖西工厂前处理、电泳、涂胶、打磨、喷涂、修补整套汽车涂装工艺流程，分析了其先进之处。     

汽车涂装中节能技术的应用

本文论述了汽车涂装中节能技术的应用，如采用湿碰湿涂装工艺，减少工业次数；应用门字型烘干室，燃气式燃烧炉处理废气和高红外烘干技术，提高热能利用率；以及采用喷漆室空调和输漆系统的温节能技术，提高热效率。     

Optimization of automobile coating process parameters by orthogonai test

为了解决汽车涂装生产中由于工艺设计不合理而造成的涂料使用过量的问题,通过正交试验对喷涂SPM- 155珠光黑工艺进行了优化,找出了影响色漆用量的主次因素,确定了最优的工艺参数为:静电电压70 kV,涂料喷涂量270 mL/min,成型空气压力0.16 MPa,旋杯转速27 000 r/min,施工黏度12.5 s.3个月的生产实践证明,优化后的工艺使单车色漆用量降为1.84 kg,比优化前的用量2.1 kg节约了0.26 kg,年效益可达70万元.     

汽车涂装工艺参数的正交试验优化

为了解决汽车涂装生产中由于工艺设计不合理而造成的涂料使用过量的问题,通过正交试验对喷涂SPM- 155珠光黑工艺进行了优化,找出了影响色漆用量的主次因素,确定了最优的工艺参数为:静电电压70 kV,涂料喷涂量270 mL/min,成型空气压力0.16 MPa,旋杯转速27 000 r/min,施工黏度12.5 s.3个月的生产实践证明,优化后的工艺使单车色漆用量降为1.84 kg,比优化前的用量2.1 kg节约了0.26 kg,年效益可达70万元.     

汽车零部件电泳涂装工艺改造

汽车零部件电泳涂漆质量除了与电泳工艺及管理有关外,还与脱脂、磷化等前处理及电泳后烘干处理有很大的关系.根据某汽车零部件电泳涂装线工艺改造的实践,论述了脱脂、磷化等前处理工艺及抽送风系统、烘烤工艺及烘干室内温度场对电泳漆膜质量的影响,介绍了前处理工艺、磷化除渣系统、燃油加热炉和烘干室技术改造方案.经过3个月的试生产证明,经过技术改造后,电泳漆膜质量大幅度提高,产品合格率达98％以上.     

无磷涂装前处理技术在汽车涂装中的应用

介绍了一种节能、环保、低温的无磷涂装前处理新技术.将该技术应用于汽车电泳涂装前处理,所得漆膜的附着力、抗冲击强度和耐腐蚀性能均可满足汽车工业要求,槽液更换周期可由原来的3～4个月延长至8～10个月,操作温度由原来的40～45℃降低到20～30℃.该工艺可共线处理铁板、镀锌板和铝板等多种基材.但是,无磷转化工艺的应用还需要有更高泳透力的电泳漆与之配套,以克服车身漆膜出现的针孔问题.     

同步工程中涂装工艺对汽车产品开发的影响

同步工程是对产品开发及其相关过程(如制造和支持等)进行集成、并行的系统化工作模式。本文将同步工程应用到汽车产品开发中,结合汽车前处理、阴极电泳涂装工艺实践,提出了在汽车车身设计沥液孔、防气泡孔、防锈蜡用孔以及钣金间隙、车身防水和防电磁屏蔽孔等的新思路。     

汽车涂装生产技术新动向

介绍了涂装材料(包括前处理、阴极电泳,PVC、中涂和面涂等)以及涂装工艺和设备(包括涂装输送方式、前处理方式、槽液循环方式、涂胶技术、涂装系统自动喷涂设备,喷涂技术和生产自动化控制技术等)的发展状况.指出汽车涂装生产技术应在提高装饰性和防腐蚀能力的同时,向低污染、低成本的方向发展.     

汽车涂装线磷化除渣系统的改造

针对汽车车身涂装生产线磷化除渣系统存在的问题(如液位缺陷、液位传感器失效、流量不匹配以及出渣量小等),对旧的磷化除渣系统进行了改造。介绍了整改方法:选用耐温、耐污、防腐的液位传感器,安装方式由底部水平安装改为顶部垂直安装;调整泵的运行方式,以便调整清水罐的流量;将磷化槽沉淀锥由2对增至6对,提高了磷化浓液的收集能力,从而提高出渣量,等等。改造后,除渣系统的除渣效果大大增强,系统运行的稳定性也同时得到了提升。     

薄膜前处理技术在汽车涂装中的应用

以冷轧钢板和热轧钢板为基材,分别采用不同厂家的薄膜前处理工艺配套阴极电泳涂装,研究了不同工艺条件下涂层的物理机械性能和耐蚀性能,并与传统磷化工艺进行对比,分析了薄膜前处理技术在车厢、车架涂装线应用的可行性。结果表明,对于车厢、车架用冷轧钢板,薄膜前处理工艺配套阴极电泳涂装所得涂膜的物理机械性能与传统磷化工艺相当,虽耐蚀性略低,但仍能满足车厢线的技术要求;对于车厢、车架用热轧钢板,选择不去除氧化皮的工艺,采用薄膜前处理技术也能够满足车厢、车架线阴极电泳配套的技术要求。     

汽车涂装材料的发展历程及市场分析

简述了世界汽车工业用涂料与涂装的百年更新换代的演变史,并将其发展历程划分为6个阶段(代)。详细介绍了汽车涂装材料的分类、汽车涂层及各层用材料应具有的特性(技术要求)、中涂及面漆涂装工艺发展趋势、汽车用环保型涂料的现状及发展趋势和国内汽车涂料市场分析。