基于CAE技术的PMMA灯壳注塑成型缺陷分析及模具设计

LED灯壳为带有外螺纹的球头深筒形件,其壁厚不均匀,对外观质量和安装使用要求较高,采用PMMA塑料注塑成型.应用CAE技术对模具设计方案进行"冷却+填充+保压+翘曲"分析,根据模拟分析填充、气穴、熔接痕及变形等情况,首次试模采用优化注塑成型工艺参数、烘干原料等措施无法解决因排气不良等引起的波纹、熔接痕及收缩变形等缺陷....     

汽车中控后端盖板气辅注塑模具设计

针对中控后端盖板壁厚不均且塑件内部具有较多的加强筋、Boss柱和异形倒扣等特征,设计了一副“一模一腔”的热流道气辅注塑成型模具。采用CAE模流分析技术对塑件进行“充填+保压+翘曲”分析,确定了浇注系统采用“4点阀式热流道+U型冷流道”的组合形式以及进气口位置,并对塑件成型过程中出现的缺陷进行预判。由CAE分析结果可知,塑件表面无明显熔接线和凹痕,气体可以将较厚筋位中间部位进行穿透形成中空,且气体穿透后塑件相邻区域收缩较为均匀,翘曲变形较小。由于塑件内表面结构较为复杂,因此设计了8组斜顶抽芯机构解决了产品侧向抽芯问题;且在顶出机构中设计了“顶针+顶杆+方直顶”的组合机构对产品、冷流道和多余溢料进行顶出。但此模具下模板、顶针板和顶针固定板上安装的顶针、顶杆和斜顶的数量较多,注塑机无法为模具提供顶出力,所以需要设计油缸给模具提供动力。冷却系统则采用直通式水管+隔板式水井相组合的形式,可以使冷却效果大幅度提高。经过实际生产验证表明,模具运行顺畅,各机构设计安全合理,成型塑件的质量和精度能够满足实际生产的需求。     

拖链主体注塑成型CAE辅助模具设计

作为卡线器,拖链主体支脚处的变形量不能太大。为了降低试模时的人力和物力。运用CAE分析软件Moldflow对拖链主体进行了分析,通过设计辅助流道降低两支脚的翘曲变形量,并给出了模具设计和制品后处理的建议。     

基于CAE技术的PP汽车仪表台注塑成型缺陷解决方案

应用CAE技术对原热流道模具设计方案进行模拟分析,并与修模方案进行比较,以验证原模具设计的不合理性与修模方案的可行性。结果表明,成型缺陷与工艺参数、塑料原料、注射机等因素无关。经过短射试模,成功生产出合格的产品,有效缩短了模具制造周期,控制了模具成本。     

热流道注塑成型应用初探

在论证是否使用;令流道．或热流道模具成型时,主要考虑两方面的因素,一是经济成本方面上的因素,二是技术要求方面上的因素。下面先较为简略地谈论经济成本的考虑,再讨论技术方面上的考虑,最后介绍热流道技术的典型应用领域。     

常见注塑成型缺陷及解决办法

由于塑料制品使用时外观要求高、抗冲击韧件要好,而注塑成型加工过程是一个涉及多方面因素的复杂加工流程,在生产过程中会出现产品缺陷,本文分析了生产塑料件时常见缺陷产生的原因,并从成型工艺条件(温度、压力、时间、注射速度等)的调整、模具结构合理性的修改、原料使用前处理等方面提出了解决问题的措施与对策。     

转轴零件注塑工艺分析及双色模具设计

以一种转轴零件为例,分析并设计了一套典型的双色热流道注塑模具。利用Moldflow软件分析了聚丙烯和热塑性弹性体双色塑料的注射成型工艺,从最佳浇口位置的选取入手,预测了成型过程中可能出现的各种缺陷,给模具设计提供可靠的技术支持。该双色模具采用旋转型芯式两板模结构,利用液压驱动的侧抽芯结构完成侧面异性凸台、凹槽等特征的成型,使得零件的脱模动作便于控制,滑块的运动也稳定准确。在模具分型面上,还根据零件的外形设计了封胶结构,保证了两次注塑过程产品的完整性。模具经生产验证,工作过程稳定,所成型产品性能良好,满足生产要求。     

塑料制品注塑成型缺陷的成因分析

通过列举几种注塑成型过程中最为典型的几种缺陷,结合生产实际,从影响注塑成型制品质量的因素(产生的物理原因、注塑模具和制品结构、注塑工艺参数有关的原因、塑料材料)着手,分析了归纳注塑成型制品典型质量缺陷产生的原因,并提出了克服缺陷的具体改良措施。     

基于CAE技术对注塑制品流动模拟及缺陷分析

注塑成型工艺过程极其复杂且对制品质量有重要的影响,获得优化的工艺参数是改善制品质量的关键.文章以电话机面板外壳的成型工艺为研究对象,利用CAE技术对产品的注塑成型过程进行了模拟和分析.通过分析结果来确定制品注塑成型中的浇口位置,选择出填充均匀、熔接痕不明显和气穴位置集中的成型工艺.在此基础上,分析了注塑成型过程可能出现的缺陷,探讨了合理确定注塑成型工艺参数的途径.     

开酒器透明支架注塑成型工艺及模具设计

分析了开酒器透明支架的结构和成型工艺特点,介绍了其注塑模具的结构设计方法,阐叙了透明聚碳酸酯(PC)注塑件表面成型缺陷的形成机制及改善措施,重点探讨了通过调整模具结构、优化注塑成型工艺条件来有效保证成型质量的技术要点。     

汽车摆臂钩成型CAE分析及注塑模具设计

应用成型CAE分析技术,优化了汽车摆臂钩塑料件的注塑成型工艺方案。确定了分型设计方案和模腔布局。依据模腔布局,设计了一模两腔模具结构。针对C1,C2,C3三个难脱模特征,对应地设计了三种特殊的脱模机构,特别是针对C3圆弧弯钩特征的脱模,其机构设计创新性地采用油缸驱动圆弧镶件脱模,同时采用斜导柱驱动锁块对圆弧镶件进行锁止的复合抽芯机构,解决了型芯内设计空间不足的问题,保证了成型件工作的稳定性,减少了机构设计所需的空间,降低了模具制造成本。     

周转箱塑件热流道注射模具设计

与普通流道注射成型工艺和模具相比，周转箱塑件热流道注射成型模具的分型面由4个减少为2个分型面，模具结构简化。详细讨论了热流道系统的结构与尺寸设计计算、热流道板加热功率的计算、热流道板线膨胀量的计算及线膨胀的克服措施。     

折光板注射成型缺陷的CAE研究

对捷达轿车车灯上的折光板生产过程进行了CAE分析。分析了产生缩痕、气泡等缺陷的原因,提出了抑制缺陷的方法。为最大限度地补料,保压曲线的确定是经过一次预分析,通过确定最后充填部分树脂冷却到不流动的温度所需要的时间及浇口处树脂冷却到凝固温度所需要的时间确定的。观察实际生产过程发现,产品内部的气泡是由于生产过程中小气泡集中的结果。分析及实际验证结果表明：折光板的缺陷是由于注射成型结束时产品中心部和表面温差、体积收缩差大造成。原有产品的浇口厚度薄,过早凝固,无法通过保压及时补料,采用扩大尺寸的直浇口,可以避免浇口过早凝固,使产品中心部和表面的温差及体积收缩均匀分布,进而通过保压消除了由于收缩产生的缺陷。     

叠层式注塑模具设计与应用现状分析

介绍了叠层式注塑模具的设计要点及国内外叠层式注塑模具的发展与应用现状,并对叠层式注塑模具的发展趋势进行了展望。     

三角护罩注塑CAE与模具设计

以轿车左右外后视镜三角护罩为例,在详细分析护罩塑件结构、成型材料性能和塑件壁厚的基础上,采用MFI2015对其浇口位置进行了仿真分析。在综合"最佳浇口位置"、塑件结构和成对注塑的基础上,确定了模具采用热流道的牛角形潜伏浇口浇注系统和近型冷却系统方案;在对塑料成型工艺分析中,对影响产品质量的填充时间、流动前沿温度、速度压力切换时的压力、冻结层因子、气穴、锁模力、缩痕、体积收缩率、总变形量等进行了分析。运用UG软件对型腔、型芯结构,导向与塑件精度保证机构、顶出机构和各六套的侧向滑块分型、侧向斜顶抽芯机构,及其复位机构与模具的整体等进行了分析设计,完成了一次注射成型配对护罩塑件的模具设计。同时,运用由导柱导套+锥槽定位+楔紧镶块调节+厚薄调节垫组成的"四位一体"精度保证与保持系统,使塑件精度更高。     

出油座注塑模具设计

出油座的注塑模采用一模一腔,辅助顶出杆脱模结构。为解决滑块在脱模过程中与直径为4 mm孔的型芯发生干涉问题,设计了一边滑块用斜导柱抽芯,另一边滑块采用液压缸控制分型和闭合的结构。经生产实践验证,模具结构合理,出油座质量稳定,满足用户的要求。     

基于Moldflow的插座面板注塑成型分析与优化

以插座面板的注塑成型设计为例,借助Moldflow软件对其充模时间,注射压力、气穴、熔接痕和翘曲变形等进行模拟分析,根据结果有针对性地优化成型设计方案,从而可以提高制品质量,缩短模具设计制造和产品开发周期。     

透明壳盖件热流道注塑模的设计

介绍了大批量、高精度要求的透明壳盖产品的热流道注塑模设计,详述了该热流道注塑模具的设计思路、总体结构和工作原理。根据产品结构,在模具上设计了X型4点进料的热流道系统、精度定位机构、推管推杆脱模机构及循环冷却系统。模具结构精密紧凑,能有效地节约原料,提高产品质量,易于自动化生产。     

卡扣塑件分析及其创新成型模具设计

依据模具成型理论和经验,运用卡扣装配简化计算和CAE数值模拟技术对汽车轮轴盖卡扣的结构进行设计,得到了一种可以量产的卡扣塑件,并根据该塑件的结构特点,设计出一种独特的成型模具结构。结果表明:该研究模式不但可以验证模具经验理论与计算值的可靠性,还可以预测卡扣的强度和稳定性,从而减少测试成本。另外,根据轮轴盖卡扣特征进行的注塑模具创新结构设计,为塑料卡扣的结构与成型模具设计提供了一个系统的参考。     

注射成型充填不平衡分析及流道设计改进

针对注射成型一模多腔充填不平衡问题, 通过简化模型及数值模拟分析,得出由于流道中熔体剪切摩擦产生的黏性耗散热不同,会导致流道中流场分布不同,引起对称型腔不能同时充满。在此基础上,在流道分级部位增加不同几何形状凹槽,改变分流道入口部位熔体温度场。数值模拟结果表明,熔体能够几乎同时充满两个模具型腔,较大程度上改善了一模多腔不平衡现象,提高塑件质量一致性。