ZL80型轮式武装载机变速器工作热特性分析

伴随着轮式装载机性能的提升,变速器传动系统发展到集机、电、液于一体的综合传动,但相对于纯机械传动的变速器而言,发热量大幅度上升.传动系统散热条件变得越发恶劣,变速器的工作可靠性降低.针对ZL80型轮式装载机的动力换挡变速器,给出了各项发热源的发热量的分析与计算公式,并对箱体的散热作了分析计算,在此基础上给出了动力换挡变速器平衡温度的计算方法.建立了动力换挡变速器的有限元模型,确定了箱体的边界条件,并用ANSYS软件求解出动力换挡变速器在某一挡位达到热平衡时其箱体的温度场分布.通过对ZLS0型轮式装载机动力换挡变速器稳态温度场分布规律的研究找出了影响箱体温度场分布的主要因素.通过试验对比,说明上述研究方法合理地分析了装载机变速器的工作热特性,可作为系统地研究动力换挡变速器工作热特性问题的参考依据.     

ZL60型节能装载机用电液换挡变速器

为适应ZL60型节能装载机的市场需求,开发了电液换挡变速器。该型电液换挡变速器采用定轴式传动,前进四挡后退三挡,挡位多,结构简单,工艺性好,并可实现自动及半自动换挡,可以应用于ZL60型节能装载机及其他发动机功率为160～180kW的各种轮式工程机械的行走传动系统。     

ZL80型轮式装载机驱动桥铲装循环作业热分析

传动系统是工程机械重要组成部分,其热损失不仅对系统的润滑和冷却有影响,而且对结构元件的工作强度也有很大影响.驱动桥是装载机的重要部件,负责向外输出动力,作为轮式装载机底盘传动系统的主要组成部分,其工作性能的好坏直接影响整机的工作性能,装载机进行铲装工作时后桥内各传动件循环作业、工作强度大,特别是驱动桥内湿式制动器制动次数频繁,短时间内产生大量的热,如果这些热量积累在桥箱内不能及时散发将导致桥箱过热甚至内部零件的破坏,因此有必要对驱动桥在一个循环作业周期的产热情况有一个全面了解,以确保其热工况问题圆满解决.针对ZL80型轮式装载机湿式后驱动桥使用过程中出现的桥壳温度烫手现象,分析了桥箱内热源的发热机理,给出了各热源产热量及后驱动桥产热量的计算方法;对一个铲装循环作业周期内后驱动桥的产热量进行计算,并对其热量分布进行分析,为如何改善后驱动桥散热状况提供依据.     

装载机自动变速控制系统试验研究

换挡规律和换挡品质是装载机自动变速的关键技术,为了验证自动变速换挡规律的正确性,评价换挡品质并分析出影响换挡品质的因素,对所研发的自动变速电子控制单元（ECU）进行可靠性和实用性分析,以ZL50型轮式装载机动力传动系统总成为基础,研制了装载机自动变速控制系统试验台。通过台架试验,找出了分离离合器油压降低过快是产生换挡冲击的主要原因,同时也验证了节能换挡规律的可靠性和实用性,为装载机自动变速技术的产品化打下了基础。     

装载机自动变速系统的建模与仿真

利用理论分析和相关试验数据相结合的方法,建立了ZL50轮式装载机动力传动系统的数学模型。根据该数学模型以及换挡控制策略,应用计算机仿真软件MATLAB/SIMULINK,建立了装载机自动变速系统的仿真模型。仿真结果与试验台测试结果基本一致,从而验证了仿真模型的可信性,同时,也验证了换挡规律及其控制算法的可行性、准确性与可靠性,为装载机自动变速控制系统的设计开发提供参考。     

德纳Spicer~ TZL系列变速器在中国投入生产

2012年2月28日,德纳控股公司宣布针对中国高端轮式装载机市场推出的新型Spicer TZL系列动力换挡变速器正式投入生产。同日,第一台Spicer TZL16型变速器(专为ZL50型轮式装载机制造)在德纳江苏无锡的装配厂正式下线。     

轮式装载机铰接板轴座孔损坏的应急处理及设计建议

我公司有多台柳工产ZL40B和ZL50C型轮式装载机,由于地处黑龙江东北部,在冬季时各种物料冻结,铲装阻力很大,加之长年三班制满负荷作业,造成转向铰接板轴及座孔磨损、变形较严重,最大时直径增大10mm。车辆在行驶中摇摆、抖动,铲装时冲击较大,并且日趋严重,已经无法使用。由于铰接     

ZL80型轮式装载机变速器产热特性分析

变速器是轮式装载机底盘传动系统的重要组成部分,主要功用是改变输出转矩和转速的数值和方向,其工作性能的好坏直接影响整机的工作性能。随着工程车辆传动系统传递的功率不断增大,传动系发热量大幅度上升,其热损失不仅对系统的润滑和冷却有影响,而且对结构元件的工作强度也有很大影响。装载机工作时变速器产生大量的热,如果这些热量积聚在箱体内不能及时散发将导致变速器过热甚至内部零件的破坏,因此必须对变速器单位时间内的产热情况全面了解,以确保其热工况问题圆满解决。针对ZL80型轮式装载机的动力换挡变速器,分析了变速器内热源的发热机理,给出各热源产热量及传动系统总产热量的计算方法;给出齿轮啮合部位局部温升、支承轴承处局部温升的计算公式,并对其热量分布进行分析,为进一步改善变速器散热状况提供了依据。     

卡特轮式装载机采用CVT传动系统

<正>卡特彼勒966K XE新型轮式装载机采用先进的动力总成,燃油效率提高了25%,同时简化了机器的操作。966K XE轮式装载机在比利时戈斯利制造,采用了由卡特彼勒在田纳西州戴尔斯堡组装的集成式无级变速器(CVT)。对于操作者来讲,966K XE轮式装载机传动系统使操作变得更简单,无需关注以前的手动换挡操作而可以集中精力完成装载任务。     

宜工ZL60G型轮式装载机

在介绍ZL60G型轮式装载机主要技术参数的基础上,详细分析了该机传动系统、制动系统和液压系统等系统的结构特点。