具有弹性内支撑物的泄气保用轮胎

本发明介绍一种泄气保用轮胎,它具有外胎和安装在该外胎里面的内支撑物。内支撑物的作用是轮胎漏气时支撑外胎负荷。外胎和内支撑物均安装在一个轮辋上,外胎胎侧的胎圈端部紧贴着内支撑物的侧端部,而内支撑物的侧端部则紧贴在轮辋的内凸棱部。内支撑物用弹性材料做成。最好是采用浇注法或者模压法做成具有一个拱形内腔内支撑物。拱形内腔具有140—180度的弧度,而且内支撑物的内表面与外表面之间的厚度是相等的。     

用复合帘线提高泄气保用轮胎的耐久性

提供一种能兼顾正常行驶时的乘坐舒适性和漏气行驶耐久性的泄气保用轮胎。本发明泄气保用轮胎具有胎圈部、胎侧部、胎面部、胎体和胎侧补强层。胎体由在一对胎圈部之间呈圆环状延伸,起补强轮胎各部作用的1层以上胎体帘布层构成。在胎侧部,具有配置在胎体内侧的断面呈新月形的胎侧补强层。胎体帘布层帘线为由纤维素长丝与尼龙长丝捻合而成的复合帘线。经粘合处理的复合帘线在177℃下的热收缩应力为0.20cN/dtex以上,且从成品轮胎中抽出的复合帘线在177℃下的热收缩应力为0.10cN/dtex以上。     

泄气保用轮胎

由德州玲珑轮胎有限公司申请的专利(公开号CN 202641266U,公开日期2013-01-02)"泄气保用轮胎",涉及的跑气保用轮胎具有胎里帘布层与气密层,以及由自补胶排列组成的防漏层。该跑气保用轮胎在充气状态下被刺穿后,防漏层的自补胶在内压作用下可迅速流动并填充到     

自体支撑式泄气保用轮胎

由中国化工橡胶桂林有限公司申请的专利(公开号CN101708676A,公开日期2010-05-19)"自体支撑式泄气保用轮胎",涉及的自体支撑式泄气保用轮胎的特点是胎侧屈挠区布置增强帘布层和增强橡胶层。增强橡胶层的里边紧贴胎侧屈挠区的内壁,增强橡胶层的外边与里边弧度同向,且外边弧度小于里边弧度,增强橡胶层的两端     

安全轮胎的发展前景

对泄气保用轮胎（包括液体自封式、自修复组件式、胎侧补强型、加支撑物型、内腔填料型）及防滑轮胎进行了说明介绍,井得出安全轮胎将有较大市场的结论。     

一种摩托车、电动车缺气保用轮胎

正申请公布号:CN 111251785A申请公布日:2020年6月9日申请人:中策橡胶集团有限公司发明人:许敏强、庞军华、任学鹏等本发明公开了一种摩托车、电动车缺气保用轮胎。该轮胎包括轮胎本体、位于轮胎本体内侧的保气层、位于保气层外侧的帘布层、位于帘布层径向外侧的缓冲层及位于保气层内侧的     

用短纤维提高泄气保用轮胎的耐久性

提供一种漏气状态下耐久性优异的胎侧补强泄气保用轮胎。泄气保用轮胎在胎侧部配置有外胎侧、支撑层和内胎侧。内胎侧具有分散于橡胶基质中的短纤维。这些短纤维材料为芳纶,短纤维沿径向取向。内胎侧损失角正切tanδ值为0.20以上。胎体帘线为芳纶纤维帘线。芳纶帘线具有将2根初捻纱线捻合的结构。胎体帘线的捻系数T为0.5~0.7。泄气保用轮胎具有CTT外形轮廓。     

两巨头联手开发泄气保用胎

日前 ,世界轮胎制造业的两大竞争对手美国固特异轮胎橡胶公司和法国米其林集团宣布 ,两公司将联手开发新一代泄气保用轮胎技术。将在荷兰组建合资公司生产新一代泄气保用轮胎 ,并选择米其林的 Pax系统作为泄气保用轮胎技术应用于新车的平台。两巨头联手开发泄气保用胎@肖才     

普利司通公司的泄气保用轮胎作为标准胎装用于BMWX5新型车

从2007年6月开始在日本国内出售的新型BMWX5新车装用了普利司通公司的泄气保用轮胎。泄气保用轮胎在失压状态下也可以以规定的速度行驶一定的距离。这次装用的是“DUELERH／L400RFT”和“DUELERH／PSPORTRFT”两种轮胎。这两种轮胎是能在失压状态下依靠轮胎本身支承车辆重量的胎侧补强型泄气保用轮胎。     

从专利申请角度分析泄气保用轮胎技术的发展路线与趋势

本文通过泄气保用轮胎的专利申请趋势、专利申请分布、重点申请人及其重点专利技术的角度分析泄气保用轮胎的技术发展路线和发展趋势,为该领域技术人员了解泄气保用轮胎行业的技术发展情况提供参考。     

海外橡胶加工专利精选

一、轮胎 载重子午线防爆轮胎Jpn．KokaiTokkyoKohoJP2011016337A本发明介绍了扁平率≤50％的轮胎制造方法。该轮胎的帘布层包括：（A）第一层为钢丝帘线，以与轮胎圆周方向或10°-45°角度排列。     

具有不同模量帘布层的航空轮胎

本发明提供一种可减少重量,高速且适合于高负荷的经改良的航空轮胎。本发明充气轮胎具有两个环状胎圈部、两个胎侧部和胎体。胎体层在两胎圈部之间经过两胎侧部和胎面部延伸,具有从胎面向下方延伸至钢丝圈轴向内侧的至少2层轴向内侧胎体帘布层。内侧胎体帘布层包卷钢丝圈,分别形成反包部,各反包部位于钢丝圈的轴向外侧。胎体帘布层还具有至少1层从胎面向下方延伸至钢丝圈的位于钢丝圈轴向外侧的轴向外侧帘布层。轴向内侧胎体帘布层中至少有1层由拉伸强度比其它补强材料高的补强材料构成。     

胎圈部耐久性优异的全钢载重轮胎

提供一种既可防止胎体帘布层反包端部产生剥离,也可以消除胎圈部产生疲劳破坏的胎圈部耐久性优异的全钢载重轮胎。将至少由1层钢丝帘布构成的胎体帘布层从胎面部经过胎侧部环形延伸至胎圈部,并从钢丝圈的内侧向外侧反包。沿该反包部的一部分或整个钢丝圈的圆周面设置卷入部。在轮胎装于轮辋,往轮胎充至最高内压,无负荷状态下的轮胎横向断面上,使胎体本身保持所规定的形状。     

国外简讯

美国专利局受理美国轮胎公司跑气保用轮胎专利申请美国轮胎公司日前收到美国专利商标局发出的通知,允许该公司为自主研发的带弹性内支撑物的跑气保用轮胎申请专利。据介绍,这种带弹性内支撑物的跑气保用轮胎,其零压驶出距离已超过现行5 0英里的工业标准。而美国轮胎公司在两年前研制成功的“无气轮胎”,在胎体刺穿多处、内压为零的情况下,安全行驶了5 0 0多英里。这种新技术既可以生产适合现有充气轮胎使用的跑气保用装置,还可以制造不需要机械辅助的“无气轮胎”。(杨　波)亚洲交通用涂料需求旺盛随着中国和东南亚国家高速公路建设的快速发…     

工程机械子午线轮胎胎圈部位钢丝补强层耐久性能的仿真研究

以18.00R25工程机械子午线轮胎为例,分析胎圈部位钢丝补强层内端点开裂原因,优化针对该损伤形式的轮胎有限元仿真模型,并进行胎圈部位钢丝补强层耐久性能的仿真研究。结果表明：损伤点附近钢丝补强层和胎体帘布层厚度方向划分3层网格,可准确模拟该位置在负荷下局部应变状态;采用优化后仿真模型得到的胎圈部位钢丝补强层端部与胎体帘布层间橡胶材料在圆周方向的剪应变集中状况与轮胎损伤位置和损伤形式高度吻合;以损伤点附近橡胶材料单元圆周方向剪应变幅值作为评价钢丝补强端部耐久性能的合理指标,可以辅助轮胎优选设计方案。     

跑气保用轮胎在静负荷和稳态侧偏工况下力学性能的研究

基于ABAQUS软件建立225/40R18跑气保用轮胎和普通轮胎的三维有限元模型,分析标准负荷下2种轮胎在静负荷和稳态侧偏工况下的力学性能。结果表明,静负荷工况下,高应变能密度主要集中在支撑胶、带束层和冠带层端部,且在缺气状态下表现更明显,跑气保用轮胎胎肩处的接地压力大于普通轮胎,且径向刚度高于普通轮胎,缺气状态下跑气保用轮胎胎侧变形小于普通轮胎,且胎肩接地压力集中程度高;稳态侧偏工况下,在标准充气压力和缺气状态下,随着侧偏角的增大,跑气保用轮胎的接地印痕从矩形变为梯形,普通轮胎的接地印痕从矩形变为三角形。     

具有子午线或斜交帘布层胎体的轮胎

本发明涉及一种轮胎,轮胎包括至少一个胎体增强件;带束层增强件,带束层增强件包括第一和第二端部;胎面,带束层增强件包括如下不同元件:增强帘布层,增强帘布层具有横向半宽度L2,包括增强聚合物层,增强聚合物层设置在两个橡胶覆盖层之间,至少一个环箍帘     

航空轮胎

本发明充气轮胎具有两个环状胎圈部、胎体和带束补强层。胎体经过胎面部和胎侧部,在两个胎圈部之间延伸。胎体至少有两层轴向内侧胎体帘布层,内侧胎体帘布层从胎面部沿钢丝圈的轴向内侧向下延伸。上述内侧胎体帘布层包卷钢丝圈,分别形成反包部。各反包部位于钢丝圈的轴向外侧。另外,胎体帘布层具有从胎面部向下方的钢丝圈延伸,且配置在钢丝圈轴向外侧的第一轴向外侧胎体帘布层。轴向外侧胎体帘布层由第一垫层隔开至少一处反包部。     

225/50ZRF17 98W自体支撑型缺气保用轮胎的设计

介绍225/50ZRF17 98W自体支撑型缺气保用轮胎的设计。结构设计:在同规格普通轮胎轮廓和花纹结构设计成熟方案基础上,设计增加胎侧支撑胶;加宽带束层、冠带层和胎圈趾口宽度。施工设计:使用缺气保用轮胎专用成型鼓;胎体帘布采用双层反包结构;采用二次法成型,胎侧支撑胶铺贴于内衬层上;硫化采用液压硫化机,硫化时间在普通轮胎基础上延长5～8 min。成品性能测试结果表明,成品轮胎外观无缺陷,缺气状态下在80 km·h-1的速度下的行驶时间为97 min,达到国家标准要求。     

一种轮胎过渡层结构

正由江苏通用科技股份有限公司申请的专利(公开号CN 105774409A,公开日期2016-07-20)"一种轮胎过渡层结构",涉及一种轮胎过渡层结构,包括轮胎过渡层和气密层。轮胎过渡层的两侧对称设置有第一锦纶帘布层和第二锦纶帘布层,第一锦纶帘布层和第二锦纶帘布层设置于轮胎过渡层中心线40~70 mm处。本发明轮胎过