脱油沥青调合降蜡生产重交通道路石油沥青

针对洛阳分公司生产重交通道路石油沥青存在的问题进行了分析，研究降低蜡含量、提高针入度比的措施和方法，通过脱油沥青和拔头重油浆调合，可以生产合格的重交通道路石油沥青。     

炼油厂减渣蜡含量对生产重交道路沥青的影响

跟踪测试炼油厂减渣蜡含量，筛选出蜡含量较低的减渣，用于生产重交道路沥青。同时考察了几种生产工艺对沥青蜡含量的影响。     

道路石油沥青中蜡对沥青性质的影响

测定了大庆和辽河１００号道路石油沥青中蜡的分布,并将其中的饱和蜡,芳香蜡,总蜡分离出来,用其与脱蜡沥青调制成蜡含量不同的系列样品,考察了饱和蜡,芳香蜡对沥青物理性质的影响,总蜡对沥青路用性能的影响,对沥青质量指标中否应设置蜡含量指标进行了讨论．     

蜡含量对道路沥青低温性能影响的探讨

通过考察在丙烷脱沥青工业装置掺炼油浆时不同工艺条件及深度脱草高芳烃油调合比例等时临商原油道路沥青低温性能的影响,初步探索到改善道路沥青低温性能的途径。     

沥青中蜡含量分析方法的优化

文中分析了影响沥青蜡含量分析准确性的关键因素:取样和样品处理的准确性、裂解过程的控制,其中重点明确了裂解终止点的选择,以接收瓶瓶口白烟结束,蒸馏烧瓶内黄烟翻滚至支管口作为裂解终止点,不仅可确保分析的准确性,而且有利于后续的过滤过程.优化了洗涤—溶解—蒸发步骤,减少了样品转移过程,提高分析准确性,同时节省了试剂的使用.     

对沥青蜡含量测定方法的讨论

在对现行JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中"沥青蜡含量 试验"方法中存在的问题进行分析讨论的基础上,提出了修改建议,对完善该方法有实际意义。     

沥青蜡含量测定方法浅析

沥青蜡含量是影响道路石油沥青性能的关键指标,准确度高、重复性好的测定结果可以指导沥青的生产操作、工艺改进和优化。对蜡含量测试方法和实际操作步骤进行了分析和探讨,进一步严格规范了实际操作,也对目前使用的JTG E20—2011沥青蜡含量测定法提出了一些看法和建议,以期对试验者在测试中获得良好的准确度和重复性提供帮助。     

浅谈蒸馏法测定石油沥青蜡含量

蒸馏法测定沥青蜡含量步骤比较多，操作复杂。如果在试验过程中不够细心，抓不到关键，那将严重影响结果的准确性。通过相关的比对试验，结合自己的实践经验，分析影响结果的各种因素，并提出自己的一点建议。     

石油沥青蜡含量测定的影响因素探讨

利用裂解蒸馏法对同一种道路石油沥青进行蜡含量测定试验,研究试验过程中对蜡含量测定的影响因素,结果表明蒸馏速度控制及馏分油总量、馏分油取样量、馏分油取样量增量、析蜡洗涤熔蜡操作是影响蜡含量测定结果的主要因素。     

超稠油生产重交通道路石油沥青工艺探讨

超稠油的密度大、粘度高、轻油收率低、酸值高，沥青组成分布不合理，生产沥青困难。探索合适的超稠油生产沥青的加工工艺，不但可以解决超稠油加工困难问题，而且增加了生产道路沥青产品的原料资源。试验及生产证明，采用调和、预处理-蒸馏等工艺加工超稠油能够生产出合格的重交通道路石油沥青产品。     

道路沥青温度敏感性研究进展

温度敏感性是道路沥青重要的流变性质之一，综述了道路沥青温度敏感性的研究进展，包括沥青的化学组成与温度敏感性的关系以及温度敏感性评价指标，总结了研究成果，指出了目前存在的问题，并提出将来的研究方向和发展趋势。     

采用中间基原油试生产C级道路石油沥青

中间基为主的原油生产道路石油沥青一般存在蜡含量偏高的问题,导致沥青的路用性能差,高温不稳定,低温易开裂。中国石化荆门分公司根据生产实际,采取优化原料组成和混合溶剂组成来降低脱油沥青的蜡含量,再通过研究不同调合组分调合性能,考察了生产满足新规范道路石油沥青的可能性,使蜡含量降到4．5%以下。通过实验室和工业试验,可以生产出符合交通部JTG F40-2004中C级要求的道路石油沥青。     

利用180号燃料油与催化油浆生产道路沥青

根据180号燃料油与催化油浆的性质特点,采用减压蒸馏工艺,180号燃料油大于490℃的渣油馏分可生产出符合GB/T15180-2000标准中AH-70的道路沥青;180号燃料油大于500C渣油与催化油浆按1：1比例调和后减压深拔,大于520C渣油馏分可生产出符合GB／T151802000标准中AH-70的道路沥青。     

重交通道路石油沥青路用性能评价指标探讨

通过对几种常见基质沥青、SBS和PE改性沥青各项性能指标，及其拌制的沥青混合料高、低温性能（抗压强度、车辙、单轴压缩蠕变、低温弯曲、J积分试验等）的测试和相关性分析，探讨了重交通道路石油沥青路用性能的合理评价指标，为选用优良的道路沥青提供了参考依据。     

国标及石化行标与交通部标沥青试验规程的差异研究

目前，国内道路沥青试验方法存在着国标／石化行标与交通部行业标准试验规程并存的情况。详细的比较了国标/石化行标与交通部行业标准试验规程的差异，对不同油源生产的15个沥青试样进行了国标／石化行标试验方法与交通部试验规程方法对沥青性能影响的比对试验。结果表明：针入度、软化点、延度等12项试验方法在目的与适用范围、方法概要、试验原理、仪器设备、试验步骤等诸方面没有什么差异，有些试验方法的试验条件有细小的不同，这些细小的不同试验条件对沥青试验结果无影响或影响较小。闪点试验方法所用的仪器不同，试验条件不同，因此试验结果差别较大，国标方法结果大于交通部试验规程结果。由于粘韧性试验的主要试验条件拉伸长度规定的不一致，所以试验结果差别较大，石化行标方法结果大于交通部试验规程结果。     

沙特中质原油减渣及其丙脱沥青制取高等级道路石油沥青的研究

以沙特中质油的减渣及其丙脱沥青为原料制取高等级道路石油沥青的研究表明,所制取的沥青产品,抗热老化性理想,性能指标在路面使用温度条件下比较稳定,使用性能与国外高等级道路石油沥青相当,符合国内、外有关的技术要求。     

混合沥青法制备调和沥青的性能研究

以3种性质不同的石油沥青A,B,C为原料,并将A与B,B与C分别按质量比1:1混合后制备调和沥青,研究了不同搅拌时间下所得调和沥青的性能参数变化情况。结果表明,随搅拌时间的延长,组分差异较大的沥青A,B调和后,调和沥青各性能参数变化较大,而组分差异较小的沥青B,C调和后,其各项性能参数则变化较小。     

DOA及DAO糠醛抽出油用于调合重交道路沥青配伍性的研究

以糠醛为溶剂抽提脱沥青油DA0,并将抽出油作为沥青调合的软组分。测定了用DOA和拔头重油浆二组分调合以及用脱油沥青DOA,DAO糠醛抽出油和拔头重油浆三组分调合的沥青性质,讨论了软组分加入对沥青配伍性的影响。研究结果表明：以C4溶剂脱沥青工艺生产的DOA,DAO,糠醛抽提工艺生产抽出油和油浆拔头装置生产拔头重油浆等为原...     

Construction asphalt prepared by chemical treatment of deoiled asphalt

The 30# construction asphalt was prepared by chemical condensation of deoiled asphalt (DOA) from vacuum residue propane deasphalting in this study. It decreases the penetration and improves the softening point of DOA effectively based on the chemical condensation technology from experimental results. The group components of DOA were regulated through the addition of furfural extract oil dewaxed oil (DWO) with high content of aromatic components. Therefore, the ductility of condensed asphalt still meet the requirements of construction asphalt in the condition of decreased penetration and increased softening point. The 30# construction asphalt satisfies the standard requirements of the GB/T494-2010 by chemical condensation technology through the effective control of condensation degree with the appropriate blending proportion of DWO. The binary linear mathematical models of the properties of condensed asphalt have been established by regression analysis of the experimental data. This model had the high accuracy and excellent practical values. The properties of condensed asphalt could be accurately predicted and the construction asphalt production cost could be reasonably controlled. In addition, there was little change in the softening point of the construction asphalt pre and post thermal storage, which illustrated that the 30# construction asphalt obtained by chemical condensation of DOA has good thermal storage stability.