氟橡胶外骨架油封的研制

氟橡胶外骨架油封的研制刘传成，邹桂兰，关玉坤（铁岭橡胶工业研究设计院１１２００２）８０年代中期，为解决硅橡胶油封和氟橡胶油封长期以来依靠进口的问题，铁岭橡胶工业研究设计院研制出了硅橡胶油封和氟橡胶油封样品，并在实验室取得了技术上的成功。在此基础上，我...     

浮动式氟橡胶油封多腔模的研制

叙述了浮动式氟橡胶油封多腔模的结构。根据氟橡胶的特点，对油封结构进行了相应地调整，对模具的定位导向及与油封骨架的配合间隙进行了革新与研究，由此降低了废品率，减少了胶料流失，提高了产品质量和生产效率。     

大型FKM骨架油封粘合问题研究

介绍了大型骨架油封唇口部位和与金属粘合部位对FKM橡胶的不同要求,探讨了粘合促进剂在双酚硫化FKM中对金属的粘合促进作用。还介绍了大型氟橡胶骨架油封生产工艺中混炼胶使用管理方法。     

氟橡胶外露骨架油封的研制

介绍了氟橡胶外露骨架油封的新式结构、配方设计、生产工艺及产品性能。     

密封件用丁腈胶

西北橡胶研究设计院研制出耐中、高温,耐介质性能优异的丁腈橡胶配方,使密封件用丁腈胶可在14 0℃下长期使用,且具有较低的压缩变定性能;油封用氟橡胶在轴的最高线速度为2 0m/s、油温为15 0℃的情况下,仍不磨损,具有良好的密封性能,最低使用温度也达到了普通氟橡胶较难达到的4 5℃。在油封结构上,采用了流体动力学结构,提高了油封在高速下的密封性能,内包骨架也采用了轴向上、下定位,径向内定位的方式,保证了生产过程中骨架定位和产品安装定位,提高了产品合格率和油封的密封性能。密封件用丁腈胶@游贤德     

氟橡胶曲轴油封的研制

介绍氟橡胶曲轴油封的研制。结构设计中,氟橡胶油封主唇口为2.5～2.9mm,唇口与轴接触宽度理论值为0.5～0.8。配方中硫化体系采用硫化剂双酚AF和促进剂BPP,补强剂采用炭黑N990、硫酸钡和煅烧高岭土等,吸酸剂采用活性氧化镁和氢氧化钙。工艺设计中氟橡胶与金属骨架粘合剂采用512,3290和FG-1粘合剂,胶料硫化条件为(175～180)℃×(3～4.5)min,采用唇口全切形式。成品性能满足油封验收标准。     

外骨架油封的研制

前言旋转轴油封是各种机械中广泛使用的密封件。油封的质量直接影响到主机的性能。目前,油封结构形式较多,从金属骨架的结构及其在油封中所处的状态,可分为内骨架油封和外骨架油封。和内骨架油封相比,外骨架油封有以下特点:刚性好,易于安装;同时,由于油封和装配孔的嵌合强度大,油封     

氟橡胶油封在制造过程中被撕裂的影响因素

文中分析了氟橡胶油封在制造过程中产品被撕裂的影响因素。进行了高温性能测试并与其他橡胶对比,用Simulation软件模拟了油封在脱模时产品发生形变的情况。提出了氟橡胶油封在生产过程中最主要的性能参数,对指导氟橡胶油封配方设计有一定参考价值。研究结果表明,氟橡胶在高温下屈挠撕裂的角度对氟橡胶油封被撕裂的影响最大,屈挠撕裂的角度达到150°以上产品不容易被撕裂,屈挠撕裂的角度在90°以下的配方不适合生产油封产品。     

聚丙烯酸酯橡胶Nipol AR12的性能及应用

探讨聚丙烯酸酯橡胶(ACM)Nipol AR12的性能及其在发动机O形密封圈和骨架油封中的应用。结果表明，采用适当配合，Nipol AR12的高温(175℃)压缩永久变形与氟橡胶相当，明显小于其它牌号的ACM．以Nipol AR12为主体材料，硫化体系采用胺类硫化剂ZSHB／胍类促进剂ZSHA体系、防老剂采用防老剂445并加入适量脱模剂935P制得的O形密封圈和骨架油封尺寸稳定性和密封性能好。     

大功率柴油机曲轴油封的研制

为提高大功率柴油机曲轴油封密封性能，选用带回流线型的氟橡胶油封，改进油封结构设计，并在装配使用油封中采取一定的措施，取得较好效果。     

胶料对汽车油封性能的影响

该文作者就胶料本身对汽车油封性能的影响谈了自己的看法和观点，重点介绍了丁腈橡胶油封、丙烯酸酯橡胶油封和氟橡胶油封典型配方及其影响要素。     

一种非接触组合密封结构的设计与应用

目前使用最为广泛的骨架油封主要结构由铁壳、防尘唇、挠曲部、切修面、弹簧等部位组成。骨架油封通过弹簧收紧力来收紧切修面，从而防止油渍向外渗漏，见图1。     

外骨架橡胶油封的研制

外骨架橡胶油封比内骨架橡胶油封具有刚性好,安装强度高,在压力和振动力作用下稳定,不易产生松动现象;定位准确,唇口与轴的同轴度高;导热、散热条件好;节省胶料,其用胶量一般为内骨架油封的30～50％等特点,因而使用寿命长,综合经济效益好。在国外,外骨架橡胶油封的发展速度很快,其生产量已占整个橡胶油封产量的70～     

汽车用橡胶密封制品的技术进展

介绍汽车用橡胶密封制品的技术进展。密封条的新型主体材料是可控长支化链EPDM和热塑性EPDM，表面处理方式为植绒或粘贴低摩擦层，主要采用微波硫化。油封的主体材料主要为NBR、丙烯酸酯橡胶和氟橡胶，唇口表面的主要处理方式为粘贴聚四氟乙烯薄膜。O形圈主要采用流动性和耐热性能好、压缩永久变形小的氟橡胶制造。氢化丁腈橡胶已逐步用于油封和O形圈制造。我国制动皮碗唇口切割模具已实现了割刀自动转换，用经纬向同性的改性锦纶帆布作骨架材料的高强度制动皮膜的使用寿命与国外用热塑性弹性体制造的高强度制动皮膜相当。我国热塑性EPDM防尘罩的吹塑工艺技术已达到较高水平。     

镀镍金属与橡胶的硫化粘合

介绍了不同橡胶胶料与镀镍金属的直接硫化粘合实验结果及粘合机理。在胶料中混入三聚硫氰酸类化合物，并将其应用于油封胶料中，试制外骨架油封产品，满足了粘合技术要求，可用于实际生产。     

密封件用丁腈胶

西北橡胶研究设计院研制出耐中、高温、耐介质性能优异的丁腈橡胶配方，使密封件用丁腈胶可在140℃下长期使用，且具有较低的压缩变定性能，油封用氟橡胶在轴的最高线速度为20m／s，油温为150℃的情况下，仍不磨损，具有良好的密封性能，最低使用温度也达到了普遍氟橡胶较难达到的45℃，提高了油封在高速下的密封性能，产品性能均达到国内同类产品的较好水平。     

氟橡胶制品的开发应用

氟橡胶制品的开发应用与氟胶材料、配方设计、成型加工工艺密切相关。本文对氟橡胶配方及氟橡胶油封成型加工的有关问题作了简要论述。     

汽车用旋转轴唇形橡胶密封圈的技术概况

概述汽车用旋转轴唇形橡胶密封圈（简称油封）的分类、密封机理、结构设计及其参数选择、发展动向等。油封的种类繁多，结构形式包括内包骨架油封（B型）、外露骨架油封（W型）、装配式油封（Z型）、有副唇内包骨架油封（FB型）、有副唇外露骨架油封（FW型）、有副唇装配式油封（FZ型）以及流体动力型油封；油封的密封机理包括边界润滑理论和表面张力密封理论；油封的内外径过盈量、径向力、随动性、唇口接触宽度等结构设计参数影响其使用性能；轴的表面粗糙度、加工方法以及材质和硬度对油封的密封性能和使用寿命影响很大。油封的计算机辅助设计和辅助制造以及自动测试技术研究将进一步开展，新型橡胶材料在油封胶料中的应用发展将加快。     

一次模压成型流体动力型氟橡胶油封研制成功

由青岛北海密封技术有限公司研制的一次模压成型流体动力型氟橡胶油封日前通过了青岛市科委组织的技术鉴定。该产品经国家密封制品质量监督检验中心、中国汽车质量监督检验中心检测及主机厂多次性能试验证明 ,其耐久性达到了汽车行驶1 0万ｋｍ不漏油 ,汽车发动机的台架寿命超过了 2 0 0 0ｈ。专家一致认为 ,流体动力型氟橡胶油封硫化时密封唇口模压一次完成 ,确保了油封唇口质量 ,使密封质量更加可靠 ,可有效解决国产发动机漏油问题一次模压成型流体动力型氟橡胶油封研制成功$青岛橡胶工业研究所@马培瑜     

等离子表面处理对过氧化物硫化氟橡胶粘合性能的影响

研究了常压大气等离子处理对过氧化物硫化氟橡胶表面能、接触角的影响,对过氧化物硫化氟橡胶胶料之间粘接性能以及过氧化物硫化氟橡胶与金属骨架之间粘合性能的影响,证明了等离子处理对过氧化物硫化氟橡胶粘合有一定的改善效果,并提出了过氧化物硫化氟橡胶产品接头和骨架类产品的生产处理工艺,对生产有一定的指导作用。