帘线钢氮化钛夹杂的控制实践

为了降低帘线钢中的氮化钛夹杂,鞍钢股份有限公司炼钢总厂采用专用合金和专用钢水罐、转炉工序采取高拉碳一次点吹和低氮增碳剂、LF炉工序造泡沫渣和钢水弱脱氧、机前采取长水口吹氩等措施。结果表明,帘线钢氮化钛夹杂罚分由平均32.5降低到14.8,帘线钢实物质量得到提高。     

20CrMnTiH齿轮钢大方坯轧制圆钢宏观碳偏析控制

 湘钢用20CrMnTiH大方坯（300mm×430mm）生产轧材时出现较为严重的锭型偏析,对圆钢的性能不利。通过连铸调整工艺,适当提高比水量（由0.27L/kg提到0.35L/kg）,和降低结晶器电磁搅拌强度(由400A降到200A和0),轧材质量得到改善。对比调整前后工况,发现电磁搅拌减小时连铸坯等轴晶比例降低,无电磁搅拌时连铸坯碳偏析形式较有电磁搅拌的相差大,且其轧材没出现锭型偏析,轧材的碳偏析和硬度分布也趋向均匀。     

包钢齿轮钢20CrMnTiH热轧圆钢试制

文章介绍了包钢齿轮钢20CrMnTiH热轧圆钢的试制工艺.结果表明,采用现有工艺装备,通过合理的工艺参数控制,包钢可以生产出合格的保淬透性齿轮钢20CrMnTiH热轧圆钢.     

20Cr2Mo抽油杆用热轧圆钢的开发

20Cr2Mo是一种新型抽油杆钢。其主要特点是强度高及抗H2S腐蚀。根据用户的生产技术协议,进行了生产试验,解决了硬度高、钢材端部裂纹的技术难题。钢材的化学成分、力学性能、抗腐蚀性能满足用户要求。     

20CrMnTiH1齿轮钢中CaS夹杂的形成与控制

利用Factsage软件,对20CrMnTiH1齿轮钢中(CaO)m(Al2O3)n与CaS夹杂形成进行了热力学分析.结果表明:当钢中w(Al)s=0.035％时,要使钢中夹杂物完全转变为液态(CaO)12(Al2O3)7,应控制钢中w(S)低于0.006 7％,w(Ca) /w(Al)高于0.12;本钢液成分条件下,在炼钢温度下不会自发生成CaS夹杂,当钢液温度下降到1 739.8 K时,凝固前沿的w(S)达到0.015 9％,此时会与低熔点(CaO)12(Al2O3)7夹杂表面的CaO反应析出CaS夹杂.通过对某钢厂生产的20CrMnTiH1齿轮钢铸坯中夹杂物的检验发现,实际情况与热力学计算相符合.同时,通过硫偏析方程计算得到:20CrMnTiH1齿轮钢在凝固过程中不析出CaS夹杂的条件为将硫的初始质量分数控制在0.000 318％以下.     

降低20CrMnTiH齿轮钢夹杂物工艺实践

福建三钢原有工艺生产出的20CrMnTiH齿轮钢轧材成品夹杂物合格率只有93.8%。后来通过采取大包留钢操作、中间包使用高镁干式料以及降低VD炉处理过程铝、钛损等措施的实施,该产品成品合格率提高到97.9%。     

LF-VD工艺冶炼20CrMnTi齿轮钢全氧和夹杂物控制研究

对福建三钢转炉-LF精炼-VD精炼-连铸工艺生产的20CrMnTi齿轮钢全氧和夹杂物行为研究,发现VD终渣中w(FeO)增加0.1%,全氧含量(质量分数)增加1×10~(-6)左右;VD终渣碱度R在6～18范围内时,R与全氧之间没有明显的对应关系;VD终渣m(CaO)/m(Al_2O_3)在1.5～1.8范围内,钢中全氧较低,且夹杂物塑性较好。认为合理渣系中从(FeO)小于1%,m(CaO)/m(Al_2O_3)的比值在1.5～1.8,渣中的R控制在8～10之间。由于钢液S含量和喂入Ca-Si线偏高导致夹杂物中CaS含量偏高。当Al活度为0.03%、0.04%和0.05%,Ca活度大于0.001 2%,0.001 4%和0.001 7%,S的活度小于0.011%、0.009%和0.007%时,钢液中可以形成低熔点钙铝酸盐12CaO-7Al_2O_3,且抑制CaS的形成。     

20CrMoA抽油杆用热轧圆钢的开发

为改善产品结构,增加企业效益,石横特钢厂开发出技术要求较高的抽油杆用热轧圆钢。制定了圆钢成分内控标准,通过合理的生产工艺控制、严密的生产组织、试生产分析及技术改进,产品一次开发成功,各项性能满足用户需求。     

20CrNiMoH齿轮钢中夹杂物的来源分析

为改善20CrNiMoH齿轮钢的质量,减少钢中夹杂物含量,采用大样电解法提取钢中大型夹杂物,测定其含量,并分析其粒度及成因,对该钢种生产工艺提供改进依据.     

20CrMnTi圆钢带状组织缺陷控制研究

实践得知,带状组织是20CrMnTi圆钢内在质量的主要影响因素,带状组织的存在不仅破坏了20CrMnTi圆钢的连续性,还对其性能造成了非常不利的影响。为明确20CrMnTi圆钢带状组织引起的缺陷问题,本文将针对20CrMnTi圆钢带状组织缺陷控制策略做出科学详细分析与研究。     

轿车用20CrMnTiH齿轮钢窄淬透性控制实践

淬透性是齿轮钢的核心指标,对成品齿轮的综合性能有很大程度的影响。通过理论基础,配合现场实践,摸索出了齿轮钢窄淬透性带宽的控制方法。将化学成分C控制在±0.01%,Si、Mn、Cr控制在±0.02%,B控制在0.000 5%以下,可以大幅度提高齿轮钢淬透性的稳定性,实现淬透性带≤5 HRC的水平,满足轿车齿轮用钢的使用要求。     

高档轿车齿轮用钢20CrNi2MoSH的研制

本钢采用EBT→LF→VD→连铸235mm×265mm方坯→缓冷→加热→棒材连轧机组→缓冷→精整→检验→包装缴库→发货的工艺流程,成功研制生产了高档轿车齿轮用钢20Cr Ni2Mo SH。产品化学成分均匀,有害元素及气体含量低,末端淬透性稳定,钢材组织均匀,纯净度高,致密度好,满足了高档轿车齿轮用钢的使用要求。     

SAE8620H齿轮钢炼钢工艺过程夹杂物分析

分析了石钢SAE8620H齿轮钢炼钢工艺过程氧含量、夹杂物的变化规律,探讨了转炉齿轮钢洁净度的控制技术。通过初炼出钢后用Al强脱氧,精炼造低FeO、高碱度和一定含量的Al_2O_3的精炼渣,精炼窄成分控制,LF精炼吹氩工艺,尽量减少或避免VD后喂线等措施可提高钢水洁净度,保证产品质量。     

钙处理含硫20CrMo齿轮钢夹杂物析出研究

通过热力学计算控制钢中喂钙量,把钙处理20CrMo钢中Al2O3变性为低熔点的12CaO·7Al2O3上浮去除,从而使钢中夹杂物满足评级要求;并用Thermo-Calc软件模拟钢液凝固过程中CA6、CA、CA2钙铝酸盐及MnS夹杂物的析出情况.用SEM对轧材中纺锤状夹杂物进行分析,少量夹杂物内核颜色较深,为Al2O3、CaS等夹杂,外层包裹的夹杂颜色较浅,为MnS夹杂.说明凝固过程中钢液中先析出的Al2O3、CaS等复合夹杂可以被后析出的MnS捕获作为其核心.     

矿用高强度圆环链条用20MnV圆钢研制成功

矿用高强度圆环链条用２０ＭｎＶ圆钢研制成功“２０ＭｎＶ矿用高强度圆环链条用圆钢”的研制是济南钢铁集团总公司１９９５年１２项新产品计划开发项目之一。在总公司领导的直接关怀及经营处、计划处、总调的大力支持与精心组织下，机制公司、初轧厂、二小型与钢研所积极...     

提高20CrMnTiH齿轮钢夹杂物合格率的工艺实践

本钢特殊钢厂20CrMnTiH齿轮钢采用EAF(出钢量45t)-LF-CC工艺流程生产。通过控制电弧炉脱碳量≥0.25%C,保证脱碳速度0.02%C/min,出钢前加0.2%锰铁,使终点碳≥0.10%;电弧炉出钢加铝铁或硅钡钙铝3.0 kg/t_钢进行沉淀脱氧,LF加入3～5 kg/t_钢脱氧剂扩散脱氧,使(FeO)≤0.5%,钢包钢水浇铸前在0.1～0.3 MPa氩气压力镇静吹氩≥15min,使20CrMnTiH钢的夹杂物一次合格率从88.35%提高到92.49%。     

镁对20CrMo齿轮钢中夹杂物的影响

为了探测镁对20CrMo齿轮钢中夹杂物的影响,利用实验室高温电阻炉对齿轮钢进行加镁冶炼试验,结合金相显微镜和扫描电子显微镜研究了不同镁含量对齿轮钢中夹杂物形貌及成分的影响,并运用热力学理论研究了不同镁含量对钢中夹杂物成分变化的机理。试验结果表明,试验钢中的夹杂物密度在40～65个/mm~2。当镁含量为8×10~(-6)时,夹杂物等效直径由2.93μm增至3.28μm;当钢中的镁含量为(21～38)×10~(-6)时,夹杂物等效直径在2.64～2.67μm。随着镁含量的增加,单独MnS的百分率从26.3%降至2.2%,氧化物的比例从44.8%增至84.8%。热力学表明,镁含量在(2.63～7.98)×10~(-6)就可完全改质钢中Al_2O_3为镁铝尖晶石;当镁含量大于7.98×10~(-6)时,钢中就会形成MgO。综上可得,镁含量在8×10~(-6)左右时复合夹杂物比例较大,氧化物夹杂比例较低,可提高钢的性能。     

钙处理对20CrMo齿轮钢硫化物夹杂的影响

在热力学计算的基础上,分析了20CrMo含硫齿轮钢钙处理的工艺条件,并对某厂钙处理后的含硫齿轮钢轧材进行了取样研究。结果表明,RH破空后钙处理的钢水中,硫化物和钙铝酸盐能结合生成复合纺锤状和低熔点夹杂;同时,钙处理前钢中w(O)控制在10×10-6以下,可使加入的钙充分对Al2O3、硫化物进行变性,并有利于形成以MnS为核心的氧硫复合夹杂;而且钢水铝脱氧后调整钢中w(AlS)=0.015%～0.025%,并在温度较高时喂Si-Ca线,可减少凝固过程中硫的偏析。该厂通过钙处理工艺生产的含硫齿轮钢夹杂物形貌良好,各项性能均达到客户的要求。     

马钢开发车辆用H型钢

热轧Ｈ型钢具有高效节能、抗压、环保等优点，是国家建设部及冶金局推广使用的新型建材。马钢为中国铁路物资总公司研制的ＳＭ４００Ｂ车辆用热轧Ｈ型钢已轧制成功。经检测，不仅其钢质化学成分、力学性能均达到合同要求，而且还达到国际铁标从常温到－６０℃系列试验温度条件下冲击功标准。在研制过程中，马钢攻克了多年来钢水和成品钢坯磷、硫含量高以及终点温度与碳含量控制的技术难题。马钢开发车辆用H型钢@张节     

转炉生产齿轮钢氧化物夹杂控制的工艺研究

分析了本钢采用转炉→炉外精炼(LF+RH)→矩形坯连铸工艺流程生产齿轮钢控制钢中T[O]含量的工艺流程,并提出转炉复吹、精炼LF白渣操作、RH真空循环及钙处理是降低钢中T[O]含量的关键。