红外吸收光谱定量分析航空润滑油氧化不溶物

航空润滑油的氧化不溶物会严重影响到飞机发动机的工作可靠性,对用红外吸收光谱定量分析HP-8B航空润滑油的氧化不溶物进行了研究。以1800 cm~(-1)~1650 cm~(-1)范围内的最大吸收峰值作为HP-8B航空润滑油的氧化值,将氧化值与氧化不溶物质量分数进行回归分析,得到回归方程。该回归方程的氧化值与氧化不溶物质量分数的相关系数为0.9743,相对偏差在±10%以内。建立的红外吸收光谱方法可用于定量分析HP-8B航空润滑油的氧化不溶物。     

铁对合成航空润滑油氧化衰变的影响

对铁在合成航空润滑油氧化过程中的影响进行了研究。在高温高压反应釜中对合成航空润滑油进行氧化,测定不同温度(180℃,200℃,230℃,250℃,270℃和300℃)下氧化后的合成航空润滑油的运动黏度和酸值,比较了在有铁和没有铁催化的情况下运动黏度和酸值的衰变情况。在低于230℃时,两者的变化情况基本一致,而高于230℃后,在铁存在的情况下,合成航空润滑油的运动黏度急剧减小,酸值急剧增加,远大于没有铁时运动黏度和酸值的变化。低于230℃时,铁对合成航空润滑油的氧化衰变几乎没有影响,高于230℃时,铁对合成航空润滑油的氧化衰变有催化作用。     

温度对聚α-烯烃和双酯理化性能的影响

高温氧化安定性是航空发动机润滑油的关键性能。借助高压釜模拟了航空发动机润滑油的氧化条件,分别考察了双酯和聚α-烯烃高温氧化后运动黏度,酸值和倾点的变化情况。考察结果表明,随着温度的升高,双酯酸值的变化明显高于聚α-烯烃,而聚α-烯烃的运动黏度的下降幅度则大于双酯,且倾点也显著提高。高温对聚α-烯烃的运动黏度的衰变影响较大。     

国产合成航空润滑油的高温性能

随着航空发动机技术的不断发展,航空发动机主轴轴承温度不断提高,对合成航空润滑油的高温性能也提出了更高的要求。国产4108合成航空润滑油属于高温稳定型航空润滑油。用氧化安定性试验(175℃,204℃,218℃和230℃),热安定性试验(274℃),气相结焦试验和热失重分析评价了国产4108合成航空润滑油的高温性能,并与进口合成航空润滑油的高温性能进行了对比。在高温下,4108合成航空润滑油的40℃运动黏度下降率,酸值增加值,金属腐蚀,结焦量和热失重均与进口合成航空润滑油相当或略优,说明4108合成航空润滑油具有优异的高温性能。     

合成烃类航空润滑油高温金属催化氧化研究

利用高温氧化加速实验装置,以金属Cu、Fe作催化剂,研究合成烃类航空润滑油在温度为180,200,230,250,300 ℃条件下的氧化反应,测定反应后油品的运动黏度、酸值及倾点,并结合二元相关方法计算三者间的相关系数,利用GC/MS对其组成进行分析。结果表明：油品的运动黏度与酸值、运动黏度与倾点的关系为高度负相关性,酸值与倾点的关系为高度正相关性;正构烷烃、异构烷烃、烯烃以及其它化合物的相对含量与氧化后油品的酸值及倾点的变化具有高度正相关性,但与运动黏度的变化呈高度负相关性;己二酸二异辛酯及抗氧剂的相对含量与氧化后油品的酸值及倾点的变化具有高度的负相关性,而与运动黏度的变化呈高度正相关性。     

金属对航空油料热氧化安定性的影响探究

系统阐述了金属对喷气燃料和航空润滑油热氧化安定性的影响.通过比较Cu,Fe,Zn等发动机常见金属在喷气燃料高温沉积物形成、航空润滑油酸值和起始氧化温度等变化中发挥的作用,探讨了金属在油品热氧化衰变中的作用机理.     

航空发动机润滑油高温抗氧剂的研究

以N-烷基苯基-1-萘胺、烷基化二苯胺为原料,在反应温度为130~180 ℃、反应时间为5~10 h的条件下,合成了低聚物抗氧剂。采用红外光谱、高效液相色谱-质谱联用技术等分析方法对合成低聚物进行表征。结果表明：经204 ℃氧化与腐蚀安定性评定,多元醇酯润滑油氧化前后总酸值变化为0.945 mg KOH/g,40 ℃运动黏度变化率为10.025%,沉积物含量为2.537 mg/（100 mL）,与常规抗氧剂相比,合成抗氧剂显著提高了多元醇酯润滑油的高温抗氧化、抗腐蚀性能,满足AS-5780A国际民用航空发动机油规范和MIL-PRF-23699F美国海军航空发动机油规范要求,是一种性能优异的多元醇酯航空润滑油高温抗氧剂。     

某型号航空润滑油金属催化高温氧化黏温规律的分析北大核心CSCD

对某型号的航空润滑油经金属催化高温氧化后,温度对黏度的影响规律进行了分析,测定了油样在不同温度下的运动黏度,采用Andreda,Walther,Vogel方程对不同温度下的运动黏度进行了线性拟合分析,并对高温条件下油品黏度衰变的机理进行了探究。实验结果表明,Walther方程拟合的效果最佳,运动黏度预测值与实测值之间的相关系数高达0.984 2。在金属的催化作用下,金属表面吸附了大量高温氧化产生的自由基,增大了有效碰撞的概率,进而加速了油品的氧化,生成了烷烃、烯烃以及醛、酯等小分子类物质,使油品的运动黏度发生衰变。     

某型号航空润滑油金属催化高温氧化黏温规律的分析

对某型号的航空润滑油经金属催化高温氧化后,温度对黏度的影响规律进行了分析,测定了油样在不同温度下的运动黏度,采用Andreda,Walther,Vogel方程对不同温度下的运动黏度进行了线性拟合分析,并对高温条件下油品黏度衰变的机理进行了探究。实验结果表明,Walther方程拟合的效果最佳,运动黏度预测值与实测值之间的相关系数高达0.984 2。在金属的催化作用下,金属表面吸附了大量高温氧化产生的自由基,增大了有效碰撞的概率,进而加速了油品的氧化,生成了烷烃、烯烃以及醛、酯等小分子类物质,使油品的运动黏度发生衰变。     

基础油和润滑油对抗氧剂的感受性研究

本文采用自建的润滑油氧化性能试验方法,将40 m L的试验油注入到反应管中,将反应管加热到160℃后,通入氧气100 m L/min,试验进行10 h,用漆膜、40℃运动黏度增长、蒸发损失、残炭、酸值和戊烷不溶物指标来评价试验油的抗氧化性能。通过考察不同类型抗氧剂在基础油和润滑油中的抗氧化性能,结果表明:该方法能够较好的区分不同类型的抗氧剂,在抗氧剂的研究中得到很好的应用。     

聚α-烯烃高温衰变分析

借助于高压釜加速氧化试验,分析了聚α-烯烃基础油的高温衰变情况。随着温度的升高,PAOs基础油的40℃运动黏度降低,倾点升高,但对酸值的影响较小。温度低于230℃时,PAOs基础油性能稳定,当温度超过230℃时,PAOs基础油急剧衰变。     

金属对酯类航空润滑油高温氧化作用影响研究

酯类油是被广泛应用的航空润滑油基础油,以50-1-4Ф航空润滑油为试验对象,用高温反应釜模拟航空润滑油高温氧化过程,以铜片和铁片作为催化剂,通过分析试验前后油样黏度、酸值、倾点变化,研究金属对酯类航空润滑油高温氧化作用的影响。结果表明,金属Fe和Cu具有明显的催化作用,使得试验油样黏度、酸值、倾点变化更加剧烈;铁片对酯类航空润滑油的催化作用强于铜片,且铁片、铜片共存时催化效果更加强烈;增加金属片的数量,对试验油样的黏度、酸值、倾点影响不大。     

高温氧化对癸二酸二异辛酯黏度及黏温特性的影响

癸二酸二异辛酯是双酯型合成航空润滑油50-1-4Ф黏度和黏温特性的影响,以期为合成酯航空润滑油的使用和改进提供技术支持。在200℃的温度下,用反应釜模拟了航空润滑油的氧化条件,将50-1-4Ф探讨其黏温特性变化情况。50-1-4Ф数从135.5下降到115.0,表明高温氧化对50-1-4Ф黏温特性与Andrade方程的相关系数在1.0到0.9995之间,可以用Andrade方程来描述其黏温特性。     

CI-4 15W-40柴油机油的耐久台架试验研究

采用研制的一种柴油发动机专用润滑油CI-415W-40,在某客车公司XX型柴油发动机上进行了1200h全尺寸发动机耐久台架试验。结果表明,经1200h台架试验,研制油品的100℃运动黏度变化率、总碱值下降率、氧化值、硝化值、正戊烷不溶物、磨损金属含量等均在GB/T7607—2010《柴油机油换油指标》中CH-4换油指标技术要求限值内,表明研制油品具     

己二酸二异辛酯的高温衰变分析

用高压釜模拟氧化试验,考察了温度,复合抗氧剂和金属铜对己二酸二异辛酯性能衰变的影响。随着温度升高,己二酸二异辛酯的40℃运动黏度降低,酸值增加,但对倾点的影响较小。复合抗氧剂能够有效阻止己二酸二异辛酯的高温衰变。金属铜对己二酸二异辛酯的高温衰变有催化作用。     

燃油稀释对润滑油的性能影响研究

分析了耐久性试验中燃油稀释对润滑油性能影响。实验室用石油产品运动黏度测定法、低温下发动机油屈服应力和表观黏度测定法、SRV和储存稳定性等方法考察了添加不同比例的93号汽油对润滑油的性能影响。结果表明：耐久性试验中,燃油稀释造成了油品黏度及闭口闪点的下降,磨损金属含量变化比较平缓;润滑油中加入不同比例燃油的试验中发现：燃油含量越高,润滑油的高低温黏度及低温泵送黏度越小,碱值越低,极压抗磨性能呈现下降趋势,但酸值和戊烷不溶物基本保持不变;燃油稀释对油品储存稳定性基本没有影响。     

深圳市长途大巴柴油发动机油更换周期的研究

针对深圳市长途大巴柴油机油的更换周期进行研究,对车辆的润滑油进行定期取样、检测,并且对决定润滑油质量的指标参数进行分析。试验结果表明,在整个润滑油使用周期内100℃运动黏度变化率、碱值、正戊烷不溶物、铁含量、酸值增量、闪点、水分等各项指标均没有超出指标范围。润滑油的过早更换,不仅增加用户成本,而且造成资源浪费,文章建议长途大巴公司在原有基础上做出改进,合理延长该类润滑油的更换周期,使得润滑油在充分保护发动机的同时,效能得到最大化利用。     

金属作用下润滑油基础油性能衰变的机理

利用FTIR和GC-MS等方法,考察了高温作用下金属铜对航空润滑油基础油聚α-烯烃(PAO)结构组成的影响,推测了PAO结构变化的机理,从分子水平解释金属催化下油样运动黏度、酸值和倾点等理化指标衰变的原因。表征结果显示,实验油样中共鉴定出108种化合物,包括19种正构烷烃、34种异构烷烃、50种烯烃以及5种非烃类化合物。高温和金属的存在是导致PAO组成结构和性能衰变的关键因素。金属铜的加入加速了PAO的裂解程度,促使油样黏度的降低;同时降低了PAO衰变降解的活化能,推动了PAO衰变的进程。也促进含双键的不饱和烃、含氧化合物等生色物质的生成,使油样表现较高的酸值和更深的颜色。     

航空发动机油抗氧化性能的评价方法

航空发动机油的抗氧化性能是指航空发动机油在航空发动机高温和金属催化条件下抵抗氧化变质的能力,是航空发动机油重要的使用性能,一般采用氧化试验和模拟台架试验来评价航空发动机油的抗氧化性能。介绍了两种氧化试验方法和三种模拟台架试验方法。从运动黏度的变化,酸值的变化以及沉积物的生成情况来判定航空发动机油的抗氧化性能。飞行试验是实际评价航空发动机油抗氧化性能的重要手段。     

环烷基油运动黏度与氧化安定性的相关性研究

对4种克拉玛依的加氢环烷基油的运动黏度与氧化安定性的相关性进行了研究,这4种加氢环烷基油的40℃运动黏度分别为30.64 mm~2/s,46.52 mm~2/s,68.13 mm~2/s和100.30 mm~2/s。用压力差示扫描量热法(PDSC)和铜片氧化法分别测定了这4种加氢环烷基油的起始氧化温度和氧化后的酸值。4种加氢环烷基油的起始氧化温度依次为171.9℃,173.4℃,174.1℃和174.5℃;氧化后酸值依次为3.02 mg/g,2.76 mg/g,2.54 mg/g和2.42 mg/g。随着加氢环烷基油40℃运动黏度的增加,起始氧化温度也逐渐提高,而氧化后酸值则逐渐下降,加氢环烷基油的氧化安定性越好。起始氧化温度和氧化后酸值具有明显的相关性,相关系数为0.97。另外,4种加氢环烷基油均对2,6-二叔丁基对甲酚抗氧剂(T501)有良好的感受性。(图6表3参考文献3)