基于FPGA的LED显示控制系统的设计和实现

本文描述了一个基于可编程逻辑器件的全彩LED显示系统的设计的过程,这个系统能够基于硬件产生LED更多颜色灰度.详细分析了其工作原理,并依据其原理,设计出了基于FPGA的控制电路.     

基于以太网的列车ETB控制服务研究

针对列车通信网络的控制服务,提出了基于ECSP接口的网络控制服务.在简单分析了绞接式列车总线和多功能车辆总线构成的列车通信网络的基础上,提出了基于列车TCMS系统的列车网络通信系统,深入研究了基于骨干网(Train Backbone Network,ETB)的列车控制服务接口(ETB Control Service i...     

以太网列车

最近BOMBARDIER(庞巴迪公司)在德国和荷兰的区域性列车上配备了车载以太网系统。这是世界上首例将以太网协议用于列车控制数据管理。到目前为止,本协议还很少被用于娱乐系统。与传统的TCN(列车通信网络)相比,以太网设备将降低成本并提高功能性。在本次创新中,庞巴     

列车试验仿真软件的建模和实现

在列车运行和纵向动力精确模型的基础上，提出了集列车牵引，制动计算功能于一体的试验仿真软件的设计实现方法，为线路的设计，列车速度的提高与线路运输能力的增强提供科学的验证依据。     

列车网络控制系统中MPU的安全设计

随着轨道交通行业对电子控制产品的功能安全要求愈加重视,针对列车网络控制系统TCMS中主处理单元MPU的安全设计也愈加重要。从MPU的电源板、主控板、网络板的硬件原理与软件功能进行了MPU的架构设计说明;依据EN50128标准对MPU的软件系统各阶段设计和测试进行规范,依据EN50129标准对MPU的硬件安全回路失效率进行约束;最后进行MPU的安全回路设计、TCMS中的MPU冗余安全回路设计。从而确保MPU的安全可靠运行,保障TCMS行车安全与稳定。     

CFB-FGD半干法烟气脱硫网络控制系统的设计与实现

循环流化床半干法烟气脱硫（CFB-FGD）技术是目前烟气脱硫综合效益最优越的一种半干法烟气脱硫技术。文章主要设计并实现了CFB-FGD半干法烟气脱硫网络控制系统。该系统结合了快速以太网、工业以太网以及现场总线,构成三层控制网络;采用了合理的冗余结构,提高了系统的可靠性。实际的运行表明,该系统实现设计合理稳定,实现了半干法烟气脱硫的自动化控制,提高了脱硫效率。     

高速列车气密性检测试验台测控系统的研究与实现

针对高速列车车体气密疲劳强度试验需求,研究列车气密性检测试验台的控制系统方案结构,论述了控制系统的控制方法策略,以及进行数据采集及监控的技术方案研究.     

列车自主运行系统中列车间隔防护功能的实现

列车间隔防护是保障列车安全运行的重要功能之一.传统的列车控制系统CBTC(communication-based train control)是通过地面固定式联锁进路集中管理进路内的线路资源,并通过车、地列车控制设备间的协同控制方式实现列车间隔防护.这种基于进路集中管理线路资源的传统列车间隔防护方式虽能确保列车间的安全...     

基于TCN的高速列车网络门控子系统设计

目前普通列车门控子系统功能简单,无法满足CRH3(China Railway High-speed3)型高速列车门控子系统状态多、逻辑复杂、安全性要求高等复杂的需求。从我国高速列车的应用现状出发,建立了基于高速列车网络控制系统TCN(Train Communication Network)的半实物仿真平台框架。同时,通过分析门控子系统各种门控状态关系,各控制单元之间的通信及逻辑运算需求以及车门安全操作、状态监控、故障诊断的需要,给出了相对应的硬件和软件设计。通过在半实物仿真平台上对列车进行系统测试,结果表明:该子系统达到了预期目标,可融入到半实物仿真平台中,实现模拟列车真实运行环境下的门控功能,为列车网络控制系统的深入研究和全面测试提供了条件。     

上海地铁3、4号线增购项目列车网络控制系统设计与研究

列车的控制信息、状态信息、故障信息等均需要列车网络控制系统进行处理、传输,处理过程复杂、信息量大必然会引起网络可靠性下降。本文结合上海地铁3、4号线增购项目的列车网络控制系统,介绍了列车控制网络与监视网络双网络系统的设计,分析了双网络系统的技术特点,将列车控制信息与监视信息有效分离,并完成交互。     

基于工业以太网的列车通信网络及其仿真研究

随着列车运行速度的提高,新型大容量业务不断出现,带宽已成为列车通信网络传输的主要瓶颈;根据列车通信网络的发展趋势,对未来工业以太网用于列车通信网络的两种可能形式进行了探讨,提出了基于工业以太网的列车通信网络体系结构,利用网络仿真软件对列车通信网络进行了拓扑结构建模、节点建模和进程建模.利用该模型研究了车载工业以太网传输大容量信息传输过程中网络载荷、以太网时延和端到端时延等关键因素;仿真结果表明,通过合理设置网络参数,工业以太网满足列车通信网络的带宽和传输要求,环形网络在中间出现故障情况下,仍然可以保证正常的网络通信.     

铁路信号与列车控制系统的面向对象仿真

该文叙述了面向对象技术（OOT）应用于铁路信号与列控系统建模的方法 ，利用面向对象分析（OOA）和面向对象设计（OOD），把信号系统组成实体的属性和操作封装成对象存贮在软件库中，并可利用这些对象评估铁路信号与列控系统。由于OOT的高可复用性、可扩展性和高开发效率，使得仿真系统的开发时间和费用大大节省。     

地铁列车数据采集网络系统的设计与实现

针对地铁列车这个特殊的应用对象，开发了一个专门的数据采集网络系统，详细介绍了该系统的组成，工作原理及通信方式，重点放在其特别之处，并列举了该系统中的一个接口实例，介绍了其通信规范，帧的类型与格式，传输时序与控制流程等，运营结果表明该系统能稳定可靠地工作，满足设计的要求。     

基于FIX和现场总线的管控一体化系统的实现

本文介绍了一种基于FIX组态软件和现场总线的管控一体化系统。根据管控一体化系统特点．提出了CAN现场总线和以太网综合应用的控制方案，以及采用SHCAN2000型现场总线控制系统的设计与实现。     

基于工业以太网的发电厂集成分布式控制系统及管控一体化

本文介绍了温州燃机集成分布式控制系统的解决方案和实现经验,所采用的基于工业以太网的集成式全分布控制系统,具有高度的分散性、实用性、可靠性、开放性和互操作性的特点,其成功应用代表了现场总线和控制技术革在燃机发电厂的最新发展方向,易于实现企业的管控一体化。     

列车网络监控系统可靠性分析与设计

在分析传统列车网络监控技术的基础上，设计了基于TCN（WTB／MVB）总线的新型列车网络监控系统的可靠性。该系统采用网络通信的两模冗余模式和监控处理核心的三模冗余方法来提高系统的可靠性，并使用全共享存储器为冗余计算机问的同步传输和实时表决创造了条件。针对监控系统软件的高实时性、复杂多任务、高可靠性等特点，设计了一种对所有不同性质的任务都能够得到真正实时、可靠执行的两级调度策略。实验结果表明该方法可以有效的提高列车网络监控系统的可靠性。     

10G网络处理器驱动软件的设计与实现

在对10G城域网技术研究的基础上,提出了10G网络处理器的驱动程序设计中的一些思路并对此展开一定的分析和研究。     

基于SL811HS的USB主从一体化设计及软件实现

本文介绍了一种基于SL811HS的USB主控制器与从设备一体化设计的实现方法。介绍了单片机和SL811HS的硬件接口电路及其工作原理。给出了SL811HS作为主控制器以及从设备时的工作原理,主从模式切换,以及软件流程。     

列车通信网性能测试的研究与实现

以实际列车网络控制系统为对象,对其通信网络的响应时间、可靠通信概率、负载能力等性能指标的测试进行了研究.详细介绍了网络性能测试的工作原理和测试设备的硬件结构设计,分析了基于实时多任务调度的软件层次结构,并基于实时多任务操作系统μC/OS-Ⅱ实现了测试软件的设计,最终完成了对MVB网络性能指标的测试,对实际应用起到了很好的指导作用.     

以太网与现场总线的混合网络设计

介绍了一套现场总线与以太网混合的控制系统,这是一种全分散、全开放的控制网络,尝试地设计了一个高速现场总线与上层以太网连接的网关,该网关可用于采用高速现场总线的过程自动化控制网络。