支护结构混凝土支撑轴力受力组成分析研究

围护结构基坑监测中的混凝土支撑轴力实际大小构成受到混凝土支撑构件本身弯压受力和混凝土支撑非荷载因素的影响,如果仅仅用去掉某个参数或假定某个参数不变来简化计算和分析,会使现场监测得到的支撑轴力与实际基坑开挖引起的支撑轴力产生较大误差。因此通过实际模型监测数据计算及综合因素的分析可以知道混凝土支撑构件本身弯压受力和混凝土支撑非荷载因素影响的大小,可以计算出围护结构支撑轴力实际受力值在现场监测得到的支撑轴力值中的占比范围,为后续动态施工和设计调整提供科学数据支持。     

地铁车站围护结构桩间初期支护模筑混凝土施工的新方法研究

厦门地铁3号线2标五工区车站围护结构均采用钻孔灌注桩+旋喷桩桩间止水,而钻孔灌注桩作为围护结构的城市地铁基坑开挖时,需对基坑侧围护桩进行填平处理,喷射混凝土施工方法施工步骤多,周期长,成本高,基面平整度差,且对环境污染大,本工法介绍了一种地铁车站围护结构桩间初期支护模筑混凝土施工的新方法,该方法对基面外观质量可控,线型顺直,基面平整,利于防水板敷设,且钢围檩及钢支撑安装顺直,标高及轴线位置控制较好,围檩背后无脱空现象,基坑支撑安全系数较高,弥补了传统围护桩间喷射混凝土施工时混凝土表面平整度差、线性不顺直、桩间渗漏水的缺陷。     

SMW工法桩在某办公楼基坑支护施工中的应用

以漳州市某办公楼项目基坑支护工程为背景,结合场地条件,确定SMW工法桩的施工技术参数,并对施工现场的坑外水位、支撑受力及桩身位移进行监测。结果表明,坑外水位随着基坑开挖深度的增大而降低,待基坑底板混凝土浇筑完成后趋于稳定;而支撑受力随着开挖深度的增大而增大,当基坑底板混凝土浇筑完成后,支撑受力逐渐趋于稳定;桩身累积位移随着标高的增大,呈现出先增大后减小的趋势,其最大位移量发生在基底附近。     

管桩为主混凝土挡墙为辅的基坑支护方法

对预应力混凝土管桩为主混凝土挡墙为辅的基坑支护方法进行了阐述,计算了主要支护结构管桩的受力情况,从而合理选择管桩结构类型,并指出该支护结构施工速度快、周期短、施工方法简便,且能够有效的控制地下水的渗出,确保基坑边坡的稳定。     

基坑缺位支护综合处理技术

深基坑支护体系不合龙,可能出现桩体受力不均匀、改变支护体系的内力分布、缺口位置部分桩身受到荷载过大问题等导致基坑失稳,结合高压旋喷桩斜打、逆作法混凝土挡板和冲孔桩预埋钢筋等措施对基坑缺位进行支护,并应用在广佛地铁魁奇路站基坑围护结构工程中,对这种复合式支护结构受力状况进行了分析、总结,可为类似工程设计提供借鉴。     

三重管高压旋喷桩施工技术要点探讨

城市地铁基坑围护结构施工中,一般采用旋挖桩或连续墙作为围护结构,为了防止基坑开挖后渗水,在旋挖桩间或连续墙接头间采用三重管高压旋喷桩,其与相邻桩或连续墙咬合,封闭桩间或连续墙间接头空隙,以阻止基坑围护结构外的水渗透进入基坑,确保基坑开挖后基坑内的干燥及施工安全。本文以长沙地铁2号线迎宾路口站三重管高压旋喷桩施工为例,对该施工工艺进行了详细地阐述,以指导今后类似工程的施工。     

基于三维有限元计算的基坑周边机械荷载对基坑安全性影响分析

在建筑基坑工程施工过程中,其周边经常需要布置大量的施工机械,而大吨位的施工机械给基坑带来了较大的局部荷载,容易造成基坑边缘土体或内部围护结构的局部破坏。为此,使用Ansys软件对基坑及其围护结构在局部较大荷载作用下的应力模式进行了三维有限元分析,认为以荷载距离基坑边缘3 m为界,荷载对基坑围护结构的影响随距离由近及远先迅速降低再缓慢降低。在此基础上,提出了大型机械特殊地基处理、特殊位置地下连续墙加强等应对措施,并分析了计算存在的误差和进一步研究的方向。     

基于ABAQUS的邻路基、临河多支点组合支护结构深基坑案例分析

文章结合徐盐客运专线跨新洋港斜拉桥邻近既有新长铁路路基和通榆河航道深基坑设计与结构受力验算实例,基于有限元计算模型分析支护桩、钢板桩、内撑组件等受力特性,量化基坑开挖中基坑与围护结构的应力、变形和稳定性指标,明确施工控制要点,指导施工。     

基坑开挖卸荷工程桩受力及变形特性分析

基坑开挖将引起坑底土体大面积回弹,带动坑内工程桩向上位移,改变桩土间受力状态。立柱桩上抬还将影响基坑的支撑体系,对基坑整体稳定性产生不利影响。本文基于桩弹性理论方法,充分考虑大面积基坑分步开挖卸荷、土体回弹对工程桩受力及变形的影响,采用残余应力法对土层回弹量进行计算,结合回弹量计算结果建立大面积基坑开挖工程桩位移和受力计算理论模型,分析桩顶荷载、基坑开挖深度以及桩长、桩径对桩侧摩阻力及桩土位移的影响,最后通过与工程监测数据对比验证结果的可靠性与合理性。计算分析结果表明,桩顶荷载、基坑开挖深度、桩长及桩径对桩侧摩阻力及桩土位移产生明显影响,随着基坑开挖深度增加桩侧将出现负摩阻力,可能引起桩身产生拉应力导致破坏。     

海相软土地层综合管廊钢板桩支护体系沉降和内力分析

钢板桩是一种常用的基坑支护形式。在深厚海相软土地层中开展综合管廊施工时,使用钢板桩进行支护可经济有效的完成施工方案。如何确保海相软土地层中开展综合管廊施工时钢板桩支护体系的适用性具有重要的研究意义。本文基于工程实例,建立了三维有限元模型,对于施工过程中的各施工步的基坑沉降与支护结构的内力进行了分析。研究表明：使用钢板桩支护体系对海相软土地层内的综合管廊进行支护时,最大沉降仅为9.9mm,施工控制良好;该基坑围护结构的内力在可控范围内,结构整体安全,围护结构设计方案能满足基坑稳定性要求。通过计算分析表明,钢板桩支护体系可为海相软土地层综合管廊的施工提供参考。     

车辆荷载对PLC工法桩支护结构的影响分析

为研究车辆荷载对PLC工法桩围堰围护结构受力变形的影响,文中以在建某大桥主墩承台PLC工法桩（即锁口钢管桩+柔性较强的锁口钢板桩组合围堰）支护基坑为工程背景,研究车辆荷载大小和作用位置对PLC工法桩支护结构内力和位移影响,采用Midas FEA NX有限元软件进行建模分析,分析车辆荷载大小和作用位置对PLC工法桩支护结构内力和位移的影响。分析可知当车辆荷载作用位置距离基坑超过4m及以上时,车辆荷载对PLC工法桩支护结构的受力变形影响较小;车辆荷载大小和不同作用位置对第一道支撑的影响大于对第二道支撑的影响;支护结构满足现场施工要求,并为类似工程提供参考。     

围护结构钢筋混凝土咬合桩施工方法

深基坑施工的结构形式复杂,围护结构在基坑施工中具有重要作用,为保证基坑围护结构的施工效果,论文研究了围护结构钢筋混凝土咬合桩施工方法。钢筋笼制作与安装的过程中,实施定位与加固措施。根据施工要求,浇筑混凝土成桩。经应用效果分析,本施工方法对咬合桩变形及地表沉降的影响较小,各监测项目位移最大值均在预警值范围内。     

基坑开挖对超深软土复合地基桩体的影响研究

复合地基中素混凝土桩是一种易脆性折断的桩体。为研究场地真空预压及基坑开挖作用下超软超深软土区域桩体的受力特征,本文采用数值计算分析了真空预压及基坑开挖作用下素混凝土桩的轴力、弯矩和剪力变化规律。结果表明：越靠近基坑开挖侧,桩体位移越大,近基坑侧桩身上部至下部轴力逐渐减小,而弯矩主要分布在群桩的两侧并随开挖的进行逐渐增大;轴力和弯矩最大值出现在桩身1/3处,分别达到了85kN和13.5kN·m/m,剪力最大值处在开挖面标高位置为5.5kN/m,桩体的承载能力验算表明受拉侧会出现断裂。最后基于超软超深软土区域素混凝土桩的成桩特点,提出了防止桩体断裂的施工措施。     

主体地下结构与支护结构相结合的复杂深基坑分析

结合一具体工程对主体地下结构与支护结构相结合的复杂深基坑进行了分析。基于土体硬化模型的平面有限元方法对基坑的施工过程进行了模拟,结果表明:该方法能较好地模拟围护结构的变形和墙后的地表沉降;同时主体地下结构的巨大支撑刚度有效地控制了基坑的位移,因而基坑开挖对地铁没有产生不利的影响。采用考虑梁板共同作用的三维有限元方法分析了变标高的首层水平支撑体系的受力和变形,基于切向弹簧边界分析了地下一层水平支撑体系的受力和变形,分析结果成功地指导了基坑的设计。     

偏压荷载作用下双排桩支护结构的受力变形特性研究

以某停车场项目为背景,针对停车场东环路段双排桩支护受偏压荷载作用,采用MIDAS GTS有限元软件建立三维计算模型,重点分析了双排桩支护结构受偏压荷载的基坑变形差异,并探讨了双排桩悬臂结构受偏压荷载影响的内力特征。分析表明:在周边环境和地质条件复杂情况下,受偏压荷载的支护结构的受力变形更明显,开挖初期,地表标高不同的偏压荷载使基坑的位移及内力增加,基坑开挖越深,偏压基坑变形及位移差值就越大。在偏压荷载下,双排桩悬臂结构整体向内侧偏移趋势更加明显,地表沉降差值也随基坑深度而增加呈凹槽型曲线,但地表偏压对悬臂结构基底隆起的影响较小。偏压侧桩身内力大于非偏压侧桩身内力,最大弯矩位置未发生明显改变,研究成果对于类似工程的安全施工具有一定借鉴意义。     

某地铁明挖基坑围护结构侵界处理

处理深基坑围护结构桩位偏位和倾斜具有工期紧、技术难度大的特点,对后续主体结构的施工有重大的影响。针对某地铁明挖基坑围护桩偏位的情况,现场进行了紧急处理,以确保整个基坑的安全以及主体结构的施工质量及使用年限。事实证明这一基坑事故后对于围护结构的处理是行之有效的。     

深基坑围护结构中SMW桩和钻孔灌注桩施工对比

介绍了杭州南站站房工程基坑围护结构中SMW工法桩和玻璃纤维钢筋钻孔灌注桩施工技术,通过对特殊条件下深基坑围护结构中SMW工法桩和钻孔灌注桩的比较分析,作出了合理的施工方法及施工安排,确保可以在较短的工期内保质保量地完成基坑围护的施工。     

地铁深基坑第一道支撑的探讨

地铁建设一般位于城市中心区域,施工场地周边环境复杂,地铁施工大部分采用明挖法施工。围护结构型式采用钻孔桩或连续墙,第一道支撑一般采用混凝土支撑。对第一道支撑采用混凝土支撑和钢支撑进行计算分析,并对计算结果进行了分析比较。结果表明采用混凝土支撑和钢支撑均可满足受力要求,由于钢支撑架设速度快、可重复利用,因此提出,当出入口基坑形状规则、深度较浅、宽度较窄、地质条件较好、周边环境简单时,第一道支撑可考虑采用钢支撑。     

水上基坑围护结构方案设计与分析

结合某紧邻高桩码头的大型水上客运综合体深基坑工程的方案设计,提出一种既满足围护结构水上施工作业条件,又能最大限度减少前方码头结构设计变更的复合钢板桩基坑围护方案。针对地下连续墙和复合钢板桩两种水上基坑围护方案,采用Plaxis软件分别建立平面应变有限元计算模型,分析了不同施工工况下两种方案围护结构的变形及受力特性。研究表明,复合钢板桩能与前方码头结构同步进行水上施工,该方案减小了码头后方接岸斜坡堤回填与基坑开挖工程量,基坑开挖阶段降低了作用于围护结构的土压力,对基坑变形控制及稳定均有利。基坑开挖至坑底时复合钢板桩最大侧向变形仅为地下连续墙的1/3,变形性态也明显优于地下连续墙。此复合钢板桩基坑围护方案可为类似基坑工程的设计和施工提供有益参考。     

SMW工法（大直径）在中环线深基坑中的应用

1深基坑围护结构的常规施工方法及适用范围1.1SM W工法SM W工法亦称劲性水泥土搅拌桩法,即在水泥土桩内插入H型钢(多为H型钢,亦有拉森钢板桩、钢管等),将承受荷载与防渗挡水相结合,使之成为同时具有受力与抗渗功能的支护结构的围护墙。该围护结构的优点为:构造简单、止水性能好