大型导管架滑移下水参数敏感性研究

影响导管架下水轨迹与安全性的参数众多。为了使下水参数的优选快速准确,以东海某大型导管架滑移下水工程为背景,建立了包含导管架和下水驳船的参数化有限元仿真模型,在下水参数合理取值范围内组合一系列工况,通过批处理方式进行导管架滑移下水的三维时域模拟。系统研究了驳船初始吃水、驳船初始纵倾角度、导管架在驳船上的放置位置、滑道滑动摩擦因数、导管架重力与重心位置等6个参数对导管架下水运动状态影响的敏感性规律,搜索出影响导管架下水的关键参数,确定出优化的下水工况,使得导管架入水姿态和轨迹最好且遭受砰击力最小,保证了整个下水过程平稳可靠。研究结论可为导管架下水方案的优化设计提供理论依据。     

文昌13-6导管架下水过程模拟与分析

导管架滑移下水过程是指导管架从有一定纵倾的下水驳船上靠自重滑移下水,直至与驳船分离并在水中达到漂浮状态的过程。文章以文昌13-6导管架为模型,采用MOSES软件对下水过程进行时域模拟,并且运用敏感性分析计算来综合判断导管架和驳船下水过程的稳定性与安全性,计算结果表明整个下水过程安全可靠,且与海上施工现场实际情况基本一致。     

导管架滑移下水参数研究与敏感性分析

重量较大的深水导管架一般采用滑移下水、小浮吊辅助扶正的施工方式。下水驳船的尺寸和其初始状态的选择,会影响导管架的下水过程。同时,导管架重量和重心的不确定性、导管架下水滑撑与驳船滑道之间滑动摩擦系数的不确定性、导管架舱室破损以及施工海况都会影响下水分析结果。本文依据Noble Denton规范,对上述参数和敏感性进行了详细研究。文中的研究方法和结论对导管架滑移下水的计算分析和海上施工作业具有一定参考价值。     

动力定位起重船舷侧辅助深水导管架安装关键技术

全回转铺管起重作业船按照工作性质可划分成两种作业模式,即铺管模式和起重模式.在两种模式相互转换过程中,耗时最长、工作量最大的就是艉托管架的拆装工作.以陆丰14-4 DPP深水导管架安装为例,对海洋石油201船舷侧辅助深水导管架扶正的靠泊方式、导管架注水扶正步骤、导管架坐底就位方式、钢桩插桩、钢桩打桩等关键技术进行分析,...     

300米级深水导管架在南海陆坡区应用的挑战与关键技术研究

基于流花11-1油田二次开发项目以及陆丰15-1、陆丰12-3油田开发项目中3座深水导管架的设计应用为例,分析了国内外深水导管架的应用现状,指出了深水导管架应用于南海陆坡区所面临的恶劣的自然环境条件、复杂的沙波沙脊工程地质条件、大型的上部模块功能需求以及受限的建造安装资源等诸多挑战.针对中国南海300 m级深水导管架在...     

导管架滑移下水初始状态选择与影响因素分析

随着水深和组块重量的逐渐增加,越来越多深水导管架采用滑移下水的方式安装。本文结合南海某导管架滑移下水设计实例,阐述了下水驳船初始状态各参数选取原则,分析了其他参数和导管架结构对导管架下水姿态的影响,对导管架滑移下水分析具有一定的指导意义。     

不同浪向下导管架下水过程的动力学分析

导管架下水过程较为复杂,操作不慎会有可能发生触底现象。为提高施工的安全性和可靠性,需要对导管架的下水过程进行分析。基于凝集质量法,将导管架离散成凝集质量模型,参照管架结构具体参数,结合导管架下水的具体过程,通过必要的简化,利用动力学分析软件Orca Flex建立了不同浪向下导管架下水过程的动力学模型,发现浪向的变化对导管架下水过程有着非常明显的影响:不同浪向下,导管架脱离驳船甲板滑入海水中的时刻不尽相同,且与甲板的接触力也不尽相同;浪向的改变对导管架质心轨迹在水平面内的影响较大,而在竖直高度上导管架质心的位置变化随着浪向的改变在时域上会有所不同,但其质心高度位置图像整体呈现一定的相似性,等。计算结果对研究导管架下水有一定的指导意义,可为研究导管架下水提供技术支持。     

冷放空火炬放空治理成因及其治理对策

钻修机冷放空系统反腐在旅大油田的应用风险及控制措施,平台间距为2m,造成DPP平台火炬臂影响导管架安装,需要在导管架下水前拆除DPP平台火炬臂,将平台火炬放空改为临时冷放空,绥中36-1一期项目利用钻修井井架进行冷放空技术,充分利用老平台结构设施,在短期切除火炬后平台无需停产,大大节省了投资,为相似油田开发提供成功范例。     

涠洲11-2WHPB导管架拖拉装船设计及工程应用

对于万吨级以下的结构物,拖拉装船已成为海洋工程领域最常用的一种装船方法,采用拖拉装船技术取代传统造价昂贵的大型浮吊吊装装船技术,可大幅降低施工成本。以涠洲11-2 WHPB导管架拖拉装船为例,在简要介绍了工程概况的基础上,较详细地介绍了3腿偏心导管架拖拉装船过程中,系泊的稳性要求、拖拉设备的选型、滑道布置、驳船吃水、驳船的调载步骤等,最后阐述了11-2 WHPB导管架的现场拖拉装船过程。工程实践表明,所设计的11-2 WHPB导管架拖拉装船方案成熟、可靠,很好地满足导管架的拖拉装船工程要求。     

导管架下水摇臂千斤顶移位技术研究

导管架滑移下水装船前,通常需要大型浮吊船协助下水摇臂吊装移位。这种移位方法不仅投入成本较大,而且增加了船舶靠泊及施工的危险。随着滑移下水导管架安装作业的逐年增加,研究一种既安全高效又能降低施工成本的摇臂移位技术成为工程项目的迫切需求。导管架下水的摇臂千斤顶移位技术是通过布置辅助工装,利用多个千斤顶协同完成下水摇臂移位,为下水驳船摇臂移位问题提供了较好的解决方案。     

亚洲海上油气田最大平台导管架成功下水

4月28日，由中国海洋石油工程股份有限公司总承包的亚洲海上油气田最大平台导管架——番禺气田深水导管架在3800吨大型起重船“蓝疆”号和亚洲最大、世界第二、载重能力达6万吨的导管架下水驳船——海洋石油229及全体施工人员的共同努力下，成功下水并扶正，经水下机器人检测，各项指标满足技术规范要求，达到了国际水平，这标志着海油工程在深水领域进行超大型海上导管架下水作业和安装方面又创造了新纪录。图为平台导管架安装作业现场，     

导管架“穿”上保护衣

<正>2017年5月22日15时,南海东部石油管理局陆丰13-2井口平台的导管架外加电流保护系统24吨的配重块成功下放至海底预定位置,这标志着国内首套自主研发的导管架外加电流保护系统取得重大进展。中海油研究总院联手南海东部石油管理局对陆丰13-2井口平台现用导管架外加电流保护系统进行自主设     

导管架下水参数的正交优化设计

为了更加快速准确地优选下水参数,提高导管架下水方案的设计效率和质量,建立了导管架下水的参数化有限元仿真模型,采用正交试验方法,选取4个主要下水参数,设计了4因素5水平的正交方案,通过参数化批处理方式对所得25种组合工况进行了三维时域数值模拟。选取导管架泥面间隙、驳船摇臂最大支反力和导管架最大拍击速度等3个下水指标,进行参数敏感性极差分析与多指标综合评价。分析结果表明:下水参数对导管架滑移下水工程的安全性和经济性起着主要的控制作用。采用正交试验设计法可以直观地分析下水参数对下水指标的影响状况,分清各因素的影响主次。滑动摩擦因数对导管架拍击速度的影响最大,采用较大的滑动摩擦因数可有效增加下水过程的稳定性和可靠性。由正交试验法得出的优化方案比简单优化法得出的方案更加可靠和经济。所得结论可为导管架滑移下水方案的优化设计提供参考。     

钻修机井架冷放空方法在旅大5-2油田的应用

介绍了利用钻修机冷放空系统方法在旅大5-2油田的应用风险及其控制措施。由于旅大5-2WHPB平台重新定位后,2平台间距只有2 m,从而造成DPP平台火炬臂影响导管架和组块安装,为此需要在导管架下水前拆除DPP平台火炬臂,同时将平台火炬放空改为临时冷防空。绥中36-1一期调整项目LD5-2DPP平台利用钻修井井架进行冷放空技术的成功应用,不仅充分利用了老平台的结构设施,无需建造安装新的冷放空设施,同时在短期切除火炬后平台无需停产,原有平台的各种作业照常进行,大大节省了投资和能耗,并保证了原有油田的产量,为今后相似油田开发提供了成功的范例。     

牵引系统辅助工程驳船摇臂复位研究

导管架滑移下水后,非自复位摇臂无法自行复位,往往需要配套浮吊船在浅水区吊装辅助其复位。这种复位方法不仅投入成本较大,而且对驳船及浮吊船的作业海况要求较高。近年来,随着带有非自复位摇臂系统的大型工程驳船在海洋工程项目中的频繁使用,设计一套安全、高效、简洁、低成本的摇臂复位方案成为迫切的需要。牵引系统辅助摇臂复位方案是利用拖拉绞车系统提供动力牵引摇臂进行翻转作业。以恩平及文昌油田导管架滑移下水生产为依托,通过工程设计及应用创新并完善牵引系统辅助摇臂复位方案,为工程驳船非自复位摇臂的复位问题提供更好的解决方案。     

南堡35-2CEP组块Floatover安装方式探索

介绍一种大型组块的安装方式Floatover法。此种安装方式将安装的组块固定在驳船上,运输组块的驳船进入导管架,系泊稳定就位后通过驳船的升降设施将组块荷载转移到钢桩即可。探讨了Floatover安装和组块、导管架设计及驳船选择的关系。     

技术·装备

首艘深水多功能海洋工程船开建 近日,“海洋石油286”、“海洋石油228”两艘工程船舶在广州中船黄埔造船有限公司龙穴厂‘开工建造。两船建成后将分别加入中国海油深水船队和浅水船队,为海上火型设施安装提供服务。“海洋石油286”是目前我国首艘深水多功能海洋工程船舶,其最大作业水深为3,000米。“海洋石油228”为载重能力18,000吨的下水驳船,主要用于大型导管架滑移下水和组块浮托安装与运输。     

背拉法拆除导管架过程中驳船的运动分析

针对浅水海域小型导管架平台,提出了采用驳船背拉法拆除导管架的新技术。该方法不需要起重设施即可进行导管架拆除,可以显著降低工程费用。基于驳船背拉法拆除导管架平台方案,重点分析驳船尾部连接导管架时驳船系统的水动力响应,计算不同海洋环境下驳船的运动和系泊系统张力,确定该拆除方案的可行性。研究结果表明:背拉法拆除过程的驳船运动风险主要来自横荡和纵荡,而横荡主要与浪向角密切相关,当浪向角大于45°时,驳船的运动达到3 m,不宜进行拆除作业;控制驳船的运动采用8缆系泊是可行的,驳船的运动可以得到有效控制;系泊缆张力主要受浪向角的影响,随浪向角增大,系泊张力不断加大。     

深水导管架滑移装船强度分析

导管架滑移装船过程系利用助推或助拉系统将导管架由建造场地滑道牵引至拖航驳船滑道的过程,对其进行结构分析的目的是保证结构强度满足要求。本文对采用连续滑靴的导管架滑移装船强度设计,阐述了计算原理和分析方法并以荔湾3-1导管架为例进行分析和说明,最后得出了相关结论。     

导管架预调平与调平设计分析和实践

导管架水平度对于海洋平台的稳性以及安全性有着极其重要的作用,导管架调平是导管架安装最重要和技术难度最大的环节之一。结合渤海某油田中心平台CEPB导管架的调平过程,深入研究浅水导管架的调平设计,根据导管架海床地貌实际情况,对地貌预处理和防沉板调整两种预调平施工方法进行了对比,得出了最优方案;分析了调平吊点的选择;根据导管架下水就位后的实际情况,具体阐述了导管架采用防沉板水平度调整法的实施步骤,调平结果达到设计要求。