气缸套双锥内撑夹具的设计应用

为避免气缸套在车削加工中单锥内撑夹具夹紧缸套轴向移动,公司自主研发了一种气缸套双锥内撑夹具,该夹具外锥套与本体通过卡槽相连接,外锥套和内锥套通过锥面相连接,活塞杆带动内锥套移动,通过锥面使锥套向外胀紧实现夹紧。由于该双锥内撑夹具外锥套在本体卡环槽的定位,外锥套无轴向移动,使其具有定位准确、加工效率高、产品质量稳定等优点。     

利用螺纹夹紧工件

图示为一个简单夹具。它是利用工件本身的螺纹与夹具体内的螺纹相配合来夹紧工件的,从而可对工件进行加工。被加工的工件可很方便地拧入夹具体内,并靠住里面的滑塞,然后将锥销1插入其中,这样,利用锥销的锥度即能可靠地锁住工件。对于右旋螺纹以及常规的主轴转向来说,切削力还可进一步夹紧工件。当加工完毕后,只要将锥销     

三爪锥孔滑套磨夹具

图1所示的三爪锥孔滑套是我厂气门加工不停车夹具的主要零件,在夹具中起定向,定位夹紧作用。该工件工作频繁、易磨损、用量大、技术要求高,能否保证其加工质量,直接影响被加工气门的产品质     

弹性膜片式成组卡盘的设计与应用

我厂在磨削淬火后的齿轮内孔时,原采用以节圆点定位的弹性锥套、轴向移动夹紧的夹具,定心精度低,对工人操作要求高。面且新齿称对齿圈径向跳动要求提高了,原来结构夹具不能适应,所以我们设计了弹性膜片式成组卡盘。     

提高弹性夹头精度的方法

弹簧夹头是目前广泛应用的夹具,它要求具有高精度、足够的夹持能力并且头部要耐磨、颈部有稳定的弹性和足够的疲劳强度,还要求对工件已加工面不留夹痕。这些对夹具的使用都相当重要。夹头在夹紧过程中,会产生弹性变形。当夹头自由状态时的内径大于工件外径时,外锥角与内锥角相差30′～1。,当受夹紧力时,夹头体内锥角首先在“A”部接触,夹头内表面与工件之间不能保持良好接触,而产生弹性变形,形成a角(图1)。弹性变形所形成的a角,改变了夹头外锥角及内径的理论轮廓(图2)。当夹头自由状态的内径小于工件     

可调式钻中心孔夹具

通过多年实践,我们设计并制造了如图所示的可调式钻中心孔夹具。本夹具操作程序如下:把夹具夹紧部分装在普通车床方刀架刀槽里,并拧动车床方刀架螺钉将夹具夹紧。将轴类零件放在V形块内,旋动手轮1将工件夹紧。摇动手轮2及机床中拖板,使工件中心与主轴中心重合。中心钻套装在主轴锥孔里或夹紧在三爪卡盘上,即可进行一端中心孔加工。本夹具适于轴杆类零件的中心孔加工,工件直径最大可达150mm。     

薄型盘类工件的夹紧

加工薄型盘类工件的内孔或外圆,往往使用专用夹具。夹紧工件外圆,可进行孔加工(图1)。车削工件外圆,可用图2所示夹具,将端面压紧,这两种夹具都采用莫式锥柄定位。     

可调车圆弧夹具

为加工内孔有不贯通油槽或有圆弧的工件(图1),我们设计制造了一套可用车圆弧夹具。夹具分为两部分:工件夹紧部分(图2),夹具体锥柄1     

介绍一种铣床夹具

在众多的金属切削工具种类中,带扁尾或方尾的占相当大比例。如锥柄机用铰刀、直柄手用铰刀、机用丝锥,锥柄麻花钻等,其升齿计算一般在铣床上进行,为此我们设计了一套如图示夹具。 1.夹具工作原理 夹具由三部分组成。一是连接部分主体13,其柄部为莫氏4号锥与分度头主轴相配。二是夹紧部分,工     

一种基准统一的铣槽夹具

在夹具设计中,夹具的设计基准与工艺基准统一是保证工件质量的关键,下面工件的铣槽夹具改进效果就说明了这一点。 １工件的技术要求 见图１,该工件的工艺要求：（１）锥孔中心线与凹槽中心线同心度（偏移量）不大于 ０．２０ｍｍ;（２）凹槽低面与锥孔端面不平行度不大于 ０．１５ｍｍ,加工设备 Ｘ５７－３。 ２原先基准不统一的夹具 见图２该夹具虽然结构简单,件２与件１０为焊接式连接,紧固好件３,即可旋入件８夹持工件了。加工完毕,稍松两端夹紧螺钉８,即可卸装工件继续加工。效率虽高,但加工后的工件锥孔中心线与所铣槽的中…     

车活塞夹具

使用如图所示的夹具、只须卸下车床卡盘,将锥柄1安装在车床主轴锥孔内。用拉杆拉紧。然后把活塞装于夹具体上,用定位轴9联接,顺时针转动螺母6,由于止推螺套7的运动,使工件裙部端面夹具定位基准一致并夹紧,然后就可以象车轴类零件一 ,加工外圆和端面了。     

简单实用的锥轴铣槽夹具

这种夹具是用来夹紧锥轴的,以便铣键槽。它由完全相同的两个部分组成,图1仅画了一个部分。该部分由4个零件组成。死支块1通过沉头螺钉固定于底板3上,活支块4通过内六角螺钉固定在转轴2上。支块4连同转轴2可在死支块1的大半圆凹弧面内自由转动。两个相同的活支块4即构成浮动式钳口(图2)。夹紧时,通过V型槽面贴合工件外圆,自动调整夹具锥角,达到定位夹紧目的。     

一种新型气动夹紧夹具的发明及应用

近几年我国汽车工业配件需求量急增,因而对汽车工业配件加工过程的质量及效率的要求也不断提高。加工过程中,若使用传统手动夹具,每套传统手动夹具装夹时间约为15秒,而气动夹紧夹具装夹时间大概只要8秒,也就是说单纯使用传统手动夹具亦耗费大量的时间。使用气动夹紧夹具有利于在加工工件的过程中操作迅速、方便、省力,可以保证较高的加工精度和生产效率。可见,气动夹紧夹具代替手动夹紧夹具是一种趋势。     

法兰盘半轴钻铰锥孔专用夹具设计

半轴零件的法兰盘上通常具有多个圆周均布孔,通常采用立式钻铰方式,无法适用于不同尺寸类型的法兰盘半轴零件,且无法配合机器人上下料。针对这一问题,依据零件的结构特点,设计制造了一种能够适用于多种不同尺寸的法兰盘半轴零件,方便机器人上下料,并在一次装夹下完成钻,锥铰,内倒角三道工序加工的专用工装夹具。使用浮动V形块初定位和双顶尖定位,通过螺杆移位调节夹具适应不同零件长度,提高夹具的柔性化能力。通过油压转角缸夹紧法兰部位,保证夹具夹紧牢靠。法兰盘半轴钻铰锥孔专用夹具的研制,极大地提高了自动化程度,减少劳动消耗,缩短加工时间,提高工作效率,获得更好的经济效益。     

快速偏心夹具的设计与应用

工件的装夹速度是夹具设计研究中的一个重要课题.分析了现有生产过程中使用的传统夹具和新型夹具的结构和特点.设计了快速偏心夹具,由偏心机构和推拉杆组成,偏心机构对工件施加夹紧力,推拉杆为适应于不同尺寸工件的频繁更换而设计,满足了夹紧力技术要求,达到了快速夹紧工件的目的.此夹具结构简单、适用工件范围广、夹紧可靠、生产率高.     

铣柴油机主轴轴承盖两端面夹具

一、夹具设计的要求1.以轴承盖模锻毛坯定位,余量每边厚度为3～4毫米;2.因流水线上用,故输入一个信号或用手动开关即可自动定位、夹紧;3.工件加工厚度为96毫米,所以,夹具厚度必须小于96毫米,以便铣刀能顺利通过;4.该夹具要有足够的刚性与夹紧力;5.夹具要便于机械手上下料;6.夹具要求定位、夹紧先后顺序动作。按上述要求设计夹具中曾考虑过多种方案,都难以实现自动控制的目的。     

车身产品在焊接过程中的静力学分析

白车身是整车的一个重要组成部分,在夹具结构设计中,应避免夹具定位夹紧时使产品发生严重变形,因此需要对车身进行静力学分析,保证夹具夹紧时,总成零件具有很高的装配精度。现采用虚拟分析软件对车身产品进行静力学分析,确保产品在夹紧力的作用下满足变形要求,进而保证夹具设计的合理性。     

夹具用液性塑料新配方 聚甲基丙烯酸甲酯液性塑料

在机械制造行业中,液性塑料夹具已广泛应用于车、铣、磨、镗、钻、钳、齿轮加工和测量等方面。液性塑料夹具具有一系列优点:定心夹紧时能消除夹具定位元件与工件定位基准之间的间隙,可获得较高的定心精度和位置要求(同轴度、垂直度、对称度和跳动等);定位夹紧元件弹性变形均匀,接触面积大,使定心夹紧可靠;传递夹紧压力均匀适度,可实现多位和多件夹紧;夹紧机构简单,成本低。要充分发挥上述优点,液性塑料在夹具中作为传递压力的元件,它必须满足以下要求: (1)应具有一定的流动性,易于把液性塑料浇注到夹具腔室内,受压后如同液体那样,能把压力均匀地传递到夹具的夹紧元件上、且压力损耗较小。     

简易不停车快装夹具

我厂为了加工如图1所示的导磁碗端面,设计制造了如图2所示的车端面简易不停车快装夹具。 该夹具由定位心轴2和夹紧轴4等组成。使用时,将车床卡盘卸掉,把定位心轴2装入车床主轴锥孔内,再将夹紧轴4装在活顶尖6的顶尖轴上,当工件被顶紧到旋转的定位心轴2的     

内孔车削夹具

我们在精车空气锤气门芯内孔时,工件壁薄而长(404mm),内孔与外圆要求同心。所以,我们自制了一套可取代中心架的夹具(附图)。主体1固定在车床法兰盘上,螺母4正反向旋转带动锥套5轴向移动,夹紧或松开工件.