基于一种电子节温器控制的发动机节油技术研究

传统机械式节温器主要由冷却水温控制,难以实时满足发动机实际工况下冷却水温要求,电子节温器可有效控制发动机在适合温度下工作,并一定程度上减小油耗。为验证电子节温器的有效性,对某款1.5 L排量发动机进行了台架试验,结果表明,控制系统可将冷却水温控制在各工况所对应的最优冷却水温附近,节油效果达到0.5%~2.6%。     

小型航空活塞发动机起飞工况冷却水道流场及冷却特性分析

发动机缸盖冷却的研究对于提高发动机工作可靠性和发动机综合性能具有重要的意义。根据某型小型航空活塞发动机研发的需要,利用CFX软件对发动机起飞工况下冷却水道流场及其冷却特性进行了仿真研究,分析了缸内极端高温时冷却水道和缸盖的安全区域,对不同海拔高度标准环境温度起飞工况下冷却水道流场及冷却特性进行了分析。研究结果表明,该型航空活塞发动机缸盖冷却水道的设计基本能够满足发动机的冷却要求,但缸盖冷却水道的结构还有进一步改进空间。     

利用汽车发动机余热的溴化锂吸收式制冷研究

根据现有汽车空调的制冷系统和发动机冷却水及排气系统的结构特点,结合溴化锂吸收式制冷系统的工作原理,提出将汽车排气管和发动机冷却水箱进行结构改造作为溴化锂吸收式制冷系统的发生器,代替传统的汽车空调的制冷和采暖系统及发动机冷却系统。并对该溴化锂制冷系统进行了热力计算和传热面积的计算,计算结果表明,溴化锂制冷系统充分利用了废气余热和冷却水余热,减少了汽车油耗,并且改造后的排气热交换器和冷却水箱传热面积小,结构简单紧凑。     

机油冷却系统在发动机试验中的作用

发动机能否正常运转,在很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和机油温度。而机油的作用至关重要,机油压力和机油温度是否正常,直接关系到发动机能否正常工作,而机油冷却系统的安装使用,既解决了试验过程中发动机机油温度高的问题,同时也充分保证了正常的机油压力,从而确保在台架试验中发动机平稳可靠地运转。     

WD615发动机低负荷热平衡分析

通过对WD615发动机低负荷工况的热平衡分析,确定了该发动机的能量分配关系,计算出了可以利用的冷却水包含的能量,为实现利用发动机冷却水能量为大客车冬季取暖做了准备。     

工程机械发动机冷却系统的维护和检修

工程机械发动机在使用中，如呆冷却水温不适，会造成发动机低温运转或过热：水质不良将引起水垢、腐蚀及气蚀；冷却水内漏、水质不良均会引起故障，因此应及时维护和检修。     

WD615发动机低负荷热平衡分析

通过对WD615发动机低负荷工况的热平衡分析，确定了该发动机的能量分配关系，计算出了可以利用的冷却水包含的能量，为实现利用发动机冷却水能量为大客车冬季取暖做了准备。     

发动机冷却水三维流动数值模拟基础研究

本文在作者已完成的不可压缩流体三维流动数值模拟研究的基础上，对发动机冷却水三维流动的数值模拟方法进行了基础性研究。文章对具有发动机冷却水腹复杂形状的箱体内的水进行了三维流动模拟计算，介绍了数值模拟的基本方法，并对计算结果进行了分析，说明了该方法的有效性。该文介绍的内容是深入研究实际发动机冷却水三维流动数值模拟的基础。     

某汽油机冷却水套三维CFD分析

鉴于冷却水的流动与传热会直接影响发动机的冷却效率,高温零件的热负荷,整机的热量分配和能量利用,使用计算流体力学(CFD)软件对某汽油机冷却水套进行三维CFD分析,得到了冷却水套内冷却液的流场、换热系数分布、压力损失以及流量分布等信息,计算结果表明:该机冷却水套中流速和换热系数均能满足设计要求;气缸盖3缸冷却效果好于其它两缸。     

车用柴油机的沸腾冷却问题

汽车用柴油机的冷却方式,常用风冷和水冷两种。而水冷更为普通,其工作过程,一般是由水泵驱动,使冷却水在发动机冷却腔及散热器所组成的密闭空间内循环,借助冷却风扇的动力,使冷却水中所含的热量,向周围散发,从而实现冷却过程,确保发动机连续而稳定地工作。对于冷却水的出水温度,一般总是严格控制在85℃左右。对此,     

基于冷却水余热利用的气动/燃油混合动力试验研究

为探索提升气动发动机能量转化效率的途径,提出了一种基于采用内燃机冷却水加热气动发动机缸壁的混合动力模式,利用气动/燃油混合动力试验台架,对该混合动力模式进行了试验研究。研究结果表明:混合动力模式下,气动发动机的动力性能及经济性能均比其单独工作时有所改善;此外,利用压缩空气膨胀过程会从环境吸收热量的特点,可以同时实现内燃机冷却水散热,从而降低冷却系统功耗。试验过程中,内燃机冷却水温度在大部分工况下保持在80~90℃之间。此外,混合动力系统总能效率呈现低转速下较高而高转速下较低的趋势。     

190系列发动机水泵试验台设计

190系列发动机冷却系统采用单级离心式水泵,其作用主要是提高冷却水的压力,迫使冷却水在冷却系统内较快地循环流动,以实现强制冷却循环。本项目主要模拟发动机正常工作状况,试验水泵的密封性能。190系列发动机正常工作状态下有两种额定转速,额定水温75～85℃,本实验台模拟在以上条件下,通过电磁流量计显示流量读数,测试水泵密封性能。     

发动机水流分布试验研究

气缸盖内冷却水的合理分布,有利于降低气缸盖内热负荷,改善各缸工作均匀性以及缸盖可靠性,提升冷却系统效率.进行气缸盖上水孔水流分布的试验研究,也可为气缸盖内冷却水流动数值模拟提供边界务件或者流场的试验验证.本文通过压差法,基于皮托管原理,实现了对某柴油机气缸盖每缸各上水孔冷却水流量的测量,分析了发动机各缸冷却水流量分布均...     

一种使用发动机余热的新型客车采暖系统

介绍了一种新型的利用发动机余热的客车采暖系统,利用两级热回收技术,同时对发动机缸套冷却水热量和发动机尾气热量进行回收,可满足客车在冬季的取暖要求。由于该系统回收热量的能力比常规的非独立采暖系统大大提高,也可考虑将其作为吸收式制冷的热源,作为车辆夏季空调使用。     

基于CFD的船用柴油机缸体水套设计

利用数值模拟对6170型船用柴油机的冷却水套进行了冷却性能研究,优化设计了缸体冷却水套.对原机缸体冷却水套内冷却水的流场分布、冷却水套内壁面换热系数、各缸冷却均匀性和压力损失进行了分析.计算结果表明：原机缸体水套上部存在冷却强度不足、冷却均匀性差的缺陷,不能满足缸套冷却要求.通过计算提出了提高缸体上部冷却强度及改善冷却均匀性的优化设计方案,从而满足了气缸套的冷却需要,确保了发动机工作的可靠性.     

发动机冷却水流动的数值模拟

本文介绍了发动机冷却水流动的控制方程和数学模型以及方程的离散化和离散方程求解的数值模拟计算方法，综述了国内外发动机冷却水流动的数值模拟研究现状和发展趋势。     

劝君装上节温器

多缸发动机一般在水冷却系中都装有节温器,用以控制冷却水的大、小循环,从而使发动机在适宜的温度下工作。它对发动机的动力性能、经济性能和使用寿命都有较大的影响。但有部分驾驶员并未认识到节温器的重要作用。认为节温器堵塞水路,易造成发动     

150单缸机试验台冷却系统流动与传热计算分析

基于Flowmaster软件建立了150单缸柴油机试验台冷却系统流动与传热模型,并在某大功率发动机上进行了验证。在此基础上分析得到了冷却水温度和流量、气缸套和气缸盖温度变化对冷却水总传热流量的影响规律,以及管道尺寸、壁面粗糙度、冷却水流量对冷却水流动总阻力的影响规律。     

WD615发动机可用冷却水热量分析

本文对WD615发动机各负荷工况的热平衡进行了分析,主要确定了该发动机冷却水和废气带走的热量比例,为大客车的冬季取暖做好准备。     

发动机液体冷却系统温度状况对功率和经济性以及磨损的影响

气缸壁面温度和传给冷却水的热量是随冷却水温度变化的,因此,冷却水温影响着发动机的功率、经济性,以及气缸—活塞组的磨损。气缸壁面温度和传给冷却水的热量对指示功率的影响是互相矛盾的。冷却水温高时,传给冷却水的热量损失减少,改善了燃料热量的利用,使指示功率提高;但气缸壁