齿条齿面高频感应电阻加热淬火

介绍了高频感应电阻加热的原理及实现该工艺的方法,试验了齿条齿面的局部淬火。结果表明,高频感应电阻加热可以对工件表面实现高能率热处理,效率高,热处理质量好,是一种很有前途的热处理工艺。     

国外汽车零件感应淬火技术

本文重点介绍欧美日等国的汽车半轴曲轴，凸轮轴，转向齿条，等速万向节，气缸套和汽车齿轮等七种零件的感应淬火工艺，淬火机床，新材料研制和中高频电源设备方面的情况。     

车轴感应淬火技术研究

对国内外高速铁路车轴的材质、工艺现状进行了调研。开展了40钢车轴表面感应淬火强化工艺研究,以提高车轴的抗弯曲疲劳性能和抗微动磨蚀性能,以适应我国重载、快速及高速铁路运输对车轴的要求。通过试验,设计研制出了车轴中频感应加热器、喷水冷却器及实物车轴淬火机床,优化了车轴中频感应加热淬火工艺。经表面淬火的实物车轴表面硬度达到500－600HV,表面残余压应力为538－1085MPa;试样经表面高频淬火的旋转弯曲疲劳极限σ-1比未经处理的有显著提高,达到了日本和法国碳素钢车轴表面淬火的指标。     

曲轴感应淬火装备技术进展

本文综述了曲轴感应淬火机床发展史及国内外淬火装备发展现状,以及新的发展方向和趋势,对国内淬火装备进行了较详细的描述。     

整体淬火和感应淬火

本文比较了整体淬火和感应淬火钢中马氏体组织演变,性能及断裂之间的异同点。感应粹火由于加热速度比炉体加热速度快得多,因此其马氏体组织更细小相应的硬度也更高。同时由于感应加热限制了碳化物的溶解时间,为此,在有些加热条件下,珠江体层间的碳化物的仍残留在奥氏体中,并保留在随后转变的马氏体组织中。一般地,低合金碳钢淬火后的硬度和强度随钢中碳含量的增加而升高,但当ｗ（Ｃ）〉０．５％时,则碳钢经这两种方法淬火后     

大功率感应脉冲淬火技术的应用研究

介绍了大功率感应脉冲淬火技术在汽车转向齿条上的应用实例，通过调整电，热工艺参数，可在零件表面上获得有良好组织与性能的硬化层，硬度达ＨＶ０．５７１５～８０２，并克服了传统工艺处理所引起的变形，可省去处理后的校直和磨削工序。     

对我国齿轮感应淬火技术的评述

感应加热淬火具有高效、节能、污染小及易于实现自动化等优点。作者叙述了齿轮感应淬火中存在的主要问题，介绍了国内外有关的研究情况，并提出了提高齿轮感应淬火效果的一些建议。     

渗碳齿轮的感应加热淬火

渗碳件通常都是进行整体淬火回火。某产品的齿轮渗碳后整体淬火因畸变大而达不到要求。该齿轮渗碳后采用感应加热淬火,测定其硬化层的组织、硬度分布,并与经整体淬火的齿轮作比较。结果表明,经感应加热淬火的齿轮畸变小,可得到仿形的硬化层,硬化层性能与整体淬火后的相当。对于轻载荷零件,渗碳后感应淬火是可行的。     

感应淬火技术的近期发展

简述了当前国内外感应淬火的新工艺与新装备,包括曲轴颈圆角的感应淬火,无软带感应淬火技术,用于小内孔淬火的超高频电源,双头感应器,同步双频电源,以及单齿扫描淬火新技术等。     

大模数蜗轮齿条修复工装的设计

设计了一套与普通C650车床相配套的专用工装,成功修复了龙门铣床、落地镗床主传动件蜗轮齿条。     

曲轴齿轮感应淬火后齿根开裂原因分析

某大型柴油机42CrMoA钢曲轴齿轮在中频感应淬火后数小时内齿根出现裂纹。分析表明,齿根延迟开裂是由于先淬火的主轴颈受到后来轮齿淬火加热时的热影响而使齿根产生过大拉应力所致。采取轴颈淬火和磨削后、轮齿淬火前进行240℃×4 h去应力退火,在轮齿淬火加热时对已经淬火的主轴颈进行补充冷却,以及主轴颈与轮齿侧面连接的圆角处不予淬火等措施后,齿根开裂问题得到了解决。     

高频感应加热淬火中的屏蔽导流技术

研究了屏幕导流原理在高频感应淬火中的应用。通过分析感应磁场的分布及涡流的走向,研制成功了桑塔纳轿车变速器三／四档同步器齿壳外圆齿部同时感应淬火时,防止凹槽和两侧半齿硬化的屏蔽导流技术。在７０多万件的生产应用中,效益良好,完全满足设计要求。     

感应加热表面淬火在齿轮传动件上的应用

详细回顾了齿轮类零件感应淬火的方法。介绍了两种最常用感应器的设计和主要结构,一种用于齿轮的一次淬火,另一种用于逐齿淬火。就如何根据不同模数齿轮的淬硬层要求选择电流频率提出了建议。给出了齿轮感应淬火所需功率的计算及感应器类型的选择方法。列举了几种齿轮和链轮淬火用感应器的结构及用于模数大于10 mm、直径小于1000 mm齿轮的感应淬火机床。     

采用新型PQA淬火剂控制齿轮感应淬火的质量

阐述了不同材料不同形状的齿轮，在感应加热后不同介质中浸淬的组织，硬度，变一菜和硬化层硬度分布。同时简要地介绍了ＰＱＡ新型淬火剂的基本特征。