电子汽车衡称量误差来源分析

测量值与真实值之间的差值称为误差 ,误差是对称量结果准确程度的定量描述。进行电子汽车衡称量性能分析 ,掌握其误差来源 ,有助于提高汽车衡检定工作的质量和效率。称重台、称重传感器、称重仪表构成电子汽车衡的主体。称重台即机械承重系统 ,称重传感器是称重转换元件 ,称重仪表包括称重传感器输出信号的传输系统、数据处理系统及数字显示系统等。称量性能的误差就来源于汽车衡的不同组成部分。以下是对电子汽车衡重复性、偏载、称量测试及鉴别力的误差分析。1　重复性误差重复性 ,是指在实际相同的测试条件下 ,用同一方式 ,将同一载荷多…     

新型动态汽车衡称重系统的设计与实现

针对目前现有动态汽车衡称重误差大等问题，提出了一种新型动态汽车衡称重系统的实现方法，该称重系统在基于Intel x86硬件平台和linux操作系统的基础上设计实现的。同时分析了产生称重误差的根本原因。采用了数字信号处理手段来提高动态汽车衡的称重精度。现场测试数据分析表明，该新型动态汽车衡称重系统技术指标优于国家动态衡标准。     

加速度对动态汽车衡称重结果的影响研究

动态汽车衡是高速公路收费站计量称重系统中的关键设备,通过受力分析,建立汽车通过动态汽车衡时的力学数学模型并与试验数据进行对比,研究加速度对动态汽车衡的称重结果影响,为动态汽车衡的优化提供参考。     

坡度对动态汽车衡称重结果的影响研究

动态汽车衡是高速公路收费站计量称重系统中的关键设备,通过受力分析,建立汽车通过动态汽车衡时的力学数学模型并与试验数据进行对比,研究坡度对动态汽车衡的称重结果影响,为动态汽车衡的优化提供参考。     

提高石英式动态汽车衡准确度和稳定性的方法研究

介绍了石英晶体的压电效应,石英称重传感器的电荷电压计算,石英式动态汽车衡的工作原理、结构和特点。提出了提高石英式动态汽车衡的动态称重准确度和稳定性的方法。     

摆动支承式汽车衡动态称重的缓冲减振研究

为了克服高速公路计重收费系统非正常行车的逃票行为和称重精度不满足连续动态称重的需求,对摆动支承式汽车衡的动态称重过程进行了动力学分析,得到车辆不规范行车状态下的轴重变化。根据柱式负荷传感器的摆动支承振动特性,分别在检定工况和使用工况下对给定参数的双轴刚性车的动态称重过程进行数值仿真,得到车辆轴载的称重误差。考虑电阻应变式负荷传感器的全桥测量特性,针对顶撞式限位的使用缺陷设计了一种缓冲限位减振装置;双轴刚性车在使用工况下的称重误差结果显示,该装置能实现快速稳定秤体、减小冲击、提高称重精度和稳定性。     

保障电子汽车衡计量准确的几点体会

电子汽车衡由于通常安装于户外、露天使用,其所配置的称重传感器、接线盒等电子元器件易受到灰尘、潮湿、雷电等环境的影响,引起称量误差。下面笔者结合工作实践,对保障电子汽车衡计量准确的措施进行探讨。     

电子汽车衡称重故障的常规检查

电子汽车衡具有直观、快速、准确的优点 ,在市场经济的大好形势下 ,得以推广应用。作为大型的称重设备 ,准确称重毫无疑问是它的生命。然而称重故障的逐渐增多 ,在一定程度上影响了电子汽车衡的正常使用。因此 ,能否对电子汽车衡称重故障做出快速判断 ,做到正确处理 ,无疑是电子汽车衡进一步推广的有力保证。1　电子汽车衡的基本构成电子汽车衡的主体由称重台、称重传感器和称重仪表三部分所组成 ,称重台即机械承重系统 ,称重传感器是称重转换元件 ,称重仪表包括称重传感器输出信号的传输系统、数据处理系统及数字显示系统等。电子汽车衡的…     

基于多尺度Kalman数据融合滤波

本文通过分析基于小波变换的动态系统模型,提出一种基于小波多尺度的Kalman数据滤波方法,本文利用小波的多尺度特点,把初始估计序列多尺度分解,并在不同尺度层上进行Kalman滤波估计,再利用小波重构来融合各层的估计信息,把标准Kalman滤波只在单一尺度和时间轴上对状态估计值和误差协方差进行数据更新,改进为基于小波变换的尺度轴和时间轴上的双向数据更新,该算法将小波多尺度分解去噪和Kalman滤波相结合,对实际中含较强噪声的动态系统的状态估计效果较好.算法也可用于多分辨率多传感器数据融合.     

实用电子汽车衡承载器相对变形量的测量方法

一、引言电子汽车衡主要由称重传感器、称重仪表、承载器和基础等4部分构成。在电子汽车衡器称重传感器技术、称重仪表处理技术、信号传输技术非常成熟的今天,由于提供电子汽车衡称重传感器、称重仪表的生产高度集中到2～3家企业,技术和测量器件高度同质化,大多数生产电子汽车衡的生产厂家只是焊接加工承载器,其产品中所使用的称重传感器和称重仪表几乎全是外购。因此,当前电子汽车衡质量差异主要取决于承载器质量的优劣。由于缺少承载器相对变形