发动机排气噪声主动控制研究

为对发动机排气噪声进行有效的主动控制,以Filtered-XLMS算法为基础,设计了基于变收敛因子VS-XLMS算法的发动机排气噪声主动控制模型,并分别对收敛因子和自适应滤波器长度两个参数对系统的影响进行了详细分析,同时利用设计的主动控制模型对发动机不同转速下的排气噪声进行了控制分析。仿真结果表明设计的VS-XLMS自适应算法主动噪声控制器具有很强的鲁棒性,并且具有收敛速度快,系统稳态误差小的特点,为实际实现发动机排气噪声主动控制提供了理论支撑。     

发动机排气噪声的仿真预测和实验研究

为了预测发动机的纯排气噪声,利用GT-Power软件建立了发动机的整机模型,通过发动机台架实验对建立的模型进行了标定,在相同工况下分别对发动机纯排气噪声进行了仿真计算和实验研究。研究结果表明：该模型在发动机纯排气噪声预测方面具有足够的精度;1500r/min和2500r/min时的噪声峰值出现在63Hz低频段,1500r/min时的噪声峰值大于2500r/min时的噪声峰值;随着发动机转速的升高,噪声峰值向中高频转移,中高频噪声比例也加大。     

活塞排气式气动发动机排气损失分析

对一款新型活塞排气式气动发动机曲轴处于恒转速工作状态和变转速工作状态的排气损失进行了分析,总结了排气损失原因,提出了活塞排气阀的改进措施。结果表明,限制发动机曲轴最低转速,同时采取改进的活塞排气阀结构可以较好地消除排气损失。     

阶次跟踪及发动机排气非稳态噪声分析

汽车加速过程排气噪声是一种强非稳态的噪声,使用传统的频谱分析方法往往会出现"频率模糊"现象。为了了解发动机加速阶段排气噪声特性、研究发动机转速对加速过程排气噪声的影响,采用了阶次跟踪方法对某四缸发动机加速过程排气噪声进行了测试,分析了发动机加速过程排气噪声的主要阶次及主要噪声源,揭示了发动机排气噪声声压级变化与发动机转速的关系,为该发动机排气消声器的设计和优化提供了重要的参考依据。     

乙醇汽油对发动机排气噪声影响的试验研究

在发动机上试验研究了发动机燃用乙醇汽油燃料对发动机排气噪声的影响。研究结果表明:外特性下排气噪声的变化规律与汽油相同,随转速增加而增大;与汽油(E0)相比,在中、低转速下E10和E10W的排气噪声下降,最大下降6 dB(A()E10,2 000 r/min下),而高转速下排气噪声上升,最大上升5 dB(A()E10和E10W,6 000 r/min下);总体上看,E10W的排气噪声要高于E10。     

基于GT-Power的汽车排气消声器的试验研究

利用GT-Power软件,建立排气消声器与发动机耦合模型,计算得到消声器的插入损失。开发一款装置作为模拟声源代替发动机,连接消声器进行试验测试,试验结果表明,测试结果与仿真结果基本一致。验证了仿真软件的可靠性,为消声器开发提供快捷的途径。     

内燃机抗性排气消声器插入损失的计算

本文推导了抗性排气消声器的插入损失的计算公式，对Ｓ１９５柴油机两种结构的排气消声器的消声性能进行理论计算，并进行了消声器的发动机台架试验，结果表明理论计算值和实测值吻合良好。     

采用无凸轮式排气型线的发动机排气性能研究

为探究无凸轮式排气型线对某发动机排气性能的影响,建立某发动机一维仿真模型,在转速1200r/min,进气压力137kPa的工况条件下,对中低转速、中低负荷工况点下采用无凸轮式排气型线后发动机的排气性能进行了数值模拟。仿真结果表明：与原机相比,采用无凸轮式排气型线,排气时面值增大,总排气损失最小时所对应的排气早开角度减小;当缸内残余废气系数最低时,充量系数最大,正向排气量与循环进气量达到最大;采用无凸轮式排气型线,气门开启持续期缩短,排气性能得到改善。     

汽车排气消声器声学性能改进研究

为改善某消声器声学性能,利用GT-power建立了发动机—消声器的耦合模型,对耦合模型进行仿真分析,得到了消声器的插入损失和排气背压,并通过对比台架试验数据验证了耦合模型的可靠性。以尽量不影响排气背压为条件,以提升消声器插入损失为目标,根据LMS的仿真和声场云图分析,提出了切合实际的改进方案。改进后的仿真分析和验证实验表明,改进方案在排气背压改变不大的前提下,有效地提升了消声器的降噪效果。文章的研究对汽车排气系统中消声器的选配具有重要的工程参考意义。     

发动机排气系统结构优化设计与仿真研究

为确定排气系统设计结构特性,对排气系统的流场、内外壁热负荷、振动特性进行了数值仿真分析。应用湍流模型,分析了排气系统的内流场特性,对排气系统的结构进行了优化设计;根据优化设计结果,对排气系统内外壁的热负荷特性、振动特性等进行了仿真分析,为发动机性能的提升提供了重要的设计基础。     

增压发动机排气系统密封结构优化研究

针对涡轮增压发动机排气系统存在的法兰高温变形和密封垫片压缩回弹性能差的问题,结合CAE有限元分析和密封垫片试验数据,提出法兰结构优化方法和变凸筋的密封垫片结构设计,并通过发动机台架和车辆耐久性试验,验证了密封的有效性和持久性。该优化方法通过软化局部法兰,使得排气歧管法兰各处刚性趋于一致,从而解决排气歧管和增压器结合面漏气问题;根据内部密封介质压力和密封结合面法兰在热循环中变形量情况,在法兰不同密封区域选择不同的凸筋结构,实现了持久可靠的密封效果。     

车用发动机排气背压试验及排气系统开发研究

对一款车用汽油机进行排气背压试验,获得不同工况时排气背压对充气系数、功率和油耗率的影响规律,并在6 000r/min试验研究和统计分析使用不同消声器时的排气背压对发动机性能影响,与试验标准对比.最后对与该发动机匹配的汽车行驶状况(发动机不同工况使用频率)进行统计分析.该研究可为排气系统(零部件)设计提供详细参考.     

基于GT-Power分析运用的排气系统优化

针对某车型怠速工况下车内噪声较大问题,采用消去法进行了噪声源排查,确定排气口辐射噪声是影响怠速车内噪声较大的主要原因.文中利用GT-Power软件建立了排气系统模型,并与实验设计方法相结合,通过调整排气系统内部管道和隔板的穿孔率,提高了排气主消声器的传递损失,最后通过制作样件对改进方案进行实车验证,整车怠速噪声达到目标要求.     

基于gt-power软件的某汽车排气系统消声器改进

通过gt-power软件对发动机某一转速下排气系统尾管噪声进行仿真。提出几种消声器改进方案,选出最佳方案。在该方案基础上,分析几种因素变化对消声器性能影响,选出较为理想的参数。最终使功率损失、插入损失等指标达到较好的水平,解决了尾管噪声过高的问题。得出了穿孔管,插入管长度,扩张腔体积对消声性能影响较大的结论。     

柴油发动机尾气后处理技术应用研究

柴油发动机自被发明以来,因为其扭矩大、经济性好的特点广泛应运用于各类大型柴油设备上.但是,柴油发动机产生的尾气却含有上百种化合物,这类气体气味古怪,令人头昏、恶心,具有极高的致癌性,影响人体健康,并且容易对大气造成污染.因此,解决好柴油发动机尾气的处理问题,对柴油机的进一步利用和开发意义重大.本文对柴油机发动机后处理技...     

工矿设备驱动柴油机的废气净化装置性能研究

简要介绍矿用柴油机所排废气的主要成分以及净化处理的有效方法,指出废气净化对柴油机性能的影响和改进方向.     

发动机排气歧管的设计

排气歧管是发动机主要受高热零部件,工作负荷大。为了有效设计发动机排气歧管,系统讲解排气歧管设计步骤,从发动机本身要求到排气歧管三维数模的确定,再到热分析,最后进行试验考核,进行系统性详细描述,为发动机排气歧管的设计提供参考依据。