机场交叉跑道运行的尾流间隔研究——以北京大兴机场为例

针对导航误差及速度误差所造成的实际位置偏差,以Reich模型作为理论基础,分别从侧向、纵向和垂直三个角度建立碰撞风险模型,推导出不同方向上的单侧碰撞风险模型,结合飞行技术误差,给出总体碰撞风险模型。以北京大兴机场当前已经投入使用的四条跑道为例,对北京大兴机场交叉跑道运行条件下,跑道不同组合的尾流间隔,数据进行仿真计算,给出不同运行模式下的航空器碰撞风险。在达到安全目标水平的基础上初步计算出管制员最佳的指令发布时机,对我国未来的交叉跑道建设、安全运行及管制员的指令发布提供参考。     

飞机轮胎与跑道间结合系数模型的研究

以试验数据为基础,用最小二乘法拟合飞机机轮与跑道之间的结合系数随飞机速度和滑移率的变化规律,拟合关系式的计算值与实测值吻合较好,同时给出一种描述结合系统与滑移率函数关系中参数的取值范围,对飞机防滑刹车系统的设计和仿真有重要意义。     

基于不等时间间隔法的配电网重构

提出一种采用不等时间间隔法划分重构时间段的重构方法.将负荷曲线按变化幅度进行不等时间段划分,利用阈值限制开关动作次数,实现减小网损和操作费用的目的.通过仿真实验,证明该方法适用于工程实际的需要.     

基于能量的大型飞机纵向着陆控制研究

文章分析并建立了基于能量的大型飞机纵向自动着陆控制系统。利用特征结构配置方法(Eigen structure Assignment,EA)设计了飞机俯仰姿态保持内回路和控制增稳系统,针对发动机推力回路复杂模型不确定性,用定量反馈法(Quantitative Feedback Theory,QFT)对推力回路进行了补偿设计,以总能量控制为核心控制结构,协调控制飞机升降舵和油门杆,实现飞行速度和飞行航迹的解耦,进而完成定坡度下滑和拉平过程。仿真表明所设计的自动着陆控制系统满足飞机精确进场和着陆要求。     

求解静态最优检查点时间间隔的方法的改进研究

研究一种静态获得检查点时间间隔的方法,针对目前已有的静态最优模型的缺点进行了改进。实验证明,采用改进的AFOM模型设置的检查点开销要小于AFOM模型与传统模型,在提高系统性能方面取得了较好的效果。     

基于T-V转换的极短时间间隔测量方法

针对时频测量出现的±1误差,即极短的时间间隔,提出一种基于多周期同步与模拟内插结合的时间电压转换法。利用D触发器、集成运放等设计了该方法的相应电路,成功实现了不受时钟频率影响的测量模块,并将测量误差减小至0.02%,减小了极短时间间隔对测量精度的影响。     

时间间隔测量的双扩展内插技术研究

提出了一种基于电容器充放电原理的双扩展内插法,研究了双扩展测时内插器的工作原理和误差分析。双扩展内插法与单扩展内插法相比,能大大提高测时分辨力,并显著减少其内插时间,有效地解决了单扩展内插法中高测时分辨力和快测量速率之间的矛盾。     

基于GPS的变形监测数据处理时间间隔的合理确定

应用概率统计原理,分析研究变形监测精度、数据处理时间间隔及位移速度3者之间的关系,给出其应满足的理论关系式,为合理确定变形监测数据处理时间间隔和监测精度提供理论依据;在此基础上,具体分析了地壳板块运动、滑坡和周期性变形监测数据处理的合理时间间隔,结果对实际工作具有指导意义.     

用于时间同步的高精度短时间间隔测量方法

提出一种新的高精度短时间间隔测量方法以满足当前时间同步技术的精度需求.利用1 pps信号本身的周期性,采用分层次的时间间隔测量与修正的方法,针对不同范围下的被测时间间隔进行高精度测量并修正,从而保持被锁时频信号与参考信号同步.经实验验证实现最高分辨率与准确度为±24 ps.     

实时网络系统中通信超时时间间隔的分析与测定

通过建立一个基于ＩＥＥＥ８０２ ．３ 局域网协议的网络通信实验模型,分析了实时系统中进程之间通信的时间开销．提出了一种测定实时网络系统超时时间间隔（Ｄｅａｄｌｉｎｅ） 的方法     

飞机在航母飞行甲板上着舰时的冲击轮载

据飞机在刚性地面降落的冲击轮载资料，计及航母在波浪中的运动及阻拦索的减速作用，利用动力学基本原理，考察航母在规则波中航时飞机着舰时的冲击轮载，计算结果表明，航母的运动对飞机冲击轮载的影响是明显的。     

用多重模糊控制结构实现飞机着陆控制

提出了用主辅模糊控制器相结合的多重模糊控制结构并结合解耦方法实现多输入多输出模糊控制。仿真结果表明，用这种多重模糊控制方法可以很好地实现飞机着陆控制，使飞机着陆基本无超调无振荡，克服了单模糊控制器存在较大幅度振荡的缺点     

飞机起落架用300M超高强钢发展及研究现状

简略综述了国内外飞机起落架用材的发展历程,重点介绍了目前国内外广为应用的飞机起落架用材300M钢(4OCrNi2Si2MoVA).分析了各合金元素对300M钢材料机械性能的影响;介绍了300M钢材料的真空热处理方法及优越性;分析了300M钢的切削加工特点及切削加工工艺,重点介绍了车、铣、镗、磨加工工艺;概述了300M钢...     

军用飞机可用度建模及仿真研究分析

使用可用度是军用飞机战备完好性的重要度量标准.运用传统的解析法计算使用可用度有其弊端.以军用飞机使用及维修保障过程中各个系统要素为基础,建立了使用可用度概念模型;根据概念模型运用仿真软件Extend建立了仿真模型.仿真结果表明：模型运行稳定可靠,模型中各模块算法合理有效,实现了模型解算目标,可信度高,为飞机可用度研究提供了一种新方法.     

模型预测控制算法在飞机自动着陆控制系统中的应用

针对大展弦比这种对侧向着陆精度要求很高的飞机，设计了一种经典PID控制器加预测控制器的分层控制系统。仿真实验结果表明，该控制系统能够有效地提高着陆精度并严格控制接地时的滚转角。     

飞机荷载作用下机场跑道地基土附加应力分析

基于轴对称荷载作用下层状弹性理论得到了垂直圆形均布荷载作用下分层地基的解析解,并编写了相应的计算程序,分析了道面刚度对地基附加应力的影响以及单轮及多轮荷载作用下地基土附加应力分布。结果表明：道面结构层刚度对浅层地基附加应力大小影响较大,随深度增大其影响逐渐减小;多轮荷载作用下地基土附加应力会发生叠加,飞机荷载的横向影响范围约为中线两侧15m。此分析方法可为跑道的沉降及基础设计提供参考。     

基于分组的MPS进近航班着陆调度算法研究

讨论了机场终端区到达航班流的着陆调度规划问题. 以航班总延误时间最小为目标函数, 考虑了复杂的空中管制约束, 提出了基于分组的MPS为1的隐枚举排序算法. 该算法考虑了空中交通管制的多种约束条件, 首先, 分航路对航班进行分组; 其次, 根据约束条件初始化位置许可矩阵; 然后建立解空间树搜索最优解. 通过边界条件选取、无效分支判断、次优序列淘汰的设计提高了算法求解速度. 结合真实数据, 用计算机仿真实验对该算法进行了验证, 结果表明, 该算法能满足复杂空中交通管制条件下的各种限制约束, 有效减少交通延误和提高空域利用率.     

空中高速路航空器安全换道模型研究

分析了航空器换道的运动学过程,根据航空器之间的冲突距离建立了航空器的平行航路换道模型,并对航空器匀速和匀加速换道进行对比,模型表明换道航空器之间的冲突距离与两航空器之间的相对纵向加速度、相对纵向速度以及换道时间等因素有关。最后,经仿真计算得到航空器匀速与匀加速换道时分别与相邻航空器不发生冲突的理论安全距离区域。     

差分GPS方法及在飞机自动着陆控制系统中的应用研究

研究了差分GPS方法及其在飞机自动着陆控制系统设计中的应用。构造了GPS误差模型，设计了相应的滤波器。利用位置差分方法对飞机自动着陆系统进行了设计，并考虑风干扰及参数摄动对飞机自动着陆控制系统的影响，进行了数字仿真。     

基于傅立叶描述子的飞机模型识别

在目标的识别中,归一化的傅立叶描述子具有旋转,平移和尺度变换的不变性。在传统傅立叶算子的基础上,通过边界离散过程的采样点进行近似量级的归一化,来达到简化计算和消除大尺度变换离散误差的目的,并运用于军机模型的识别上,取得比较好的效果。