浅谈汽缸膨胀不畅问题

汽轮机汽缸膨胀(或收缩)不畅是一个综合性问题,它与设计、制造、安装、运行诸因素有关。汽缸膨胀的好坏直接影响到机组的启、停以及增减负荷的速度。一旦汽缸膨胀受阻、轻则引起振动、机件故障,严重的会造成机组的损坏。国产机组大都发生过汽缸膨胀不畅问题,其中以200MW,300MW机     

国产200MW机组安装中应注意的几个问题

本文通过通辽、长山、长春热电二厂六台国产200MW机组安装,就影响机组安全运行的机组振动、大轴弯曲等问题,从施工角度进行了论述及分析,并采取了相应措施,使问题得到了解决。文章所谈的问题可供同类型机组安装、检修时参考。     

消除大型汽轮机汽缸变形影响的一种简便方法

大型汽轮机组由于其结构特点,高中压外缸自身变形较大。在安装、检修实践中,应将这种变形对机组的隔板中心、汽封间隙的影响降至最低,以提高机组运行的安全性、可靠性和经济性。以国产亚临界300 MW机组为例,介绍了一种消除汽缸自身变形影响的简便方法,以期对汽轮机的安装有所帮助。     

用软件组态弥补200 MW汽轮机组CCS摆动问题

针对长山热电厂8号汽轮机组(200MW)CCS摆动幅度过大的问题进行分析，找出摆动的原因，提出了相应的弥补措施，并应用于长山热电厂的200MW机组以及广西柳州电厂的CCS中，运行状况良好。     

空冷300MW低压排汽缸吹风试验损失分析

该文通过对新开发的空冷300MW汽轮机组的低压排汽缸吹风试验研究,分析了影响排汽缸气动性能的关键几何参数,介绍了空冷机组降低排汽缸损失的一些措施,达到了开发空冷汽轮机组低压排汽缸的预定目标。     

国产200MW机组安装工作中的几点经验和体会

本文通过对200MW机组在吉林火电一公司的安装实践,遇到了一些问题,谈谈体会以供同类型机组安装工作的参考。一、低压缸定位国产200MW机组的安装定位是按低压缸、中压缸、高压缸依次进行的,所以,低压缸安装是整个机组安装定位的基础。厂家说明书要求汽缸各段的横向水平应一致,纵向水平以低压转子分流环处为零位,依次向两头仰起。但实际安装中,低压转子分流环处往往由于加工粗糙,带有锥度,因而无法以分流环进行定     

国产机组整套启动与试运浅析

200MW 机组的启动比较复杂,本文内容仅限于其与100MW 或50MW 机组的区别之处,及对某些关键性问题的处理及注意事项进行分析探讨。因本文所述均为通辽和长山两电厂的试运情况,由于安装质量不一样,产生的问题也不尽相同,因此,所提出的问题仅供同类机组试运时参考。一、机、炉的冷态启动200MW 机组为单元制机组,采用滑参数启动,可使机组金属受热均匀安全可靠,而且能缩短启动时间(比定压少2     

N200-130/535/535型汽轮机高压喷嘴组堵焊工艺

长山热电厂9号机是哈尔滨汽轮机厂生产的N200-130/535/535型三缸三排汽汽轮机组。该机组的原设计主要用来承担基本负荷,但近年来由于电网调峰能力的严重不足,200MW机组也开始参与调峰,我厂的9号机就是参与调峰的机组之一。在夜间     

国产200MW机组汽缸膨胀不畅改造

1 前言 汽缸膨胀不畅是国产200MW机组的通病,也是各电厂目前急待解决的技术难题。我厂3台200MW机组自投产不久,汽缸膨胀不畅现象日趋严重,各台机在启、停过程中均出现汽缸膨胀和收缩不畅的问题。3台机有一个共同特点:热态胀不出,冷态缩不回。机组启动过程中,中     

排汽缸内置挡板对其流场影响的数值研究

为了研究排汽缸内部流场特点并对其进行改善,运用Fluent软件基于Spalart-Allmaras单方程模型对600 MW机组汽轮机排汽缸内流场进行数值模拟,结果显示,从扩压管排出的汽流在上半部排汽缸内形成一个强度较大的漩涡,造成排汽缸的排汽压损集中于此。在上半部排汽缸内装设一列挡板,能有效地减小漩涡的强度,汽缸内流场得到改善,排汽压损减小35 Pa。     

200MW机组中压缸不膨胀的原因分析及处理

200MW机组原设计的前中轴承箱下部滑块无法进行维护,如果安装质量不良,运行中将会出现汽缸膨胀不畅或卡死的问题,处理的方法是将旧滑块更换为自润滑滑块,内江发电总厂23号机的实践证明,使用自润滑滑块,可以使汽缸膨胀和汽缸转子的胀差达到设计要求。     

扩压管出口结构对排汽缸气动性能的影响

采用Fluent软件对具有不同扩压管出口内导流环倾角β和出口宽度d的排汽缸模型进行了模拟计算。结果表明:β=75°为最佳值,与β=0的排汽缸相比,其排汽缸压力损失降低了41.2Pa;d=1 250mm为最佳值,与d=1 100mm的排汽缸相比,d=1 250mm的排汽缸压力损失降低了16.8Pa;在上半缸的扩压管出口下游处加装一系列挡板,能将强度较大的漩涡分割成为多个小漩涡,限制了漩涡的强度和范围;加装挡板的排汽缸较未加装挡板时损失降低了27.8Pa。综合改造后的排汽缸用于某600MW机组,使该机组排汽缸压力损失降低了69Pa,全机有效焓降提高了0.08%。     

200MW汽轮机组低真空复合通风快速冷却汽缸的实践

200MW汽轮机组停机后自然冷却时间长，影响机组检修的有效工作时间，降低了机组的可用率和电网的灵活性。为了缩短机组汽缸的冷却时间，可以采用快速冷却来强制缩短停机后汽缸温度的冷却时间。根据某电厂200MW汽轮机现有设备技术条件，介绍了低真空复合通风快速冷却的方法。试验证明，此方法既安全又经济，操作简单，能够有效缩短机组的冷却时间。     

国产200MW汽轮机汽缸膨胀不畅的改进

韶关发电厂9号汽轮机组是哈尔滨汽轮机厂生产的N200－130－535／535型凝汽式单轴三缸三排汽200MW汽轮机组,于1990年底投产。该机组投产不久,即存在中压缸膨胀不畅的问题,根据制造厂提供的设计数据：机组在额定负荷下,中压缸膨胀量为13．19mm。而实际运行中中压缸膨胀值仅为9．8mm,汽缸的膨胀不畅,一方面延长了机组的启动时间,另一方面还可能造成汽缸跑偏,导致动静部件碰撞摩擦,甚至大轴弯曲。     

国产200MW汽轮机高、中压缸进汽端偏移的根本原因

本文详细地分析了耒阳电厂200MW汽轮机高、中压缸进汽端偏移的根本原因是猫爪横销装配不正,启、停机时发生卡涩,使汽缸膨胀不畅。同时还提出了防止汽缸发生偏移的具体措施,为国产200MW汽轮机汽缸偏移的防范和处理找到了一条新的途经,值得制造厂、安装单位和发电厂借鉴。     

长山热电厂200MW机组甩负荷试验分析

本文对长山热电厂200MW机组甩负荷试验情况做了介绍,对甩负荷试验结果和存在的问题进行了分析,并对该机调速系统动态特性进行了评价。     

哈汽660 MW汽轮机螺栓安装工序

汽轮机汽缸法兰螺栓承担着把合汽缸法兰结合面使其密封的重要作用,适当的紧固力能保障机组运行中汽缸法兰严密不漏汽,使螺栓的使用寿命延长,因此提高汽缸螺栓安装工艺质量极其重要。介绍哈汽660 MW汽轮机螺栓安装工序及安装经验,实践结果表明,减少了汽轮机汽缸螺栓的损坏,降低设备零件投入费用,减少人力投入成本,保证了汽轮发电机组的安全稳定运行。     

1 000MW超超临界机组汽轮机中压缸变形分析及处理

华能玉环电厂1号机组是我国首台1 000MW超超临界机组。介绍了该机组汽轮机中压缸首次开缸检修情况;对开缸过程中发现的中压缸内外汽缸变形状况进行了分析;提出了行之有效的处理方案,采用反复交替冷、热紧汽缸法兰中分面螺栓的方法,解决了中压内缸的变形问题;通过反复测量、试验,在确保动静部件不碰磨的情况下装复中压内外缸。汽缸检修后,机组盘车、启动、带负荷均一次成功,表明处理方案正确可靠。     

降低汽机排汽缸温度的措施

牡丹江二厂三期扩建工程,安装两台苏联进口的K-215-130型210MW汽轮机组,现已相继投产。该汽机本体结构同国产机组大体类似,但低压缸排汽缸内未设汽缸喷淋水装置。汽轮机在启动过程中,尤其在达到额定转速空负荷运行时,低压缸内转子高速旋转使蒸汽与动静部分摩擦鼓风产生的热量增加,整套     

国产200MW机组安装调试经验交流会在河南省焦作市召开

为了总结国产200MW机组的安装调试工作经验,电力部电力建设总局于1980年5月5日～5月10日在河南省焦作市召开了“国产200MW机组安装调试经验交流会”。来自全国各地的安装、调试、设计、科研和部队等38个单位的160多名代表,在一起互相交流了安装调试国产200MW机组的经验和心得体会。自1972年年底首台国产200MW机组在朝阳电厂投产起至1979年底止,全国已先后有9台国产200MW机组分别在朝阳电厂(2台)、新华电厂(1台)、京西电厂(1台)、辛店电厂(2台)、青山电厂(1台)、焦作电厂(2台)相继建成投产。这些机组投产后运行基本稳定,在不投高加时,一般可带负荷160MW～180MW,瞬时负荷曾达190MW～200