被动区压力注浆在地铁车站深基坑中的应用分析

在上海等软土地区，由于软土特有的含水量大、高压缩性和流变性，导致市中心地段深大基坑施工的环境保护问题十分突出。在上海地铁深基坑实践中，运用时空效应规律，取得了很大的成就。但是由于地层的各向异性和不均匀性，以及地层在施工扰动时会发生难以预测的不明确因素，在施工过程中各个阶段还可能发生某些偏离预测的现象，这就有必要在施工过程中进行跟踪监测和及时控制。当基坑及其周期环境变形速率的监测数据达到或超过警戒值时，应立即以事先备有的控制措施将施工中的风险消灭在萌芽状态，使得基坑及其周围环境的安全始终处于可控状态。     

桩端压力注浆桩在地铁车站中的应用

本文就某地铁车站桩端压力注浆桩施工的工程实践，结合注浆量、注浆压力、桩顶上抬量、桩的承载力和地基加固的一些监测成果，对桩端压力注浆桩的机理作初步探讨。     

地铁车站深基坑施工有限元分析

地铁车站深基坑施工涉及复杂土体-结构相互作用问题,例如土体变形、应力分布、支撑结构稳定性等。文中以南方地区某地铁车站项目为依托,应用有限元软件,围绕围护结构水平位移、地表沉降、坑底隆起变形、降水对基坑变形的影响等展开研究。结果表明,开挖1工序下,围护结构水平位移与开挖深度成反比,地连墙顶部水平位移最大为3.1 m,底部水平位移最小。开挖2、3、4工序下,围护结构水平位移随深度的增加先增后减,在地连墙腹部处达到最大。地表沉降曲线呈V形,距基坑边缘约15 m左右处地表沉降量达到最大。     

地铁车站深基坑涌水量预测分析

地铁车站深基坑涌水量关系到基坑支护形式的选择、开挖施工作业方式及抽水井的数量等,所以,地铁车站深基坑涌水量的预测在地铁车站基坑设计及施工中有重要作用。论文根据现行规范采用多种计算模型进行车站基坑的涌水量计算,并将计算结果进行对比分析,探索各模型的优缺点,以指导设计及施工。     

地铁车站深基坑监测与分析

针对北京地铁5号线北土城站深基坑的地质情况和施工要求,介绍了车站深基坑监控量测方案,并对基坑围护结构水平位移和邻近建筑物沉降监测数据进行了分析整理,还对该次工程实践归纳了几点认识。     

地下连续墙在地铁车站深基坑工程中的应用

结合具体工程实例,分析了地下连续墙在深基坑工程中的应用,对工程中遇到的基坑外侧水土压力大、地下水丰富等问题,采用钢筋混凝土支撑、槽段接头处理、信息化施工等措施,成功的进行了基坑的开挖。     

大跨度地铁车站深基坑中的钢支撑施工技术分析

随着城市的快速发展,地铁建设越来越多,为人们的出行提供了便利.大跨度地铁车站深基坑中的钢支撑施工是非常重要的施工环节,和工程安全有密切关系,所以要加强技术研究,保证施工活动的顺利开展.论文通过工程案例对大跨度地铁车站深基坑中的钢支撑施工技术展开详细论述,为实际施工提供借鉴.     

钢连梁在地铁车站深基坑支护中的应用

文章介绍了钢连梁在南宁地铁埌东客运站深基坑支护结构中的应用,并对临时支撑体系中钢筋混凝土结构和钢结构进行了比较,然后通过对工期和造价的分析比较,阐述了钢连梁在深基坑支护结构中应用推广的可行性和必要性。     

潜水区地铁车站深基坑降水开挖施工技术

潜水区地铁车站深基坑开挖所涉及的工序繁杂,影响因素较多,施工难度大,结合呼和浩特轨道交通2号线气象局站及其周边站点工程实例,针对施工难点进行了分析,提出相对应的措施,确保了既有车站及相邻隧道的结构安全。     

深圳地铁车站深基坑中的钢支撑施工技术分析

基于当前时代背景下,人们的生活质量越来越高,对于基础设施的要求也在持续提升。因此,地铁的使用率也在不断提升。在进行雪象站施工的时候,为了保证施工的整体效率,施工团队在深基坑内部采取了钢支撑的方式,并通过多种技术,确保其垂挠度能够达标。本篇文章主要描述了钢支撑体系施工的内容,并对于施工控制重点方面发表一些个人的观点和看法。     

地铁车站深基坑工程中的新技术应用

在深层地下空间开发建设过程中,存在深、大、密集型基坑施工安全和对周边建(构)筑物、地下管线(管道)、地铁车站与区间隧道等环境保护的难题。以上海轨道交通某地铁车站为例,通过TRD工法、MJS工法以及新型钢支撑轴力伺服系统等新技术的应用,顺利解决了深层地下水的隔断及对周边环境的隔离保护问题,为今后类似工程的深层隔水、加固及环境保护方式选择提供借鉴。     

地铁车站深基坑降水设计

通过长春地铁1号线庆丰路站工程实际,阐述了地铁车站深基坑施工降水的难点、对策以及相关措施、降水的水量计算、降水井布设参数等。在施工中,通过设计的降水方案,降水施工达到预期效果,圆满完成了车站的施工任务。     

某地铁车站深基坑变形监测分析

根据某地铁车站深基坑工程在施工开挖期间所观测到的测斜和沉降结果,分析了其变化的规律、墙体变形与土方开挖以及钢支撑架设时机的关系,旨在为今后类似支护结构(连续墙加内支撑)的基坑施工提供指导意见.     

地铁车站深基坑开挖施工技术分析

近年来,随着我国城市化进程的加快,城市的人口越来越多,城市的交通也成为了限制城市发展的重要因素。为此,大型城市都开始加快地铁线路的建设步伐,缓解城市的交通压力,给人们更好的居住和生活环境。在地铁车站的施工过程中,最为关键的就是其基坑开挖阶段,要保证深基坑支护的安全性,就要选择合理的基坑支护开挖方式,并采取有效对策控制好基坑开挖质量。基于此,本文简要分析了地铁车站深基坑开挖施工技术。     

地铁车站软土深基坑施工技术分析

软土深基坑施工技术是地铁车站建设过程中常用的施工工艺之一,其施工效果直接影响了整体地铁车站后期运行的稳定性。文章以上海地铁一号线施工为例,从不同方面对地铁车站软土深基坑施工技术进行了简单的分析。并根据地铁车站软土深基坑施工对周边环境的影响,介绍了几点地铁车站软土深基坑施工周边建筑保护措施。     

某地铁车站深基坑施工监测分析

以某地铁车站深基坑为背景,对施工期间的围护墙体水平位移、墙体沉降、地下水位、钢支撑轴力和立柱隆沉等监测数据进行分析。实测结果表明:基坑开挖到基底时,坑壁2/3深度处水平变位最大,达7.57 mm;钢支撑轴力远小于设计值,有较大的空间可以利用,可对设计进行优化;地下水位的变化说明车站的施工未对周围环境造成太大影响;坑底最大隆起值为13.8 mm,墙体最大水平变位7.5 mm,地表沉降最大值为-2.4 mm,均远小于警戒值。监测数据及分析表明,基坑采用地下连续墙加3道支撑的支护方案是安全可行的。     

地铁车站深基坑围护结构设计

本文简要介绍了宁波市某地铁车站围护结构方案的设计,对围护结构的内力、变形、稳定性系数等进行了验算。并对基坑开挖有影响的坑底承压水层、坑外在建桥梁分别进行有限元计算,对基坑开挖的设计、施工组织提供了有力的支持与指导。     

地铁车站深基坑支护优化设计

结合长沙某地铁车站深基坑工程实例,通过MIDAS/GTS软件对前后2种支护方案进行建模模拟,分析各道支撑轴力、混凝土支撑弯矩、地表位移、坑底隆起、地下连续墙位移和内力情况,对地铁深基坑支护结构进行优化处理;根据深基坑支护设计原理,针对JGJ 120-1999《建筑基坑支护技术规程》中主动土压力系数Kai偏大和被动土压力系数Kpi偏小的情况,在土体相同内摩擦角φ和不同墙摩擦角δ的连续取值条件下,应用朗肯理论和库仑理论进行分析并量化其保守程度,并绘制曲线图;计算支撑在取消临时立柱和横梁条件下的承载能力值,在施工过程中通过布设监测点对支撑轴力进行监测并收集数据验证优化方案的正确性,对每个测点收集的数据绘制连续曲线图研究其受力的特点;比较支撑轴力监测值与原设计值,推断在全风化与中风化断层角砾岩地层条件下支护结构水平荷载采取水土分算与水土合算形式的合理性。通过对以上问题的详细分析和现场实施,总结了一些关于地铁深基坑地下连续墙支护工程针对性较强的设计与施工理论,为类似的工程提供可借鉴经验。     

地铁车站深基坑支护优化设计

以西宁地铁站深基坑支护工程为例,对其所在区域的地质条件、周边环境进行了具体分析,并考虑安全和造价等因素,总结了西宁火车站综合改造工程支护设计优化方案,经实践证明:采用该方案可有效地控制基坑开挖过程中产生的变形,节约大量建设资金,为后续同类型基坑支护的设计和施工提供了借鉴和参考。