用氢火焰离子化分析仪测量汽车排气中总碳氢化合物浓度的方法

1.适用范围本标准规定出用氢火焰离子化分析仪测量汽车排气中总碳氢化合物浓度的方法。此方法主要适用于汽油汽车和以液化石油气作为燃料的汽车。根据 JASo7202(汽车排气定容取样法)的规定,以被稀释的试样作为测量对象。2.制定目的本标准的制定目的,是用氢火焰离子化分析仪测量汽车排气中总碳氢化合物,并将测量的基本条件标准化。3.要点先测量氢火焰中加入试样时所产生的电离量,然后求出总碳氢化合物的浓度。     

煤粉射流火焰中碳烟浓度分布的LII测量

基于Hencken型平面携带流反应器,使用激光诱导白炽光法(LII)测量煤粉火焰的碳烟浓度,并研究了激光能量密度F对测量的影响及火焰中碳烟的分布.研究发现,在F≤0.15,J/cm2时,煤颗粒信号相对较弱,碳烟信号占主导;在F0.15,J/cm2时,煤颗粒信号干扰较强.F=0.05~0.08,J/cm2是最优能量密度范围.对本携带流实验系统,碳烟颗粒在距离出口80,mm处出现,且集中于中心中线4,mm范围内,碳烟浓度随着高度的增加先增加后降低,并在120,mm达到峰值.     

用激光诱导炽光法定量测量火焰中的碳烟浓度

激光诱导炽光法作为一种非接触激光诊断技术,可以用来测量火焰中的二维碳烟体积分数分布,具有高的时间和空间分辨率.对于定量碳烟体积分数测试,需要对LII信号进行校准,来获得绝对的二维碳烟体积分数分布.近年来一种基于双色测温原理的校准方法由于具有实现简单、测试精度高、可以在线进行标定等特点得到推广和使用.搭建了一套LII二维测试系统,获得了乙烯扩散火焰的碳烟体积分数分布二维图像.根据双色测温原理采用校准系统,对二维碳烟分布图像进行标定,获得绝对碳烟体积分数.结果显示,乙烯火焰中的碳烟最浓区分布在火焰的外侧,碳烟体积分数随火焰高度增加而增大,达到最大值后碳烟体积分数在氧化作用下开始逐渐降低,直至完全消失.研究结果验证了此套LII测试系统的有效性,可以用来进行碳烟体积分数定量测试.     

汽车柴油机用尾气分析仪的认识

从市场发展、认识、使用、选购等方面对汽车柴油机用尾气分析仪作了较详细的分析。并介绍了尾气分析仪使用经验、常见故障及防治措施。     

测定柴油机汽车排气烟度用的反射式烟度计

1.适用范围本标准规定出按JIS D 1101方法测定排气烟度时用的反射式烟度计(以下简称烟度计)。2.术语意义本标准所用的污染度,是指滤纸被排气污染的程度。注:(1)规定滤纸的纸质是按JIS P 3801中规定的定量分析用滤纸第五种 A。3.构成烟度计是由使排气经过滤纸的采集装置(以下简称采集装置),和用反射光测定滤纸被排气污染的程度用的装置所构成。     

测量NO和SO2浓度的荧光光学分析仪

本文描述一种同时使用吸收法与荧光法并且能同时测量气体介质中ＮＯ和ＳＯ２浓度新的方法。该方法具有比吸收法更高的灵敏度，利用该方法研制的仪器采用连续谱的辐射源和低分辩率的单色仪，调试操作简单，可连续长期稳定地工作。经改进后可成为一种适合于燃烧监测用的在线浓度分析仪。     

汽车排气系统材料应用的验证方法研究

依据汽车排气系统的独特工作环境,从材料级别、系统级别、整车级别3个方面详细地论述了排气系统材料的验证试验,建立了系统全面的汽车排气系统材料认证的方法和流程,为汽车排气系统新材料的应用验证提供了依据。研究结果表明:晶间腐蚀和冷凝液腐蚀是汽车排气系统材料腐蚀的主要形式,是验证材料应用于汽车排气系统合理性的基础材料级别试验;深冲压试验是验证表面形状复杂的汽车排气系统的必要试验,而整车加速腐蚀试验不适用于评估发生在排气系统内部的冷凝液腐蚀。     

汽车用掺氢汽油发动机的试验研究

作者对掺氢汽油发动机进行了试验研究和理论分析,并与原汽油发动机进行了台架和装车对比试验。结果表明,在汽油机中添加少量氢后,由于氢起到助燃剂的作用,缩短了着火延迟期,火焰传播速度加快,使发动机燃烧完全,并可实现稀燃。在部分负荷下热效率提高率约为7％～15％,低负荷下提高更为明显;汽油油耗率下降率约为20％～25％,低负荷下下降更为显著。在中等负荷(60％左右负荷)范围下,加氢率在5％左右效果较好,低负荷下加氢率应较大,高负荷下加氢率应小。汽油机加氢后,能够改善燃烧,提高热效率和节省汽油,具有节能、省油和改善排放的效果。     

柴油机排气微粒测量中若干因素对测量结果的影响

作者研究了柴油机排气温度、空气温度、稀释比和测量时排气抽取位置对排气微粒质量浓度的影响。本文介绍研究工作的结果。同时还介绍了作者自己研制的一套柴油机排气微粒小型测量装置。该装置体积小、重量轻、移动方便、操作简单、成本低,能满足研究工作的需要。     

日本工业标准汽车用排气消声器性能试验方法JIS D 1616—1966

1.适用范围本标准是对汽车用排气消声器(以下简称消声器)的性能试验方法做出规定。2.试验项目试验按以下项目进行。但加速行驶试验则根据需要来进行。(1)台架试验(a)排气噪声试验(b)输出功率、排气压力和排气温度试验(2)加速行驶试验3.试验方法     

柴油机排气中碳烟微粒的测量和特性

作者使用各种方法,包括悬浮粒子电子分析仪,冷凝核计数仪,快速-容积串联惯性冲击收集器,滤纸称重法对一台分开式燃烧室,自然吸气小轿车用柴油机排气中的碳烟微粒进行测量和分析。对柴油机排气中碳烟微粒进行取样和研究,以确定微粒的数量浓度、表面积浓度、体积浓度、质量浓度及其分布。该柴油机排气中微粒的数量浓度为(5～6)×10~7/cm~3,表面积浓度为1.51m~2/m~3,体积浓度为4.35×10~(-2)cm~3/m~3,质量浓度为47.5mgm~(-3)。碳烟微粒大小按质量区分,90%在1.2μm以下的范围内。本文对实验方法和结果进行了详细讨论。     

用发动机排气组分计算过量空气系数的方法

本文索讨了考虑排气中微粒重量排出率时过量空气系数的计算方法。 1 过量空气系数计算公式的推导设燃烧分子构成为C_xH_yO_z,则1摩尔燃料与空气的燃烧反应如下:     

汽车用质子交换膜燃料电池氢系统的安全性分析

针对汽车用质子交换膜燃料电池(PEMFC),描述氢系统的组成,并对该系统中的关键环节,包括加氢站、高压储氢罐、瓶口阀、减压阀、电堆、系统管路、整车安全等进行综合的安全性分析,为氢安全问题及对策研究提供参考。     

用PLIF测量GDI发动机滚流平面的混合气浓度

通过一台全透明石英气缸套的汽油缸内直喷光学发动机,利用平面激光诱导荧光法(PLIF)定量测量了发动机滚流平面内的混合气浓度分布.在不同节气门开度及不同喷射策略下研究了缸内混合气分布随曲轴转角的变化,讨论了气流运动强弱、喷射时刻及喷射量对发动机混合气的影响;针对可视区域的平均及局部燃空当量比提出了评价不均匀度,并开展了循环变动分析.结果表明:节气门开度不为0时,单次早喷策略均可在上止点附近形成不均匀度评价指标小于0.14的混合气,且不均匀度随进气流动增强而下降;推迟喷射时,油气混合速度明显加快,单次晚喷及双喷工况在上止点附近均可形成不均匀度评价指标小于0.15的混合气;单次早喷、非怠速工况的平均燃空当量比在上止点附近的循环变动小于0.06,而大部分单次晚喷及双喷工况均大于0.13;局部燃空当量比循环变动较大的区域通常为混合气云团运动方向的前沿,较弱的进气流动及推迟喷射会提高整个有效区域内的循环变动.     

用一台烟度计自动测量内燃机车柴油机两个排气烟道的烟度

介绍了在机车柴油机性能试验中,通过计算机RS232接口和相应的控制电路实现使用一台烟度计自动完成内燃机车柴油机两个独立排气烟道的取样和烟度的测量。在实际调试过程中,由于附近有5 000 A变化电流的干扰,通过使用通讯指令多次重发的程序设计方式解决了RS232通讯的可靠性问题。     

FID法在发动机排气总碳氢测定中氧干扰的研究

本文论述了采用火焰离子检测法测量发动机排气中总碳氢时排气中氧的存在对HC 测量的干扰。分别试验了含有不同O_2浓度的HC 气体在分析仪的火焰燃烧条件变化的情况下,O_2对HC 测量的干扰,分析了其原因并确定了减少O_2干扰的仪器火焰燃烧最佳条件。     

用活性碳纤维净化发动机排气中NOx的试验研究

由于反应速度缓慢，通过单纯化学反应的方法降低ＮＯｘ是比较困难的，在本研究中，一种新型的活性碳纤维（ＡＣＦ）作为吸附材料用于降低ＮＯｘ。试验结果表明，ＡＣＦ具有较好的吸附净化效果，而且其消耗也极其缓慢。     

基于吸收光谱方法的平面非预混Hencken火焰多参数测量

Hencken炉可以产生均匀稳定的平面火焰,常被用作各种激光诊断技术的标定．本研究设计制造了一种适用于吸收光谱测量的Hencken平面炉,利用CO₂在4.2mm带头位置吸收峰的高温敏感性,采用可调谐半导体激光吸收光谱(TDLAS)技术研究了Hencken炉所产生平面火焰的燃烧特性．本研究采用DME作为燃料,同时测量了Hencken炉火焰温度及CO₂体积分数的二维分布．当空气/燃料流速与层流火焰传播速度相当时,DME平面Hencken火焰轴向存在温度、产物浓度稳定区．当火焰燃烧稳定时,在此区域内火焰温度、产物浓度保持不变并接近绝热火焰工况．     

水蒸气浓度对层流甲烷扩散火焰中碳烟生成的影响

对甲烷在氧—汽燃烧过程中碳烟生成状况进行了数值模拟研究。通过对比O_2/N_2和O_2/H_2O氛围下四种工况(21%O_2、30%O_2、40%O_2、50%O_2)的火焰形态和碳烟体积分数,发现相同O_2浓度下,前者火焰温度、火焰高度、碳烟体积分数均低于后者,表明H_2O能够明显抑制碳烟生成。通过对比O_2/N_2、O_2/H_2O和O_2/FH_2O氛围下四种工况的最大碳烟体积分数和最大颗粒数量密度,表明不仅H_2O的化学效应抑制碳烟生成,而且其他三大效应也共同抑制碳烟生成。通过进一步分析化学效应随H_2O浓度的变化规律,确定了H_2O浓度为60%时,化学效应的抑制效果最佳。