新型摩托车制动器试验台的开发及对标准《摩托车和轻便摩托车制动器台架试验

本文作者在近几年通过努力研制开发成功MZW-31.5型微机控制摩托车制动器综合试验台,在开发及与用户联合实验过程中,发现目前汽车行业标准《摩托车和轻便摩托车制动器台架试验方法》（报批稿）存在一些条款不够完善,故提出以下建议,供业内人士共同探讨。     

制动器试验台机械惯量电模拟控制方法

通过分析得出按规律改变电流环给定电压可以实现电惯量系统；以双闭环直流调速为基础，引入扰动补偿前馈控制，讨论并确立了单神经元控制器的电惯量系统控制策略；通过仿真试验表明电模拟系统控制方法的可行性。     

摩托车制动器惯性式试验台的研制

采用了通过优化设计而确定的多片组合式惯性模拟飞轮系统、液压驱动系统方式制动驱坳系统、无级可调数模混合式调节系统及计算机控制，信号采集及数据处理，对制动器进行磨合、制动效能、热衰退及恢复等试验，试验过程实现了自动化，应用表明，该试验台性能可靠，测试精度高，值得推广应用。     

新型摩托车制动器试验台的开发及对标准《摩托车和轻便摩托车制动器台架试验方法》的几点建议

本文作者在近几年通过努力研制开发成功MZW-31.5型微机控制摩托车制动器综合试验台,在开发及与用户联合实验过程中,发现目前汽车行业标准《摩托车和轻便摩托车制动器台架试验方法》(报批稿)存在一些条款不够完善,故提出以下建议,供业内人士共同探讨。     

ZDQ制动器试验台的开发设计

ZDQ制动器试验台是基于国家汽车行业标准QC／T 654-2000《摩托车和轻便摩托车制动器台架试验方法》而开发设计的，采用机械惯量模拟和电惯量模拟相结合的摩托车惯量模拟方式，是用于评价摩托车和轻便摩托车制动器性能的专用检测设备。     

电惯量模拟机械转动惯量方法的研究

制动器实验台是测试制动器性能和质量的装置。目前,国内外的制动器试验台系统大多采用机械方式：用大型惯量盘的转动惯量来模拟汽车直线运动的动量。本文从制动器实验台系统动力学数学模型和直流电动机原理两个方面分析了电惯量模拟机械转动惯量的实现方法：即按照一定的控制算法控制他励直流电机的电枢回路输入电压,以控制电动机的输出转速,从而实现用电惯量对机械转动惯量的模拟。     

摩托车制动器综合性能测试系统的研究

分析了传统惯性飞轮的制动器实验台的特点,给出了电模拟和机电混合模拟制动器台架的设计方法,并在此基础上开发出了摩托车制动器综合性能测试系统,满足50-250ml系列摩托车鼓式和盘式制动器台架试验的要求。     

基于电惯量模拟和电能量回馈的汽车离合器试验台设计

设计了一种新型的汽车离合器试验台,该试验台利用两个变频电机模拟汽车动力和载荷,使用电液比例控制系统实现离合器接合/分离控制,应用机械惯量和电惯量共同模拟实现惯量的无级模拟,通过共直流母线实现电能量回馈。实际使用表明,该试验台很好地模拟离合器的工作状况,试验功能全面,节能效果好。     

制动器试验台的控制方法分析

为了使试验台上制动器的制动过程与路试车辆上制动器的制动过程尽可能一致,在制动过程中,需要让电动机在一定规律的电流控制下参与工作,补偿由于机械惯量不足而缺少的能量。通过分析机械转动惯量的变化,得出电机所需补偿的转动惯量,继而分析电机驱动电流与主轴瞬时角速度之间的变化规律,可以控制实验台完全模拟路试时制动过程。     

制动综合试验台电惯量模型的仿真研究

基于Simulink的建模方法,构建了制动综合试验台电惯量虚拟模型。通过仿真分析计算,取得了与制动综合试验台试验数据较为接近的仿真曲线,表明虚拟电惯量仿真模型正确,为今后实现虚拟化试验台打下基础。     

制动器试验台高精度免拆卸惯量飞轮组的设计

针对传统的制动器试验台试验安装中惯量调整费时、费力且准确度较差的特点,设计开发了一种高精度、免拆卸、可快速任意组合惯量装置,该装置能够为车辆制动器、离合器等研究提供更加接近实际的模拟机械惯量;同时能满足试验台设计范围内的任意惯量要求,大大降低了试验准备时间。     

制动力矩波动台架试验研究

为了深入研究制动抖动的发生机理,在整车道路试验的基础上,针对某轿车的制动抖动现象进行了台架试验研究,详细考察制动抖动的根源——制动力矩波动的特征及其影响因素。试验研究表明,制动过程中制动力矩均值及其波动值逐渐增大。制动盘厚薄差(DTV)是引起制动力矩波动的主要原因,制动盘的端面跳动(SRO)对制动力矩波动的影响较小,温度升高对制动力矩波动的影响具有两重性,制动压力对制动力矩波动影响不明显。     

综合航空惯性刹车试验台设计

本文以重载直升机机轮刹车装置及轻型飞机机轮刹车装置动态性能试验为主,针对两种不同试验条件,设计一种综合航空惯性刹车试验台,同时满足上述两种刹车装置的动态性能测试要求,为新产品研制、鉴定和产品交付提供科学依据.通过模拟试验可以确定产品性能参数,优化产品性能,提高飞机轮胎、机轮刹车装置及刹车系统的品质及性能.     

卡尔曼滤波在摩托车制动器测试系统中的应用

文章采用机械模拟和电模拟相结合的方法设计开发了摩托车制动器测试系统,实现制动器台架试验时对当量惯量的模拟。为了实现对制动器转速系统进行精确控制,设计了PID控制算法,并采用卡尔曼滤波对转速信号进行滤波处理,从而消除了现场随机干扰,抑制了工频干扰。经验证,所设计的制动器测试系统具有很高的测量精度和准确率,并且运行稳定、可靠。     

制动器试验台惯量模拟液压实现方法的研究

汽车制动性能直接关系到行车安全,是汽车的主要性能指标之一,它很大程度上取决于制动器性能的好坏。制动器实验台是测试制动器性能和质量的重要装置,对其进行结构精简,使其设计和制造成本降低、检测精度提高,始终是相关研发人员追求的目标。目前,国内外制动器试验台实现形式有机械惯量和电惯量两种,但其各有相应的缺点。为了克服这些缺点,研究了惯量模拟的液压实现方式,分析了其可行性及重要意义,提出了"液惯量"的概念用于制动器试验台的研发。     

摩托车制动性能试验淋水装置研制

目前大中排量的摩托车通常采用前盘后鼓式制动配置方式。依据标准规定,装有盘式制动器的车辆需模拟雨雪天气检验其水稳定性。该装置借助摩托车的前叉即可实现牢固安装,同时可以实现六个自由度的调整,克服了目前存在安装困难、操作时间长、调整繁琐、工作效率低等问题。经过试验论证,改进后的淋水装置不仅完全满足标准要求,而且水流量控制稳定,电机功耗低,适用于野外试验作业,具有一定的推广和应用价值。     

基于PLC的摩托车制动钳密封性检测系统的研究与应用

设计了基于PLC的摩托车制动钳密封性检测系统,详细介绍了该系统的机械结构和工作原理,系统的气动原理、PLC程序控制流程和工控组态软件的设计,实现对摩托车制动钳负压和高压密封性的准确检测,保证了产品质量,对工厂的推广及应用有很高的利用价值.