滚子夹套式回转支承轮压均衡方法研究

针对大型回转式起重机械采用滚子夹套式回转支承存在的轮压分布不均衡问题,提出了改变回转支承上轨道不平度的解决方案,探讨了应用有限元分析软件模拟调整轨道不平度实现轮压均衡的具体方法,并设计了验证性试验对实物模型进行了现场测试。试验结果表明,通过调整回转支承上轨道不平度可以改善轮压分布,证明以文中提出的有限元方法指导调整回转支承上轨道不平度可行。     

超大型全回转浮吊新型回转支承装置关键技术的研究

分析了大型浮吊常用的台车式回转支承装置及多排密布滚轮式回转支承装置的结构特点及受力分布,探究这两种装置的优势及缺点,并针对其缺点发明研制了新型的链式滚轮回转支承装置,创新的结构特点克服了原有技术的问题,能够承受更大载荷,且轮力分布更均匀,解决了超大型浮吊重载回转支承装置的关键技术问题．     

WK-10B挖掘机回转支承辊轮啃环轨原因分析与对策

分析讨论了WK-10B挖掘机回转支承辊轮啃环轨现象的产生原因,并提出了解决方法.     

摆线针轮行星齿轮机构回转精度的仿真研究

利用质量弹簧等价模型法建立了摆线针轮行星齿轮传动机构回转精度分析的数学模型。以VC++和MAT-LAB分别作为前后台程序开发语言,结合接口技术研制出了摆线针轮行星齿轮机构回转精度的仿真软件,并根据实例验证了仿真结果。采用前后台分离的设计方法实现了仿真软件极强的可扩展性,为在计算机上进行类似的传动精度仿真提供了一种新的思路。     

7500t起重船旋转机构轨道橡胶垫刚度对滚轮受力的影响

分析了7500t全旋转起重船旋转机构轨道橡胶压缩刚度变化对滚轮受力的影响。应用有限元软件ANSYS,建立了7500t全旋转起重船的三维计算模型。在不同橡胶压缩刚度情况下,对起重船吊装7500t货物的工况进行了分析计算。计算结果表明,橡胶压缩刚度越小,橡胶垫变形越大,前方正滚轮所受压载最小值越大,最大值越小,各滚轮载荷分布越均匀。     

浮式起重机金属结构有限元计算

利用Ansys软件建立浮式起重机金属结构有限元分析模型,根据浮式起重机正常工作的不同工况,分析了浮式起重机承受的外来载荷,通过模型分析得到了金属结构在不同工况下的应力云图和应变云图,完成了整机金属结构的校核。     

基于实验测试及有限元分析的起重机车轮轮压研究

利用有限元分析和实际检测对比,进行车轮的非线性受力分析,得知不同测点位置的受力状态非线性,同时也显示变化趋势的等值线性变化。通过车轮在不同轮压载荷下建立实际检测的受力应变变化曲线,可以了解同型号车轮实际装配现场的装配质量和效果。鉴于轮压便于测试的特点,一般的起重机械都是固定运行和吊装的,受力状态也是有规律的,所以可以通过车轮的轮压实时监测了解该起重机的实时运行状况。     

7500t浮式起重机金属结构的动态优化设计

采用动态子结构方法在有限元平台上建立了7 500t浮式起重机的动力学模型,应用动态分层优化方法进行整体层和局部层的动态优化.在整体层,实现整体结构的尺寸参数优化,提高臂架在起升平面内弯曲模态的固有频率;在局部层,实现关键子结构的截面参数优化,改善关键子结构的动刚度.通过动态优化设计,有效改善了7 500t浮式起重机金属结构的动态特性,提高了其主要模态的动刚度.     

7000t浮式起重机臂架钢结构分析

研究了采用高强度钢材料的浮式起重机臂架结构的设计计算方法.介绍了在设计计算中如何考虑风浪、约束条件、起吊载荷、船运等多种因素对结构分析工况的影响,并使用有限元方法,针对主、副钩联动作业的巨型浮式起重机进行了完整的设计分析.     

7500t特大型浮吊波浪载荷分析与计算

根据船舶动力学的基本理论,分析计算在工作环境下7500t特大型浮吊所受到波浪载荷作用情况.以海况等级5,蒲福风级5级,波高2ζa=1.4m,平均周期Tz=5.4s工作环境为例,分析计算横向及纵向波浪对7500t浮吊的垂荡干扰力、干扰力矩及横漂力,并为7500t特大型浮吊的抗倾覆稳定性计算提供基础理论数据.     

600t起重船起吊系统强度校核及应力测试分析

采用结构分析软件Ansys,对600t起重船起吊系统的吊杆、千斤柱在各种组合载荷工况下的强度进行了有限元分析,计算出吊杆、千斤柱在组合载荷工况下的应力分布及危险截面的位置,对计算出的危险截面的应力进行了测试,并对起重船这种特殊起重设备起吊系统的安全运行、结构的改进提出了建议。     

M02-10t门座起重机整机结构有限元分析与应变测试

为了评估运行15年的M02-10t门座起重机的结构完整性,首先利用结构有限元分析软件ANSYS,建立了门座起重机的三维有限元模型,对该起重机整机结构进行了变形和应力分布状态分析,然后采用数字式静态应变仪对起重机进行了现场应变测试实验,最后将有限元分析结果与现场应变测试结果进行了对比分析。研究结果表明,有限元计算结果与现场测试结果较为吻合,同时说明该起重机的刚度和强度仍能满足起重机安全运行的要求。     

管道不可压缩流体泄漏量与压力变化的关系研究

实际工程中,大多数的石油运输管道只允许安装压力传感器检测泄漏情况,流量计仅安装在收费口处,而且对于不可压缩流体无法通过临界压力条件计算泄漏量。基于应力应变公式,通过研究管道的微元体受压时管壁的径向位移与管内压强的关系,得出管道体积随管道压力的应变响应。以管道容积膨胀的改变量表征管道中不可压缩流体的泄漏量,得到不可压缩流体的泄漏量计算模型。建立管道受压膨胀的COMSOL模型进行仿真验证,仿真结果和推导公式均表明管道的体积应变与管道压力呈二次抛物线关系,但当管道内压力变化不大时,二者之间可近似为线性关系。此外,建立实验平台得到了压力为0 MPa~0.8 MPa时的泄漏量,验证了不可压缩流体与压力变化之间的线性关系。理论和实验结果为管道内不可压缩流体泄漏量的计算提供了理论依据。     

Elastoplastic finite element analyses of an upsetting-sliding test for the determination of friction at medium and high contact pressure

The upsetting-sliding test is a friction test employed for the determination of the tangential stress-contact pressure relationship at a specimen-tool or target part-contactor contact surface. It is used in addition to the analysis of forming sequences or mechanical design. The specimen, or target part, used in the test is the same that the one involved in the studied forming sequence so that the physical and chemical characteristics of the contact involved by the test and sequence are the same. In the test, the contact pressure is exerted by an inclined front surface indenter which takes the place of the tool or the contactor. Then, the indenter is moved in contact with the generator line surface of the specimen or the target part. The computation of the tangential stress, contact pressure and effective plastic strain firstly with respect to the penetration, sizing length and front face angle and, secondly, with respect to the frictional variations are performed with a three-dimensional finite element model. An initial guide for the determination of the indenter length and front angle and indenter penetration in the specimen is proposed in order to define the most realistic tangential stress-contact pressure curves.