高速铁路钢轨质量评估

主要对“高速铁路钢轨质量评估”项目的总体情况进行综述,介绍高速铁路钢轨技术以及钢轨质量评估内容、方案、结果等,从钢轨母材及道岔钢轨的质量、钢轨焊接接头的质量、中国钢轨理化性能及标准与高速铁路发达国家的对比、钢轨和焊接接头的使用跟踪、高速铁路钢轨微观组织及伤损机制分析、钢轨生产稳定性评价等方面进行评估。结果表明：中国高速铁路钢轨、焊接接头及道岔轨的质量满足相关标准要求;中国高速铁路用钢轨的标准和质量与国外先进国家处于同一水平,满足了中国高速铁路大规模建设的需求;中国高速铁路钢轨性能优良、质量稳定,钢轨技术安全可靠,可保证高速铁路安全运营。     

中国高速铁路用钢轨的质量现状及分析

简要介绍中国高速铁路用钢轨标准的先进性和国内钢厂经过改造后的钢轨生产技术。结合近年来钢轨实物质量的抽检结果,采用数理统计的方法,对中国钢轨的质量现状进行分析研究,并与进口的高速铁路钢轨进行了对比。研究结果表明：中国高速铁路用钢轨标准各项指标与欧洲钢轨标准相当;国内4家钢厂经过技术改造之后,生产设备和工艺已处于世界先进水...     

高速铁路钢轨技术要求

本文着重介绍了高速铁路用轨的生产技术要求,检验项目等其它规定,为公司今后生产高速铁路钢轨,提供一定参考.     

生产高速铁路用钢轨提高市场竞争力

本文简要介绍了高速铁路的含义,分析了高速铁路对钢轨的要求,并在对比、分析了国内、外钢轨质量、生产现状及市场销售的基础上,就包钢生产高速铁路钢轨提出了对策和措施.     

法国高速铁路用钢轨的生产技术及国内存在的差距

介绍了法国高速铁路钢轨的生产技术，包括钢坯的冶炼、钢轨轧制、精整及质量检测以及成品钢轨性能质量特点，同时介绍了目前国内钢轨生产情况以及与之相比存在的差距。     

攀钢加速生产高速铁路钢轨(据中国冶金信息网)

允许最高时速达 2 0 0公里及以上的铁路称高速铁路 ,它不仅要求钢轨具有高的韧性和优异的焊接性能 ,而且要求钢轨的表面质量特别是平直度要特别好。作为我国唯一拥有钢轨在线、离线全长热处理生产技术 ,钢轨性能已达到世界一流水平的攀枝花钢铁集团公司 ,去年初就突破高速铁路钢轨多项技术 ,试制生产出的 2 0 0 0多吨高速钢轨经铁道部组织专家评审 ,认为攀钢已具备批量生产高速钢轨能力 ;4月该批钢轨被铺设在试验线路上使用 ,至今效果良好 ;9月 ,在铁道部支持下 ,生产出质量达到德国某公司产品水平的高速钢轨 40 0 0多吨 ,铺设在我国大陆第…     

铁路大发展，钢铁要跟上

笔者在包钢轨梁厂工作期间,参加了我国的第一支60公斤/米钢轨的试制和钢轨的全长淬火实验研究,该厂生产的50公斤/米、60公斤/米钢轨和钢轨的全长淬火实验研究曾获得国家金奖和部级成果二等奖。为超前研究我国高速铁路用钢轨生产技术,鞍钢、     

高速铁路运输对钢轨的要求和执行标准的发展

钢轨是铁路运输的重要组成部分,随着我国经济的发展,高速铁路运输的市场需求越来越大,我国也已经具备了大力发展高速铁路的各种条件。描述了高速铁路运输对钢轨的技术要求,分析了我国钢轨执行标准的现状,预测了今后钢轨执行标准的发展趋势。     

我国重轨钢冶炼技术的发展

随着高速铁路技术的发展,用户对钢轨钢的质量、性能和纯净度提出了更高的要求,而钢轨钢的成分控制和纯净度水平是由其冶炼技术所决定的.本文对我国钢轨钢的生产情况及重轨钢的冶炼技术做了综合论述.     

高速铁路运输对钢轨的技术要求和执行标准的预测分析

钢轨是铁路运输的重要组成部分之一,随着我国经济的发展,高速铁路运输的市场需求越来越大,我国也已经具备了大力发展高速铁路的各种条件,本文通过查阅国内外的钢轨标准描述了高速铁路运输对钢轨的技术要求,同时分析了我国钢轨执行标准的现状并提出了今后钢轨执行标准的发展趋势。     

包钢出口玻利维亚R260Mn钢轨研发

R260Mn钢是欧洲铁路标准中可用于生产高速铁路用轨的重轨钢种,主要技术指标包括:抗拉强度≥880 MPa,延伸率≥10%,踏面中心HB硬度范围260~300,氧化物洁净度K3≤10。通过实验室研究,确定了R260Mn钢轨冶炼成分范围、生产技术工艺及各工序操作要点,工业生产R260Mn钢轨各项技术指标满足合同要求。     

国内客运专线用钢轨及其生产工艺

简要地介绍了国内外高速铁路发展情况及所使用钢轨的化学成分和性能,从理论和实践上分析了国内客运钢轨暂行技术条件与普通钢轨技术条件的区别。客运专线钢轨要求塑性更高,其A≥10%,w（T.O）≤20×106,夹杂物要求更低,A类夹杂不大于2.0级,B、C、D类夹杂不大于1.0级,客运专线钢轨的总体要求明显高于普通钢轨。从客运钢轨钢的工艺技术和设备的对比分析可知,国内鞍钢、包钢、攀钢、武钢4家钢厂的生产设备已处于世界领先水平,但是由于我国生产高速钢轨的时间还不长,还缺少生产和管理的经验,目前我国钢轨的实物质量与国外先进水平还存在一定差距。     

钢轨钢的现状和发展趋势

本文概述了钢轨钢的研究和发展，并论述了各类钢轨网的使用条件，化学成分，组织和力学性能的内在联系。根据重载高速铁路钢轨的特点，提出开发中碳多元合金化的高强度高韧性重轨钢。     

钢轨万能轧制过程的三维弹塑性有限元模拟研究

以冷轧铅为模型 ,用MARC有限元软件对钢轨的轧制过程进行三维弹塑性模拟 ,并分析轧制状态下钢轨内部应力的分布以及轧后残余应力分布 ,为提高钢轨质量 ,适应国内高速铁路的建设奠定了理论基础。     

320 mm×410 mm大方坯连铸重轨钢质量改进与应用

为了提高大断面重轨钢连铸坯内部质量,满足钢轨探伤要求,针对大断面生产重轨钢铸坯宏观偏析及中心疏松较难控制的难点,采用合适的二冷制度、凝固末端电磁搅拌技术、动态轻压下控制技术、钢水过热度控制以及拉速控制等技术措施,开发了攀钢320 mm×410 mm大方坯连铸重轨钢生产工艺。生产的大方坯重轨钢连铸坯中心等轴晶率稳定控制在40%以上,中心疏松控制在不大于0.5的比例为91%以上,中心偏析在0.5级的比例为87%以上,等柱晶率不小于40%的比例为100%,碳偏析指数控制在0.95~1.07,铸坯及钢轨质量较好,满足了标准要求并通过了CRCC认证。     

钢轨的质量要求与包钢钢轨生产的质量控制措施

根据我国铁路高速重载的特点 ,分析了钢轨的质量要求 ,论述了包钢连铸工艺生产钢轨的技术特点和质量控制措施 ,结论认为 ,包钢钢轨具有较高的纯净度 ,各项性能较好 ,轧制工艺设备技术改造完成后 ,包钢可具备批量生产高速轨的能力。     

高速重轨钢洁净度与均质性控制关键技术

高速铁路对重轨钢质量提出了更高的要求,洁净度与均质性控制是其质量提升的关键。包钢高速重轨钢采用无铝脱氧工艺降低钢水全氧质量分数、VD 真空脱气工艺强化脱氢、全程保护浇注与中间包冶金防止钢水二次氧化和促使钢中夹杂物上浮,提高钢的洁净度;通过合理控制钢液过热度、严格控制拉速、采用结晶器电磁搅拌、动态二冷、动态轻压下控制等关键技术来减轻和消除铸坯中心偏析,提高钢的均质性。生产实践表明,高速重轨钢中w T ［O］≤0.0020%、w［N］≤0.0050%、w［H］≤0.00015%、w［Al］≤0.0040%,A类夹杂物不超过2.0级,B、C、D 类夹杂物不超过1.0 级,中心疏松评级不超过1.0级的比例平均为83.1%,中心缩孔不超过0.5级的比例平均为94.3%,中心碳偏析指数最大为1.07。包钢高速重轨钢综合质量满足了《时速200km客运专线铁路用钢轨标准》的要求。     

武钢高速重轨的工艺特点及装备改造

介绍武钢高速重轨生产线的技术基础和地域优势,整个重轨生产线的工艺装备改造、采用的高速重轨生产工艺流程、工艺设备特点,重点介绍高速重轨生产线主要装备、成套配备的最新设备和技术、工艺设备控制技术、产品质量控制特点,以及生产高强度、高平直度、高表面光洁度、100m长尺寸重轨钢轨的应用实践。     

Nonmetallic Inclusion Control of 350 km/h High Speed Rail Steel

Inclusion has an important effect on quality of high speed rail steel. In consideration of the lower acceptance percentage of the inclusion and its constraint against the requirement for large scale production of 350 km/h high speed rail steel in Panzhihua Iron and Steel (Group) Co, the technology of nonmetallic inclusion control for 350 km/h high speed rail steel was studied. An optimized model of the argon-blowing in ladle furnace (LF), the control of the components of the ladle slag, and the technique of calcium treatment for the molten steel was brought forward. Using the researched technology, the removal ratio of the inclusion was increased and the components, distribution, and shape of the inclusion in the rail steel were changed, which resulted in a reduction in the average total oxygen content to 10. 17 × 10⁻⁶ and an increase in the comprehensive acceptance percentage of the nonmetallic inclusion from 48. 21% to 98. 1%. Test has shown that this metallurgical technology can meet the requirement for large scale production of 350 km/h high speed steel in Panzhihua Iron and Steel (Group) Co.