技术进步推动用铝做汽车散热器

低密度,可用的强度和持久性是铝合金为什么能这样广泛地用于各种运输工具上的主要原因。汽车用铝越来越受重视,因为它的经济性和其性能越来越显得更重要了。铝已被用做     

散热器用涂层铝卷材

介绍了国内外空调散热器用涂层铝卷材的结构特性，性能要求和评价方法，以及几类具有良好耐蚀性和亲水性的涂层铝卷材的实例。简介了铝卷材涂层处理的生产工程和流程和设备。     

铝质汽车散热器及其材料

散热器铝化是汽车实现轻量化的重要措施，介绍了铝质汽车散热器的发展过程，接合技术，散热片与冷却水管的加工制造及其材料，以及腐蚀问题，指出加快高精度，高性能铝合金硬钎焊薄板和薄壁管材的国产化是我国铝加工行业当前面临的重要课题。     

泡沫铝散热器

<正>美国肯联公司(Constellium)是一家生产高端铝材的企业,其产品主要用于航空航天、汽车等交通运输部门,近期开发的泡沫铝产品的商品名称为Corevo,已在各个产业获得了应用,它的孔隙率为70%,是一种良好的液体与气体的热传导体,如用它制造乘用车的散热器(raditor),取代常规的散热器,在减小尺寸与质量的情况下,传热效率还有相当大的提高。     

全铝散热器封头自动焊接设备的研制

针对全铝散热器在汽车工业中的广泛使用和目前对于全铝散热器封头采用手工焊接的现状,本文介绍了一种实现全铝散热器封头自动焊接的设备,重点介绍了该自动焊接设备的设计要求、机械结构、自动控制原理和操作流程.试验结果表明,该设备可以实现大批量的全铝散热器封头的自动化焊接加工,满足市场对于全铝散热器封头的高质量、大批量的要求.     

全铝散热器芯体的钎焊工艺

针对汽车全铝散热器芯体钎焊工艺进行了研究,确定并完善了NOCOLOK钎焊的工艺参数。结果表明:所设计的NOCOLOK钎焊工艺满足实际生产要求,适用于大规模生产。     

铜制散热器的发展与优势

据国际铜业协会(中国)去年的调查数据显示，2003年我国采暖散热器总产量4．2亿柱，而铜制暖气占2960万柱，其中铜管铝串片8％，纯铜占2％，铜铝复合占90％。     

加铝先进的铝汽车技术

加拿大铝业公司是世界知名的从事铝钒土开采，氧化铝、电解铝、铝加工生产和废铝回收的跨国铝业集团，也是世界第二大原铝生产商和世界第一大铝板带轧制产品生产商，在汽车用铝产品和技术方面居世界领先地位。加铝在全世界38个国家有生产厂和科研机构，目前在欧洲有10个     

铝柱式散热器隧道炉中钎焊工艺及设备

介绍一种铝柱式散热器的隧道炉中钎焊工艺及设备，分析了钎焊接头性能。其结果表明，该工艺能够获得良好的钎焊质量和很高的生产效率。     

铝在汽车工业上的应用与开发

本文介绍了铝在汽车工业应用中所具有的特性和优点，详细地叙述了铝在汽车散热器，铸造合金，交通运输，汽车上用其它代替材料，汽车能源，汽车重要部件等方面的应用和所起的作用。最后分析和预测了铝到２０００年在汽车工业上的应用和开发前景。     

汽车散热器加水口盖压力测试仪的设计

本文介绍了汽车散热器加水口盖的蒸汽压力和进气压力的测定方法，并详细阐述了采用51单片机实现了一次装卸即完成对两个压力值的测定的具体方法。提高了生产效率。     

备受汽车工业青睐的铝

<正> 1886年德国人本茨(C.Benz)利用汽车发动机制成第一台机动三轮摩托,向世界宣布了汽车工业的诞生。同年,美国的C.M.霍尔发明了熔盐电解制取金属的方法,为铝的工业生产敞开了大门。这是两个毫无关联的事件,可谁知100年后铝的生产竟和汽车工业结下了不解之缘。 汽车轻量化 1988年,日本调查9个汽车生产厂家生产的22种汽车得出的结果是,平均每辆汽车的用铝量为66.65kg,每辆汽车的节油量约为1300L。     

耐高温铝材散热器专用涂料投放市场

近来年，随着我国采暖散热器品种的更新换代，铝材散热器越来越受到人们的青睐。然而，由于铝材在空气中(特别是遇热、遇水)易氧化的自身特性，使产品使用年限大为降低，从而大大影响了使用寿命。     

铝在汽车方面的新用途

来自汽车行业的消息，轻金属铝替换铸铁和钢，特别是替代铁的许多新应用已表明铝会超过塑料，在轿车、运货车和赛车上成为第三位首选材料，用量比去年增加4%~5%。铝在每辆车上的应用可能增加11磅。每辆2000型车的用铝量从1999年的235磅，增加到245.5磅，2001型车会从245.5磅增加到256磅~257磅。虽然铁与铝相比仍具有竞争性，但在2001年，铁制底盘和动力传动系统会受到铝的强烈冲击。许多业内人士指出，铝在新车型上的最大新应用包括：两种新铝盖发动机、不少新的轮轴、车轮、控制杆及转向节；一些新的主动轴；车架及车身面板。车身应用是指…