中国石油成功生产航空生物燃料

6月24日,中国石油天然气集团公司和中国航空油料集团公司在北京举办“中国首次试飞航空生物燃料交接仪式”。这是我国在非粮生物燃料产业化进程中的新节点,也是我国在航空生物燃料领域实现的历史性重大跨越。     

加拿大纯生物燃料飞机完成试飞

加拿大国家研究委员会29日报告说,加拿大研究人员首次使用纯生物燃料为一架猎鹰20型民用飞机提供动力,在渥太华上空试飞成功。该委员会发表的公报说,此前飞机采用生物燃料时,一般都与传统化石燃料混合使用,这次试飞首次使用由加拿大工业用油籽提炼的生物燃料,完全替代传统航空油料。     

生物燃料绿航空

我国航空生物燃料发展还处在研发阶段,需要政府和企业共同参与,尽快解决面临的瓶颈,从而实现产业化,确保在低碳时代占有一席之地。北京首都国际机场,一架波音747型客机平稳地降落。与其他飞机不同,这架飞机使用的燃料一半是传统燃料,另一半是来自中石油以小桐子为原料的航空生物燃料。10月28日这一天,航空生物燃料首次进行了1个半小时的试飞,并获得成功。     

航空燃料的新成员

汉莎航空不久前宣布,2011年4月起,该公司一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机将使用生物混合燃料试飞6个月,汉莎航空将为此投入约660万欧元。     

航空生物燃料热稳定性研究

航空生物燃料作为环境友好的可替代燃料应用于民用航空器上应满足适航标准的要求。航空燃料的热氧化稳定性是航空油料质量控制的重要指标,建立严格的质量控制体系对确保航空飞行安全有着重大意义。文章对航空生物燃料的热氧化机理、氧化稳定性影响因素生物燃料原料来源、储存条件及金属种类、含量及利用抗氧化剂改进其热稳定性的方法进行了综述,并对现有的航空生物燃料热氧化稳定性评价方法馏分加速氧化法、JFTOT方法、TGA方法进行了详细阐述。     

中国石化1号生物航煤首次验证试飞圆满成功

4月24日,加注中国石化自主研发的1号生物航煤的东航空客320型飞机,由上海虹桥机场起飞,在批准空域进行了85分钟技术测试飞行后,平稳降落。测试结束后,机组人员称飞行过程中动力很足,与使用传统航空燃料没有区别。中国     

航空生物燃料生产工艺研究进展

航空生物燃料主要由链长为8～16的直链烷烃组成,具有较好的低温发动机启动性能及润滑性。对航空生物燃料的原料来源、生产过程(包括费托合成、加氢脱氧、快速热解及生物化学转化工艺)进行了综述。其中,费托合成及加氢脱氧工艺成功的关键在于催化剂的选择,随使用的催化剂和操作条件的不同,合成的产品也不同。Co基和Fe基催化剂是常用的费托合成催化剂,而Ni基催化剂因具有较高的加氢脱氧活性被广泛应用于加氢脱氧制备航空生物燃料。对生物燃料应用于航空领域所面临的问题进行了讨论,指出解决生物燃料原料供给、降低生产成本是促使航空生物燃料工业化的关键因素。     

UOP公司与中国石油天然气集团公司合作开发生物燃料项目

霍尼韦尔旗下的UOP公司于2009年11月5日宣布,该公司已与中国石油天然气集团公司签订谅解备忘录,共同在中国开发多种生物燃料技术和项目。两家公司将对生产绿色柴油和绿色航空燃料的中国原料及设备安装进行评估,以生产可再生燃料并提高乙醇能源效率。     

利用费托合成工艺制备航空生物燃料

航空生物燃料是一种新型的环境友好的可替代燃料。由费托工艺生产的航空生物燃料硫和芳烃含量低,可与常规喷气燃料以最高50∶50的体积比进行掺混,混合后燃料能直接加注到飞机中使用。综述了近年来费托合成工艺在制备航空生物燃料研究中的进展,并且从反应动力学机理,催化剂和反应器三方面进行了详细阐述。     

航空生物燃料变奏曲

<正>到2015年年底,绝大部分英国航空公司(British Airways)从伦敦城市机场起飞的航班都将以有机垃圾(纸、食物残渣、废草和其他有机残渣)为燃料。负责此项目的生物燃料工厂——伦敦绿色天空目前正在紧张施工中。建成后,该厂每年将接收约50万吨城市垃圾,并将它们转化为6万吨喷气燃料。尽管生物燃料这一新事物的产能与传统炼油巨头无法相提     

航空生物燃料与《ASTM D7566-16》相关性分析

对当前航空生物燃料的研究与使用情况进行了分析,研究了航空生物燃料与美国试验材料协会标准ASTM D7566之间的关系,对标准要求的内容进行了相关性研究,指出了现有航空生物燃料与要求指标之间存在的差距,对下一步我国航空生物燃料标准规范的建立具有重要的借鉴意义。     

日本IHI公司将生产藻类航空生物燃料

日本IHI公司将面向航空行业生产以藻类为原料的航空生物燃料。价格只相当于目前生物燃料平均价格的1/10左右,最快将于2018年在东南亚等地开始生产。目前飞机所用的石油类燃料价格由于需求增加而持续上涨,燃料费用已占到航运成本的40%,成为航空公司的沉重负担。考虑到将来用途还可以扩展到汽车等领域,因此真正生产之后,燃料成本有望大幅降低。     

生物燃料任重而道远

读过《中国石油石化》2011年第22期《生物燃料绿航空》,首先为航空生物燃料首次试飞成功而兴奋。因为这标志着中国石油已掌握了航空生物燃料加工关键技术,在新能源领域实现了历史性的重大跨跃。但从目前我国航空生物燃料发展处于研发阶段看,还面临着诸多障碍,可谓是任重而道远。     

ASTM航空燃料标准已认定生物衍生的合成调合组分

根据2011年7月1日新发布的ASTM D7566—11标准,即含有合成烃类的航空涡轮燃料规格要求,已认定可再生燃料现在可与传统的商业和军用喷气(或燃气涡轮)燃料相调合。修订后的标准已于2011年7月1日被批准。     

中国的目标是到2020年使生物燃料占航空燃料的30%

中国石化集团公司于2012年2月29日表示,按照中国航空监管机构的宗旨,将商业化生产航空生物燃料。据报道,中国预计到2020年将使用12 Mt/a航空燃料。这将等于预计的喷气燃料总消费量约30%,喷气燃料本身预计将翻一番,达到40 Mt/a。然而,为商业化出售航空生物燃料,中国需要降低其生产成本。     

藻类生物燃料亮相柏林航展

可持续航空生物燃料规模化采购是2012年9月12日举行的ILA柏林航展的一大主题。本次活动举办了一个专门的替代航空燃料馆,旨在向人们展示最新的生物燃料创新,包括藻类生物燃料,如总部设在悉尼的Algae.Tec公司开发的产品。Algae.Tec公司与德国航空巨头汉莎航空公司合作,     

20年内生物燃料可望占全球燃料比例10％-15％

美国从事咨询的Accenture公司于2008年9月10日表示,虽然要进行预测比较困难,但可以预示：20年内生物燃料可望占全球燃料比例10％～15％,并认为,生物燃料生产的未来将会越来越趋向多样化的燃料市场。     

航空替代燃料开拓多元路径

燃料价格波动以及航空排放法规日益严格的限制刺激了对替代燃料来源的需求。6月28日美国《今日下游》报道美国北达科他州立大学的能源与环境研发中心宣布,由EERC与美国能源部国家能源实验室合作开发,以煤和生物质为原料,通过将直接液化技术和产品改质技术相结合,制得军用非石油基喷气燃料。     

我国航空燃料精制工艺装备技术进展

我国每年生产500多万t航空燃料。随着炼油厂高硫、高酸值原油加工比例的不断提高,使航空燃料中腐蚀性有害物质的含量也随之增加,对飞机的供油系统和发动机燃烧系统产生严重的腐蚀与破坏,直接威胁到飞行的安全,因此,需要将它们从航空燃料中分离出去。为此,对目前我国航空燃料精制工艺装备技术进行了较全面的论述和深入的分析,结合中国的实际情况和国外发展趋势,探讨了我国航空燃料精制工艺装备技术的发展前景。     

沙索100％合成燃料首次获商业航空国际认证

南非沙索公司是从煤炭和天然气制取合成燃料的世界领先生产商,该公司于2008年4月11日宣布,该公司采用其专有的煤制油（CTL）工艺生产的100％合成的喷气燃料首次获得商业航空国际认证,成为此领域的世界第一家公司。