GLT络合铁脱硫技术及应用发展

GLT络合铁脱硫技术由于硫化氢转化为硫磺选择性99%以上、脱硫过程无三废产生且催化剂环境友好得到广泛应用。介绍了GLT络合铁法脱硫化学原理、在石油石化行业天然气、酸气硫回收及克劳斯尾气深度脱硫中的应用、在化学粘胶纤维尾气硫化氢治理中的应用、在焦炉煤气脱硫中的应用以及其它化工尾气硫化氢治理中的应用。GLT络合铁技术非常适用于潜硫量小、硫化氢浓度波动大、气量波动大的尾气治理。GLT络合铁技术解决了焦炉煤气脱硫领域络合铁催化剂长期使用过程中稳定性不高、带来设备腐蚀、结晶堵塔、补充量大、硫泡沫浮选困难等问题。     

蒽油加氢尾气回收技术改造研究

蒽油加氢尾气回收装置无法对低压硫化氢进行回收,因此需要对尾气回收装置进行改造。通过对尾气回收装置中的水洗塔、硫氢化钠反应器进行改造,使尾气全部回收,减少硫化氢气体排放,并提高硫氢化钠产量,取得良好的社会及经济效益。     

克劳斯法制硫的尾气净化

近年来对于环境保护的要求日趋严格,克劳斯法制硫装置广泛采取了尾气处理措施。这些措施主要有三:1.尾气中的硫化氢与二氧化硫制成硫磺;2.将尾气中的硫和硫的化合物全部还原为硫化氢,再将硫化氢脱除;3.将尾气中的硫和硫的化合物全部氧化为二氧化硫,再将二氧化硫脱除。     

栲胶法脱除尾气中硫化氢的试验研究

介绍了采用栲胶脱硫工艺脱除尾气中的硫化氢的试验研究 ,通过建立的一套模拟中试装置进行试验 ,探索出栲胶法脱除尾气中硫化氢的工艺条件。试验结果表明 :在高浓度二氧化碳气体状况下 ,采用栲胶脱硫工艺 ,可以将尾气中硫化氢含量降至 1 0× 1 0 - 6以下 ,达到排放标准     

碳化法生产碳酸钡硫化氢尾气的综合利用

介绍了利用碳化法生产碳酸钡的硫化氢尾气生产硫磺、硫代硫酸钠、硫氢化钠和硫脲的生产方法和工艺条件，指出硫化氢的综合利用生产工艺简单，产品质量稳定，容易工业化，产品成本低，同时消除了硫化氢尾气对环境的污染，有巨大的经济效益和社会效益，发展前景非常广阔。     

臭氧在酸性尾气氨法脱硫中的应用

经过对二级克劳斯+氨法脱硫工艺处理硫化氢尾气装置中存在的问题分析,提出在脱硫塔前的烟气之中投加臭氧气体,氧化尾气焚烧炉后的尾气中残留的低价硫化物,解决了影响氨法脱硫装置运行中发生的硫磺堵塞问题,稳定了装置的运行。     

LO-CATⅡ(R)脱硫技术在延化硫磺回收装置的应用及改进

LO-CATⅡ脱硫技术是一种硫化氢湿式氧化技术,采用美国MERICHEM公司开发的专利铁离子络合物液体催化剂,在常温、低压下即可将硫化氢直接转化成单质硫,反应后尾气H2S含量不超过10 mg/kg.针对该技术在延安石油化工厂硫磺回收装置应用过程中存在的问题进行了分析,并提出了相应的改进措施.目前该装置运行平稳,各项指标均达到设计要求,尾气排放合格.     

LO-CATII~脱硫技术在延化硫磺回收装置的应用及改进

LO-CATⅡ脱硫技术是一种硫化氢湿式氧化技术,采用美国MERICHEM公司开发的专利铁离子络合物液体催化剂,在常温、低压下即可将硫化氢直接转化成单质硫,反应后尾气H2S含量不超过10 mg/kg。针对该技术在延安石油化工厂硫磺回收装置应用过程中存在的问题进行了分析,并提出了相应的改进措施。目前该装置运行平稳,各项指标均达到设计要求,尾气排放合格。     

大型合成氨配套硫化氢制酸装置建设总结

阐述在煤焦化生产合成氨装置中产生的硫化氢尾气及其回收制酸工艺流程的选择,总结了500kt／a合成氨产生硫化氢尾气回收制酸项目的建设过程及运行情况,装置72h性能考核结果表明,硫化氢制酸装置的处理能力、设备选型、控制系统、工艺指标、消耗指标、安全环保、职业健康卫生指标等都基本达到设计要求和生产控制要求,认为硫化氢制酸项目的建成投产,确保500kt／a合成氨装置的正常运行,其社会效益和环境效益是十分巨大的。     

硫化氢的综合利用

我厂硫化二苯胺生产中的付产尾气硫化氢,原采用中和法以氢氧化钠水溶液脱除硫化氢使其生成硫化钠,而大量的硫化钠水溶液排入下水道,造成硫化物超过排放标准,严重污染环境,而且每年要耗用三十吨烧碱来处理硫化氢。最近,我们利用硫化氢生产化工原料和试剂新产品——硫代乙酸的新工艺。取得很大的经济效益。硫化氢的综合利用采用的新工艺其优点是:工艺简单、投资少、操作方便;经济效益大;是工业尾气硫化氢的综合利用较先进的工艺路线。现将试制过程和经济效益介绍如下:     

硫回收超级克劳斯尾气管段烧红原因分析与处理

分析硫回收装置开车阶段入焚烧炉尾气管段烧红的原因,并提出相应的处理措施。     

CPS 硫磺回收工艺在塔中某处理厂的应用

塔中某处理厂硫磺回收采用分流法低温克劳斯工艺,通过一级常规克劳斯和三级低温克劳斯反应完成单质硫的回收和尾气的处理,保证硫收率达到99.25％以上及尾气排放合格。文中对装置的工艺特点进行简单介绍,并对生产过程中遇到的问题与应对措施进行分析和说明,充分证明了CPS硫磺回收工艺非常适合该处理厂的实际情况。     

硫磺回收装置的堵塞分析与预防措施

针对硫磺回收装置操作中经常遇到的堵塞问题,以荷兰JACOBS公司的超优克劳斯EURO-CLAUS工艺装置为基础,分析了硫磺回收工艺过程中发生堵塞的原因,揭示各个容易发生堵塞的环节和部位,以及堵塞可能造成的后果,有针对性地提出了预防措施.     

80 kt/a固体硫磺熔融装置生产实践

为了缓解液体硫磺供应的紧张状况,某公司筹建了一套80kt／a固体硫磺熔融装置,以配合硫磺制酸装置的生产。针对固体硫磺熔融装置生产中出现的管线经常堵塞、快速熔硫槽溢流口位置偏高和助滤泵叶轮选型等问题,提出了相应的改造措施,满足了生产要求,取得了较好效果。     

硫磺回收装置存在的主要问题分析

针对硫磺回收装置存在的问题，从工艺、催化剂及设备等方面对影响总硫回收率的主要进行分析总结。     

60万吨/年液化气脱硫脱硫醇装置技术改造

介绍了延安石油化工厂60万吨/年液化气脱硫脱硫醇装置概况以及运行中存在的主要问题,通过工艺技术改造,有效地解决了装置存在的问题。改造后装置运行平稳,脱硫脱硫醇效果良好,产品质量合格。     

栲胶脱硫吸收能力下降的原因分析和处理措施

针对兖矿鲁南化肥厂在栲胶脱硫运行过程中存在的问题:系统中副盐较多、脱硫出口指标超标、泵抽空现象频繁发生、熔硫不正常等,分析了栲胶吸收能力下降的原因,提出了生产中解决问题的具体措施:把好进厂原料质量关、减少副盐的生成、加大对悬浮硫的过滤、对熔硫釜流程进行改造等。通过采取这些措施,实现了生产运行正常。     

大型化硫磺回收装置液硫封的实用性研究

文章分析了亚洲单体最大硫磺回收装置液硫硫封的运行现状。针对大型硫封在开工时容易发生堵塞的现象,通过优化操作、改进流程、增加氮气吹扫等一系列措施,使通过硫封的液硫具有良好的流动性,同时避免了停工期间硫封内杂质聚积,解决了装置开工初期液硫流动性差、硫封易堵塞的问题。     

Sulfur Removal from Low‐Sulfur Gasoline and Diesel Fuel by Metal‐Organic Frameworks

Several materials in the class of metal‐organic frameworks (MOF) were investigated to determine their sorption characteristics for sulfur compounds from fuels. The materials were tested using different model oils and common fuels such as low‐sulfur gasoline or diesel fuel at room temperature and ambient pressure. Thiophene and tetrahydrothiophene (THT) were chosen as model substances. Total‐sulfur concentrations in the model oils ranged from 30 mg/kg (S from thiophene) to 9 mg/kg (S from tetrahydrothiophene) as determined by elementary analysis. Initial sulfur contents of 8 mg/kg and 10 mg/kg were identified for low‐sulfur gasoline and for diesel fuel, respectively, by analysis of the common liquid fuels. Most of the MOF materials examined were not suitable for use as sulfur adsorbers. However, a high efficiency for sulfur removal from fuels and model oils was noticed for a special copper‐containing MOF (copper benzene‐1,3,5‐tricarboxylate, Cu‐BTC‐MOF). By use of this material, 78 wt % of the sulfur content was removed from thiophene containing model oils and an even higher decrease of up to 86 wt % was obtained for THT‐based model oils. Moreover, the sulfur content of low‐sulfur gasoline was reduced to 6.5 mg/kg, which represented a decrease of more than 22 %. The sulfur level in diesel fuel was reduced by an extent of 13 wt %. Time‐resolved measurements demonstrated that the sulfur‐sorption mainly occurs in the first 60 min after contact with the adsorbent, so that the total time span of the desulfurization process can be limited to 1 h. Therefore, this material seems to be highly suitable for sulfur reduction in commercial fuels in order to meet regulatory requirements and demands for automotive exhaust catalysis‐systems or exhaust gas sensors.     

三级克劳斯硫回收装置运行总结

介绍了三级克劳斯硫回收装置催化剂分层装填及工艺操作条件。总结了运行过程中遇到的问题及处理措施。