西园隧洞混凝土碳化概率模型研究

多种因素可导致混凝土劣化,钢筋锈蚀是造成钢筋混凝土结构耐久性变差的主要因素,而在一般大气环境下,混凝土碳化则是混凝土中钢筋锈蚀的前提条件。因此,研究混凝土碳化,建立碳化深度观测模型对混凝土结构耐久性的评估具有重要的实际意义。基于工程实例的实测资料,依据碳化深度预测模型,采用可靠性理论方法对钢筋混凝土结构进行耐久性分析。     

混凝土碳化速度系数概率模型的研究

本文首先讨论了影响混凝土碳化速度系数的主要因素,在此基础上利用实际工程中测得的混凝土碳化速度系数的数值和柯尔莫哥洛夫-斯米尔诺夫检验法对混凝土碳化速度系数的概率分布进行统计分析,为进一步研究混凝土碳化的失效概率或碳化可靠性分析奠定了基础。     

混凝土结构碳化寿命的概率模型研究

从CO2的扩散及钢筋锈蚀机机理出发，把碳化至钢筋表面的时间作为混凝土结构的耐久极限，通过计算其分布特性，分析了混凝土结构在不同服役期的碳化可靠指标，以及影响混凝土结构碳化可靠性的因素。     

混凝土碳化指数的概率模型

本文研究了不同的混凝土碳化指数分布的影响以及影响混凝土碳化指数的主要因素,提出了碳化指数的不确定性模型,通过对国内外１４３组混凝土碳化实验数据的统计分析,确定了相应的概率分布模式,这将为服役钢筋混凝土结构的耐久性评估提供科学的依据。     

高速公路混凝土桥梁预防性养护研究

从高速公路混凝土桥梁常见的病害分析着手,论述了桥梁预防性养护的重要性,并从混凝土桥梁预防性养护管理与技术两个层面进行了深入的研究,结合随岳高速公路桥梁养护实际,提出了高速公路混凝土桥梁养护对策。     

碳化概率模型及混凝土结构碳化失效概率分析

混凝土碳化分析是评估混凝土结构长期性能的重要内容。该文分析总结了现有混凝土碳化理论和经验模型。在现有确定性模型基础上,通过添加模型修正项的方法修正确定性模型的误差,建立混凝土碳化概率模型。概率模型中模型参数的后验统计分布特征利用已有检测数据通过贝叶斯更新手段获得。基于建立的碳化概率模型,构建混凝土结构碳化时变失效概率的分析方法,该方法充分考虑模型不确定性对混凝土结构碳化时变失效概率的影响。运用该方法对一钢筋混凝土简支板的碳化性能进行了分析评估。     

高速公路桥梁混凝土工程施工技术解析

高速公路桥梁混凝土工程中如施工技术应用不当,不仅会影响建设质量,而且会为整体施工建设埋下安全隐患,基于此,本文结合实际案例对桥梁混凝土工程技术进行解析,从混凝土的作用入手,提出了具体的施工技术应用策略,希望能够为相关人员提供参考借鉴.     

混凝土碳化研究现状

混凝土碳化是一个非常复杂的物理化学过程,国内外众多学者分别从碳化机理、影响碳化的因素、碳化深度预测模型等方面,对这个问题进行了深入研究.本文对这些成果进行了总结与分类,在此基础上提出了尚存在的问题,并对混凝土碳化研究发展方向进行了展望.     

浙江及邻近地区混凝土碳化的概率模型分析

以浙江及附近地区大量实际建筑物与构筑物调查结果为基础,对同一环境下、同一强度等级混凝土构件的碳化深度进行统计分析,从而建立混凝土碳化的概率模型。可为混凝土结构的耐久性分析提供依据。     

混凝土碳化性能的试验研究

混凝土的碳化(中性化)是引起钢筋锈蚀、混凝土耐久性降低的原因之一,为提高混凝土的耐久性,必须防止混凝土的碳化或降低碳化速度。本文通过试验研究了影响混凝土碳化的因素,并提出了降低混凝土碳化或放慢碳化速度所采取的措施,为提高混凝土的耐久性提供了重要依据。     

松花江公路大桥碳化深度预测研究

松花江公路大桥是重要的交通枢纽,其耐久性能对桥梁的正常和持久运营有着重要意义.在一般大气环境中,混凝土的碳化是评价钢筋混凝土桥梁结构耐久性损伤的重要指标,针对大桥混凝土进行快速碳化试验,在分析快速碳化与自然碳化主要区别的基础上,依据试验结果建立了大桥的自然碳化预测方程,该方程具有一定的理论基础和较强的针对性,可用于大桥混凝土的自然碳化深度预测.     

荷载作用下混凝土的碳化深度

通过养护28d和90d混凝土的快速碳化实验,研究了未加栽混凝土的碳化经时模型;在不同荷栽率(25％和50％)下和不同养护龄期时研究了混凝土的抗碳化能力．结果显示：未加栽混凝土的碳化经时模型符合指数关系;施加荷载后混凝土的抗碳化能力显著劣化,而延长养护龄期可提高混凝土的抗碳化能力．     

混凝土碳化灰色预测模型研究

采用灰色系统理论方法,对不同水灰比及粉煤灰掺量混凝土的碳化方程进行灰色建模.分别对不同灰色预测模型进行比较分析,依据预测模型精度变化规律,给出了建立混凝土碳化深度灰色预测模型的基本方法.经实例验证,灰色预测模型针对性好、模拟精度高,并可采纳新信息进行新陈代谢,是一种可行、实用、应用范围广泛的方法.     

混凝土碳化机理及预测模型分析

本文从离子迁移的角度详细地分析了混凝土的碳化机理。并论述了氯离子和碳化同时存在时混凝土加速腐蚀的现象。然后,回顾了国内外现有的碳化深度预测模型,并分别指出其优缺点。最后,结合本人在试验基础上得到的混凝土碳化深度预洲模型,通过一个实际工程对各种模型进行了对比分析。发现对于同一工程用不同的预测模型计算,得到的数据差别很大,现有预测模型不具有普遍性。     

基于碳化的既有钢筋混凝土桥梁耐久性的概率分析

分析讨论了混凝土碳化机理及其影响因素，并探讨了混凝土碳化深度的预测数学模型，基于既有钢筋混凝土桥梁的实测数据。对碳化系数和混凝土强度进行回归分析，建立了根据混凝土强度预测碳化深度的数学模型。将混凝土强度，保护层厚度。计算模式不确定性系数作为随机变量，以混凝土的碳化深度作为一个随时问变化的随机过程，建立了混凝土碳化到钢筋表面的时变概率随机模型．并以一座实际桥梁为例。给出了在不同使用年限时混凝土碳化到钢筋表面的预测值。结果表明，该模型可用于大气环境下基于碳化的钢筋混凝土桥梁结构耐久性评估。     

某湖底隧道主体结构混凝土抗碳化耐久性试验研究

结合某湖隧道工程的具体特点,确定抗碳化作为影响其耐久性的主要问题,研究了水泥品种、胶凝材料总量、矿物掺合料取代率、粉煤灰和矿粉比例和水胶比等配合比参数对混凝土抗碳化性能的影响。研究结果表明,不同水泥对混凝土碳化速度有较大的影响,混凝土碳化深度随着胶凝材料用量降低、矿物掺合料取代率增加、粉煤灰比例的增加和水胶比的增加而增加。本文从抗碳化耐久性角度提出配合比参数的设计范围。     

碳化对含氯盐混凝土钢筋腐蚀特征的影响

研究了碳化作用下内掺氯盐混凝土钢筋的腐蚀面积率和腐蚀等级,并与单一因素作用相比较,阐明了碳化和氯盐复合作用下的钢筋混凝土腐蚀特征.结果表明:碳化和氯盐复合作用下的混凝土钢筋腐蚀面积率和腐蚀等级均大于单一因素作用下的腐蚀面积率和腐蚀等级;随着n(NO-2)/n(Cl-)的增加,碳化与氯盐复合作用下的钢筋腐蚀面积率和腐蚀等级逐渐降低,当n(NO-2)/n(Cl-)为1.2时,钢筋腐蚀面积率由62.0%下降到1.8%.     

冻融和碳化共同作用下混凝土损伤分析

通过室内模拟试验,研究了冻融和碳化共同作用下混凝土质量和相对动弹性模量的变化规律.结果表明:混凝土在冻融和碳化共同作用下的损伤大于其在冻融单一作用下的损伤.建立了混凝土在冻融和碳化共同作用下的损伤模型,该模型拟合精度较高.     

某框架结构混凝土抗压强度检测及处理措施

通过工程实例，分析碳化在混凝土强度检测及计算中的影响，并提出解决措施，以供借鉴。