地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题分析

在地铁隧道施工过程中,盾构技术在施工应用方面仍存在诸多的问题,尤其是地面沉降这一问题非常棘手。基于此,从盾构法容易引起地面沉降的原理出发,逐一探究分析影响地铁隧道盾构法施工中地面沉降的因素,并针对地面沉降观测方法进行了具体分析,旨在为有效解决盾构法引起地铁隧道施工过程中地面沉降这一问题提供参考价值。     

复杂地质条件下浅埋暗挖地铁车站施工期地面沉降量FLAC3D分析

浅埋暗挖地铁车站施工期地面沉降量对施工安全具有重要意义.北京地铁10号线苏州街车站为多套地层力学性质差异较大的复杂场地,根据地质勘察结果的地层三维空间分布状况,建立车站场地的三维地质模型;应用试验结果确定各类土层的物理力学参数;依据工程设计方案,概化洞桩法施工过程为6个施工步序;采用等效模拟的方法概化超前地层预加固;应用FLAC3D计算软件,优化开挖施工方案,模拟动态施工过程,分析各施工步序暗挖车站周围土体的变形量和地面沉降量;研究确定引起最大地面沉降量的施工步序.通过现已完成施工的导洞开挖步序施工变形监测结果与计算结果比较分析,验证计算结果的可靠性,根据计算结果预测地铁车站施工期的最终地面沉降量.     

InSAR技术在天津地铁六号线盾构区间沉降监测中的应用研究

以天津市地铁六号线为例,采用高分辨率SAR数据集和时序In SAR数据处理方法获取了地铁六号线沿线高精细度的地表沉降监测成果,并利用纵、横断面分析方法从空间上分析了地铁沿线地面沉降的分布和变化特征。最后,结合工程开挖模拟结论和现场验证成果,验证了In SAR技术在城市轨道交通领域施工沉降监测中应用的可行性,为后续的城市轨道交通施工大范围、长时间监测提供参考。     

复杂工况下超前大管棚支护实验方案设计

介绍了城市几种地铁施工工艺的地面沉降控制情况，结合北京地铁施工中一个施工条件复杂的标段对于施工过程中地面沉降的控制要求，设计出一个超前大管棚开挖支护的试验施工方案，并对其施工过程做了详细阐述，最后对监测结果进行了分析。     

临近既有深基础盾构施工地面沉降研究

地铁隧道施工的主要方法是盾构法,在地铁盾构施工过程中产生超挖,不可避免的会导致地面沉降。沉降过大会导致周边建构筑物产生不均匀沉降,地下管道差异沉降超过极限出现破坏,从而导致渗水、塌陷和线路中断等次生灾害产生。在地铁施工地表沉降监测中发现同一施工环境及条件下变形差异较大,在巡视中发现沉降异常的断面的一种情况是临近既有深基础的情况。目前的预测地面沉降的方法中都未考虑临近深基础的情形,经常使用的Peck公式不能预测该条件下的地表沉降值。文章通过理论分析,认为临近既有深基础是导致沉降异常的一种可能因素,通过理论推导给出了适用于临近既有深基础地面沉降的计算公式,对于盾构施工地表沉降控制具有一定帮助。     

地铁施工中地面沉降的预测方法与实例分析

对地铁施工中引起的地面沉降的预测方法进行了介绍,结合实例进行分析,从而得出在车站施工中最合适的地面沉降预测方法,并论证了预测方法的科学性和可行性。     

地铁隧道盾构法施工对环境的影响研究

目前,城市地铁隧道施工主要是采用盾构法.依据现有的文献资料以及施工经验,针对盾构法施工引起地面沉降、盾构法施工引起的附加应力对周围环境的影响、盾构法施工排水及防水的影响和地震作用对盾构法施工隧道的影响进行了探讨,并认为,盾构法隧道施工引起地面沉降的根本原因是施工对周围土体的扰动和施工过程中地下水疏排产生的一定范围的地面沉降.同时,从粘性土层中盾构法隧道的地震响应和盾构法隧道砂土层围岩的地震液化判别方法两个方面论述了地震作用对盾构法施工隧道的影响.     

地铁隧道矿山法施工与地面沉降控制方法

对地铁隧道矿山法施工进行了分析,指出地铁工程中新奥法不宜再使用,通过研究地面沉降机理,提出了防沉降的对策,详细介绍了具体的施工措施,从而控制矿山法施工过程中的地面沉降。     

地铁车站浅埋隧道爆破施工技术分析

本文主要是以某地铁车站研究案例,此车站为暗挖双层岛式车站.本文首先介绍了暗挖车站爆破施工设计,接着对爆破施工工艺进行阐述,最后重点针对隧道施工过程要对周围重要的建构筑物、地面沉降及结构自身的受力、变形进行跟踪监测,做到信息化施工,及时根据施工监测结果对施工步骤及支护参数进行调整等方面进行探究.希望对于相关的人员具有参考与指导作用.     

复杂地质条件下浅埋暗挖地铁车站施工期地面沉降量FLAC3D分析

浅埋暗挖地铁车站施工期地面沉降量对施工安全具有重要意义。北京地铁10号线苏州街车站为多套地层力学性质差异较大的复杂场地,根据地质勘察结果的地层三维空间分布状况,建立车站场地的三维地质模型;应用试验结果确定各类土层的物理力学参数;依据工程设计方案,概化洞桩法施工过程为6个施工步序;采用等效模拟的方法概化超前地层预加固;应用FLAC3D计算软件,优化开挖施工方案,模拟动态施工过程,分析各施工步序暗挖车站周围土体的变形量和地面沉降量;研究确定引起最大地面沉降量的施工步序。通过现已完成施工的导洞开挖步序施工变形监测结果与计算结果比较分析,验证计算结果的可靠性,根据计算结果预测地铁车站施工期的最终地面沉降量。     

复杂环境下地铁隧道盾构施工诱发地表土体变形的智能预测

在复杂地质环境下,地铁盾构施工参数会有较大不同,使得施工过程中的地表沉降难以控制.常规的监测手段具有滞后性,难以应对突发情况.基于此,本文提出基于BP神经网络地铁隧道盾构施工诱发地表土体变形智能预测模型,通过与杭富城际铁路11标段盾构施工时的地表沉降、右线沉降和左线沉降的实测数据对比发现,BP神经网络能够准确预测复杂环...     

顶管上穿施工对已有区间隧道影响性分析

顶管施工必然会引起周围土体的移动从而对相邻的地下区间造成危害,所以顶管穿越施工一方面必须严格控制地面隆沉;另一方面还需控制运营中的区间隧道的上浮和变形情况。采用三维有限元方法,考虑土体、区间隧道、顶管推进的相互作用,用ANSYS程序软件模拟顶管推进对区间隧道的位移影响,同时针对性地提出了相应的技术措施。     

地铁的发展及其盾构施工环境岩土工程问题

简要介绍了地铁的发展,针对地铁工程修建过程中盾构施工引起的环境岩土工程问题,阐述了盾构施工的地表变形机理,介绍了地层移动的影响因素,并提出了地面沉降的预计方法,以确保地铁建设的顺利进行。     

西安市小寨--铁炉庙地裂差异沉降量预测

根据西安市小寨－铁炉庙地裂差异沉降动态特征，以监测资料为背景予以二维有限元分析，进行沉降旋回期或寿命预测，根据预测将来45年地裂差异沉降量，分析了其对地铁隧道,得出将来45年地裂差异沉降必错断地铁隧道的结论，为此必须采取措施限制地下承压水的开采和加强地铁隧道的施工工艺和材料，保证未来地铁的正常运行。     

地铁盾构隧道穿越桩基建筑物的安全，陛分析

在地铁建设过程中,不可避免地会对周边环境产生影响。特别是当地铁区间盾构隧道上部存在既有建筑物时,必须考虑盾构隧道施工对上部建筑物的影响,包括地表沉降、桩基承栽性状的改变等。本文以地铁盾构穿越某九层住宅楼安全性评估为例,利用工程分析方法和有限元分析法,针对隧道盾构施工通过该住宅楼时,桩体的承载力和竖直位移、水平位移以及地表的沉降进行分析,探讨盾构截桩施工的安全性。     

基于云模型的地铁施工地表变形风险推理分析

在地铁盾构施工地表沉降研究中,风险因素具有模糊性和随机性的特点,云模型理论可将自然语言值表示的某个定性概念转换为定量表示,把模糊问题的亦此亦彼性和隶属度的随机性统一起来。本文在建立盾构施工地表沉降事故树的基础上,运用云模型处理专家对风险因素发生概率大小分布范围划分定性与定量的转换关系,通过对云图凝聚性的修正,更加客观、准确地确定了地铁盾构施工引发地表沉降各风险因素的概率分布范围和基本事件的概率值;基于云模型和信心指数实现了定性语言值向定量数值的转换。在此基础上进行模糊事故树敏感性分析,得出盾构施工地表沉降风险的基本事件模糊重要度,由此明确影响大的基本事件,便于针对性制定施工事前地表沉降控制措施。     

苏南软土地区地铁车站深基坑变形特性研究

由于目前苏南地区的南京、苏州、无锡都在大规模建设地铁项目,且常州地铁也已立项,所以苏南地区地铁项目建设将会持续很长一段时间。 为了给该地区地铁项目的设计及施工提供一些借鉴,收集了现有相关文献资料的数据,通过对该地区多个地铁深基坑实测数据分析,应用经验统计法得出开挖深度为10～20 m左右的围护结构为地下连续墙或咬合桩的地铁深基坑的变形规律。提出了最大侧移位置为(0.57 h～1.13 h),基本在开挖面附近、最大沉降值在(0.62‰ h～3.17‰ h)范围内、最大侧移值与最大沉降值基本成线性关系。并与上海地区经验统计数据比较后发现苏南地区相关数据得出的规律与上海地区具有相似性,但存在一定的差异。这些结论可为今后苏南地区的地铁深基坑的设计与施工提供参考。     

地铁车站风道结构中板施工方案的数值模拟分析

利用FLAC3D强大的功能模拟了某地铁车站风道工程的3种中板施工方案;并通过模拟计算分别计算出3种中板方案施工后地表的沉降值,以此来评选方案的优劣.该数值模拟计算在理论上给工程施工方案的优劣评选以指导,使得施工进程更为科学合理、安全可靠.     

地铁车站PBA法导洞施工诱发地表沉降规律研究

以长春地区土岩复合地层条件下地铁自由大路车站工程为依托,对地铁车站PBA法导洞施工引起地表沉降规律进行了分析。研究结果表明:(1)车站主体双层暗挖导洞施工引起的地表累计沉降量占车站施工最终沉降量的一半以上,约53.46%,地表沉降槽曲线为“单峰”形态,横向影响范围约50 m左右。(2)导洞施工诱发地表沉降分为初期沉降、快速沉降及沉降收敛3个阶段,初期阶段沉降4 mm左右,占14.81%,快速阶段沉降20 mm左右,占74.07%,收敛阶段沉降3 mm左右,占11.11%,隧道施工过程须重点监测掌子面靠近监测断面6 m与远离监测断面15 m的施工段。(3)开挖顺序与开挖进尺对地表沉降影响较大,选择先上后下,先边洞后中洞的开挖顺序最为合适,开挖进尺控制在0.1L~0.14L (L 为洞跨)为宜。     

盾构施工扰动与地层移动及其智能神经网络预测

讨论了城市地铁区间隧道盾构掘进中对土体的施工扰动及引起地层移动和地表变形沉降的力学机理 ,概括了施工扰动影响的主导因素。结合上海市地铁 2号线的工程实践 ,采用了人工智能神经网络技术对地表沉降进行了预测 ,经与现场实测值作对比分析 ,论证了上述软科学方法的可行性和适用性