基于ABAQUS的通风式制动盘连续制动的热性能仿真研究

针对通风式制动盘连续制动工况下温升和热变形问题,以某车型通风式制动盘为研究对象,基于热分析基本理论和ABAQUS软件,建立了制动盘热-固耦合的有限元模型,得到了十次的制动温度及热变形结果,并依据对称边界条件,简化了有限元模型,提高了模型的计算效率.     

超深井提升机制动盘热应力场数值分析研究

基于顺序耦合法和直接耦合法,对超深矿井提升机制动盘热应力数值计算相关的热载荷计算方法、有限元建模及分析流程进行了研究,并对超深矿井提升机紧急制动过程中制动盘的温度场和热应力场进行了数值模拟,获得了紧急制动工况下制动盘的温度场和热应力场及其变化规律。同时,从有限元建模、计算时间、收敛性及计算结果的准确性等方面对各计算方法进行了对比分析。结果表明:紧急制动工况下目标提升机制动盘的温度和热应力满足设计要求;在提升机制动盘热应力计算方面,直接耦合法优于顺序耦合法。     

通风制动盘结构参数对制动抖动的敏感性

针对某通风制动盘制动抖动情况,采用正交试验设计方法,得到了通风制动盘各结构参数的最优水平组合。采用有限元法模拟制动盘15次循环制动,对比分析优化前后制动盘的热变形差异,得到各结构参数对制动盘热变形影响的敏感性,并利用台架试验验证了仿真分析的有效性。结果表明：通风制动盘各结构参数对制动抖动的影响敏感性由高到低顺序为盘厚、盘帽高度、颈部角度、制动盘外径、制动盘内径、颈部半径;盘厚、盘帽高度、颈部角度越大且制动盘外径及制动盘内径越小,制动抖动越小。     

制动盘热仿真分析方法研究

制动盘热仿真是制动盘研究的一大课题。通过计算制动盘热能生成与仿真热能散失,对制动盘热仿真分析方法进行研究,并通过台架试验证明了制动盘热仿真分析方法的有效性,为制动盘设计提供借鉴。     

基于试验的微弧氧化铝合金制动盘研究

为推进某车型轻量化进程,提出一种新型微弧氧化铝合金制动盘。通过基于道路制动载荷谱的制动器台架试验,对比不同微弧氧化陶瓷层的耐磨性能。因为铝合金制动盘最大的缺点是热变形较大,通过开展制动盘的热变形试验,验证微弧氧化铝合金制动盘的可行性。最后通过温度对比试验,得出在相同工况下,HT250和微弧氧化铝合金制动盘的温度分别是550和350℃,为铝合金制动盘的其他验证开发提供重要的试验数据支持。     

浅谈摩托车制动盘热变形

对于摩托车的制动盘来说,一般会使用的是3～6mm的不锈钢材质,使用了冷轧工艺的薄钢板进行制造,目前,我国的摩托车市场中的制动盘经常会发生热变形的现象,最后会导致安全隐患以及用户的投诉。因此对于制动盘的热变形进行一些探讨,寻找制动盘热变形发生的基本原因,这对于提高制动盘的整体质量有着十分显著的指导性含义。     

桁架机器人竖梁导轨的热变形分析

室温下放置的导轨内部由于温度变化会产生热应力,使得导轨产生热变形误差,影响导轨的安装精度。以桁架机器人竖梁导轨为研究对象,通过理论计算以及ANSYS分析出室温下放置导轨的热变形量,并通过实验测得导轨的实际热变形量。将有限元软件ANSYS分析出的数据分别与理论计算结果、实验测出的数据进行对比,验证ANSYS仿真分析结果的准确性,为实际工程提出通过ANSYS软件模拟出导轨实际热变形量的方法。并提出了降低导轨热变形误差的措施。     

风力机制动器摩擦副变形对振动特性的影响

为了更好的了解风力机制动器的振动特性,探讨了1.3MW的风力发电机盘式制动器的变形对制动振动的影响,考虑了制动盘和摩擦片之间摩擦特性,以有限元理论为基础,建立了风力机盘式制动器摩擦副的有限元模型,得到了制动器摩擦副的变形结果,根据结果分析了有变形和无变形两种情况下的制动盘振动特性,并进行了对比。研究结果表明:在风力机制动过程中,制动器摩擦副会产生一定程度的变形,这种变形会引起制动盘的刚度变大,从而影响到制动盘的振动频率。这将为今后优化制动器的结构提供一定的理论支撑。     

基于ANSYS的地铁列车制动盘热容量影响因素对比分析

建立了地铁列车制动盘有限元模型,运用能量折算法,使用ANSYS软件,求解列车运行过程中制动盘的温度场。采用单一变量法,对比分析平均站间距长度、最高运行速度、平均制动减速度、线路延伸对制动盘热容量的影响。根据响应面模型,对多组仿真结果数据进行回归分析,拟合出制动盘表面最高温度的计算模型,为考察地铁列车制动盘的结构参数与线路参数的匹配关系提供参考依据。     

车辆制动盘旋转强度与模态分析

制动盘在旋转时容易发生变形,易引起共振,应该对上述情况进行校核.使用有限元方法对某制动盘分别进行静力学和模态分析,分别得到了该制动盘在800/min时的变形量和应力,前4阶固有频率以及对应的临界转速.计算结果表明,该制动盘有较好的强度和刚度,额定转速远低于最小临界转速.