裂纹的分辨方法

零件在加工过程中会出现各种各样的裂纹,为了弄清产生裂纹的原因,下面介绍几种分辨裂纹的方法。 1.观察裂纹发生的部位 淬火裂纹容易判断,多发生在零件横截面急剧变化的部位,尖锐凸凹转角或孔的薄壁处等。打钢印处和刻印处发生的裂纹也属于淬火裂纹。     

半轴传动轴断裂分析

本文除对运行中断裂的几种不同工艺处理的半轴、传动轴进行分析外,还对不同厂家的疲劳试样进行了裂纹和断口分析。1.图1为差速器40Cr钢侧半轴运行中断裂的断口宏观及纵向劈开低倍断面。此种半轴一般只运行几千公里便发生早期损坏。断口外貌为星形断口,有多个疲劳源,在反复扭转载荷下裂纹扩展造成。其表面硬度HRC50左右,心部HRC20左右。表面金相组织为回火马氏体,心部为铁素体+珠光体。硬化层深度1毫米左右。由上可知,半轴径正火后高频淬火。     

端面磨削燒伤的简易解决方法

我厂磨削小型汽车半轴伞齿轮(材料20crMnTi)的端面,常常出现磨削烧伤,甚至造成端面裂纹。充磁后用磁粉显示出来的裂纹形态及发生部位见图1。较粗的裂纹深约0.16mm,较细的裂纹深约0.56mm。在加工和试验过程中,我们注意到:裂纹总是在端面“靠磨”时发生,与其邻近的外圆面上,没有发生过裂纹。磨削外圆时,接触情况如图2。接触区为圆弧     

半轴感应加热表面淬火变形的预防

我厂是生产汽车半轴(见图1)的专业厂,半轴材料为40Cr,感应加热淬火是半轴重要工序之一。淬火变形弯曲是半轴加工中的常见现象,不但影响淬火质量,而且也影响感应器使用寿命,同时也给后续校直带来一定困难。为了根治这一顽症,我们组织了攻关,通过生产实践虽然不能完全消除变形,但可以做到控制变形,满足了工艺要求(见     

半轴中频淬火工艺延长产品寿命的效果

半轴工业产品的失效多数是疲劳断裂造成的，如果半轴工业产品的某个区域有严重的缺陷或损伤，车轴就容易萌生裂纹，疲劳寿命可能很短。本文首先概述了半轴工业产品的失效特点，分析了半轴中频淬火工艺延长产品寿命的效果，然后提出了相关配套措施。     

汽车半轴中频感应淬火裂纹的改善

汽车半轴是驱动车轮的杆件,载重车一般采用全浮式半轴,主要承受驱动和制动扭矩,此外还受一定的冲击载荷。载重车半轴的杆部与凸缘的连接处（图1的A处,即法兰盘根部）是易损坏的部位,该处应力集中严重,易产生疲劳断裂。因此,要求半轴既要有高的抗扭强度,又要有好的抗冲击韧度,更不允许半轴的杆部与凸缘的连接处出现裂纹等不良缺陷。     

QY16型汽车起重机半轴端盖的改装

1台QY1 6型汽车起重机在使用过程中,经常出现半轴螺栓断裂现象。经仔细检查,发现其原因是：由于轮毂法兰螺栓孔外缘有裂纹,导致半轴螺栓无法按规定的扭矩旋紧;在起重机行走过程中,半轴螺栓产生松动,进而发生扭断。     

一种驱动轮轴感应淬火工艺试验应用研究

拖拉机驱动轮轴在工作中受力大且复杂,容易发生早期断裂。针对某型号拖拉机在装配试车时,发生驱动轮轴齿条断裂和键槽开裂掉块现象,我们从金属材料及热处理等方面对其产生原因进行了分析。结果表明,驱动轮轴的齿条、键槽壁部位为感应淬火疑难部位,该部位在感应淬火时易产生淬火裂纹。通过感应淬火工艺调整和改进,避免了感应淬火裂纹的产生,并使驱动轮轴感应淬火硬化层深符合技术要求,满足了用户对驱动轮轴的正常使用要求。为驱动轮轴类零件结构设计、工艺流程设计和热处理技术要求提供有效的指导。     

装载机驱动桥半轴疲劳强度影响因素分析

在再制造业工程机械领域中,半轴花键产生疲劳裂纹是半轴的主要失效形式,其裂纹特征决定半轴回收件的再制造处理工艺。采用基于缺陷建模的半轴强度分析方法,根据驱动桥半轴回收件裂纹的统计情况,随机选择一组裂纹特征的几何参数,建立齿根裂纹模型,使用ANSYS软件进行有限元静力分析,观察半轴最大等效应力与裂纹几何参数的变化关系及裂纹对半轴强度的影响。     

碳弧气刨与补焊修复锻模裂纹的工艺

锻模在使用过程中,反复急剧升温和冷却,并受到很大的冲击力,致使模腔塌陷或产生龟裂,在燕尾产生较深长的裂纹。一般锻模出现裂纹,常采用的修复方法是锻模退火—机械加工,清除裂纹—修补—淬火—修型腔。本文介绍一种用碳弧气刨的方法,直接修复锻模裂纹的工艺。一、燕尾的裂纹部位图1所示为燕尾的各种裂纹部位,其中最常见的是图1(b)所示的裂纹,这种裂纹常出现在燕尾一侧,而且是沿锻模长度L裂通,比较深,一般深度在10～30mm,有时可达40～50mm。其次是图1(c)所     

调质齿轮淬火裂纹的原因及防止办法

柴油机齿轮一般采用45钢制造,要进行调质处理,但由于各种因素的影响,经常发生淬火裂纹,给生产造成一定的损失。因此,有必要弄清淬火裂纹产生的原因,采取有效措施,避免裂纹的发生。 1.材质质量与淬火裂纹 发生淬火裂纹的难易因钢材材质的差异而不同。 (1)含碳量的影响 含碘量高,能导致M_S点温度降低,则钢的淬裂敏感性增加。特别是含碳量在0.45％～0.50％范围内,钢的相变点Ac_3、Ar_3陡降,产生低谷。如按常规淬火温度加热,奥氏体晶粒必然粗大,提高了淬透性,故容易发生淬火裂纹。     

风力发电机连接螺栓断裂失效分析

某外资企业生产的风力发电机连接螺栓,使用很短时间即发生断裂失效,通过对断裂螺栓的断口宏观检查、金相组织的全面检验和开裂部位与非开裂部位的解剖对比分析,结果表明:螺栓断裂是由于淬火时形成了很深的裂纹;淬火裂纹的形成与冷速过快、表面脱碳及螺纹根部应力集中有关。     

驱动桥半轴断裂的原因

一辆工程机械的驱动桥半轴在使用早期发生断裂.现场分析发现,半轴表面有划痕,中部出现裂纹,其断口平缓,断口中部组织粗大.初步判断是由于表面划伤造成半轴失效.     

预冷淬火工艺对半轴齿轮热处理变形影响的仿真研究

基于材料组织热动力学及热处理商用仿真软件,结合某企业汽车半轴齿轮热处理工艺,探讨预冷淬火工艺参数对半轴齿轮热处理变形的影响。以20Cr Mn Ti半轴齿轮为研究对象,通过JMat Pro软件建立20Cr Mn Ti半轴齿轮材料性能数据库,使用DEFORM软件计算出齿轮渗碳淬火及预冷淬火工艺参数与半轴齿轮渗碳淬火后变形量之间的定量关系。研究表明,优选齿轮经渗碳淬火与预冷淬火工艺参数可合理控制半轴齿轮的整体变形范围及最大变形值;对于所研究的半轴齿轮,轴孔整体热处理变形锥度可减小12.9%,齿端与轴端锥度可减小12.5%;DEFORM软件是优化热处理工艺、控制热处理变形的优良工具。     

半轴法兰圆角大直径范围的感应淬火

坡道载荷设计法要求半轴法兰圆角大直径范围和杆部深层硬化 ,以充分发挥材料的潜力 ,实现强度与塑性的合理配合。介绍了满足半轴法兰圆角大直径范围淬火感应器的设计、感应淬火工艺参数以及半轴的性能。结果表明 ,带锥角镶嵌导磁体的圈式感应器 ,其有效圈高度、锥角和内径的合理匹配可以满足淬硬层形态的要求 ,采用立式淬火机床连续淬火可以大批量生产合格的半轴。     

半轴法兰圆角大直径范围的感应淬火

坡道载荷设计法要求半轴法兰圆角大直径范围和杆部深层硬化，以充分发挥材料的潜力，实现强度与塑性的合理配合。介绍了满足半轴法兰圆角大直径范围淬火感应器的设计、感应淬火工艺参数以及半轴的性能。结果表明，带锥角镶嵌导磁体的圈式感应器，其有效圈高度、锥角和内径的合理匹配可以满足淬硬层形态的要求，采用立式淬火机床连续淬火可以大批量生产合格的半轴。     

У10、У12和У13钢在淬火状态的停留时间对形成裂纹的影响

工厂中在消灭工具因裂纹而生的废品时,常常没有考虑到在淬火後立时回火的重要性。往往要积累了一批工具,才装入回火炉中。淬火和回火工序之间中断的时间有几小时甚至於几天的。工具停留在淬硬状态下是很危险的,在实际上有大部分碳素工具钢裂成的工具,并不是在硬化过程中(加热与冷却)产生裂纹,而是当淬火後因不立刻回火而造成裂纹的。 表1和表2是列出不同炉号熔炼出来的У10,У12和У13钢制的试样,在淬硬状态下停留的时间对形成裂纹影响。根据表1应该指出,淬火的温度也显示出对於在淬硬状态下形成裂纹的稳定性有极大的影响;随着淬火温度的提…     

汽车传动轴外万向节柄部断裂失效分析研究

在汽车主机厂装配线或售后市场有时会发生汽车传动半轴外万向节柄部花键断裂失效现象.文中通过模拟实验结果,分析研究了汽车传动半轴外万向节柄部花键断裂失效与中频感应淬火热处理设计之间的关系,阐述了提高汽车传动半轴外万向节柄部花键抗拉强度的方法.     

淬火冷却条件不良造成的淬火裂纹

感应淬火零件裂纹问题系列之二感应淬火零件的裂纹问题,是感应热处理工作者的一个重要课题。在各种质量问题之中,淬火裂纹问题最为突显。它时常出现、形式多样、原因复杂,解决起来又比较困难,危害也比较严重。很多人视淬火裂纹如虎,谈裂纹而色变。感应淬火裂纹问题尽管是个复杂而难缠的问题,但是它的原因是可以追溯的,它的发生是可以防御的。以下按淬火裂纹的成因为序介绍各种感应淬火裂纹。     

汽车转向节中频淬火裂纹的分析及防止措施

汽车转向节中频淬火裂纹主要发生在圆角区域。其产生原因是中频加热速度快因而在淬火区与非淬火区形成拉应力集中所致。由于堵孔致使圆角加热不足,或盲孔过热也会产生裂纹。降低中频淬火加热速度,清除堵孔,采用合适盲孔口倒角可减少裂纹的发生。