轴流式风扇与发动机的匹配

本文在分析了轴流式风扇特性和发动机冷却空气道的阻力特性基础上,提出了它们之间的最佳匹配关系。文中指出,虽有性能良好的风扇,如果与发动机匹配不当,也很难得到最经济的效果。因此,应该按照发动机冷却系空气阻力特性的形状和数据来设计和选择风扇。同时,还讨论了发动机在运转工况变化时与风扇匹配关系的变化,在分析了几种风扇调节法以后,从理论上提出了最佳调节方案。     

轴流式压气机叶列非设计工况沿径向气动参数的计算

本文提供了一个计算轴流式压气机叶列的非设计工况沿径气动参数的方法。用此方法对某台多级轴流式压气机的前两级和另一台单级试验压气机进行了计算。计算结果和试验的某些结果比较是令人满意的。该法对调试轴流式压气机可有一定的指导意义。     

内燃机冷却风扇设计的新方法

目的提出内燃机冷却风扇优化设计的数学模型．方法利用透平机械欧拉方程和变分原理,推导出了内燃机冷却风扇沿径向气流参数优化设计的数学模型,建立了风扇叶片扭曲规律优化设计的数学方法,结果应用该方法对6102Q汽油机冷却风扇进行了优化设计,将计算结果与等反击系数流型和自由涡流型的计算结果做了比较,并利用优化结果对该风扇作了重新设计,解决了长叶片风扇设计中的一些问题,结论不需人为给定设计参数,使计算结果更为合理。     

V2500发动机EGT虚假指示

东航机队A320FAM机队所选发动机型号分为GE公司的CFM56发动机和IAE公司的V2500发动机.V2500发动机是国际航空发动机公司(IAE)研制生产的双转子,轴流式,高涵道比涡轮风扇发动机.V2500发动机的低压转子包括1级风扇、4级低压压气机、5级低压涡轮,高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮.其燃烧室为环形燃烧室.发动机采用了宽弦风扇叶片、"浮壁"式燃烧室、单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘、叶尖间隙主动控制和全权限数字电子控制系统(FADEC),降低了发动机的燃油消耗率,提高了发动机的可靠性和发动机的竞争力.     

汽轮发电机冷却风扇的数值模拟及优化

为了深入研究汽轮发电机冷却风扇内的流动规律,并对其设计提出合理优化方案,对某汽轮发电机轴流式通风冷却风扇的原始模型在流量为25m3/s的工况下进行了CFD流场数值模拟,通过改变叶片安放角和叶片扭转角,得到冷却风扇计算效率和叶片安放角及叶片扭转角之间的关系.计算结果表明:在一定范围内,风扇效率和叶片安放角及叶片扭转角之间都呈近抛物线变化关系,在特定叶片安放角和叶片扭转角附近风扇效率最高.经叶片修型后的轴流风扇效率较原模型提高了15.8%.     

进气畸变对涡喷发动机工作过程和稳定性的影响的计算分析

本文介绍一种计算方法,可用来计算涡喷发动机在进气畸变下的工作过程。该方法是在涡喷发动机性能模拟基础上,引入平行压气机理论于全台发动机上,提出了称之为全机平行子压气机—混合模型来建立起有进气畸变时发动机的计算方法的。该方法不仅能确定发动机的共同工作点,发动机性能,同时还可算出畸变下的压气机特性。文中具体算例为一台轴流式的、有九级压气机的涡喷发动机。计算求得的发动机工作参数、压气机特性、发动机性能与实验数据吻合良好。     

脉冲爆震外涵加力涡扇发动机总体性能研究

为研究外涵装有脉冲爆震燃烧室(PDC)的混合排气涡扇发动机性能,建立其性能模型。研究了隔离段总压恢复系数和外涵循环参数对PDC特性和整机性能的影响;分析了发动机性能参数对部件参数的敏感性;在相同设计循环参数下与传统加力涡扇发动机性能进行了对比。结果表明：提高隔离段总压恢复系数能够增大PDC增压比,提升发动机性能;风扇压比一定,涵道比增大,发动机耗油率和单位推力增大;风扇压比增大,涵道比在0.2～0.4时,单位推力先增大后减小,涵道比在0.4～0.5时,单位推力先增大后基本不变,涵道比在0.5～0.9时,单位推力一直增大,但增幅逐渐减小。不同涵道比下耗油率随风扇压比增大一直减小;发动机性能对直接影响外涵气流状态参数的部件参数敏感性高;由于PDC的增压特性,脉冲爆震外涵加力发动机仅利用外涵部分气流组织燃烧就可使单位推力与传统加力涡扇发动机相当,且耗油率在设计点降低27.7%,非设计点降低12.8%～26.8%。     

轴流式鼓风机设计(动轮部份)

一风冷发动机风扇的型式风冷发动机中所用的鼓风机有轴流式式和离心式两种。鼓风机按照风扇动轮叶片的变曲方向不同又可分为两种:一种是叶片相应于旋转方向向前的,另一种是向后的。这两种风扇的比较,后者的效率比前老高,因为向前变曲的结果使风从工作输出来的速度高,这意味着气流从速头转为压头时所损失的能量就大,但是却有一个优点,那就是在相同的压力的条件     

基于无扇叶风扇的发动机冷却风扇的设计研究

无扇叶风扇可显著增加进风口的流量,将其应用于汽车发动机冷却系统,通过仿真分析其送风性能和冷却效果.首先对冷却风扇的三维模型使用Fluent软件进行流体仿真以分析空气流动情况并得到出风量.扩散面长度和外侧倾角这两个参数对风扇的送风性能有较大的影响,通过仿真计算获得了出口流量随这两参数的变化规律.最后建立了散热器的简化模型并检验冷却风扇的散热效果,结果表明在进风为20m/s的速度下,散热器温度降低约10℃,散热效果明显.     

涡扇发动机整机环境下压缩部件稳定工作边界计算方法

基于部件匹配技术的涡扇发动机非设计点性能计算模型和基于李亚普诺夫稳定性理论的压缩部件气动稳定性评定模型有机的耦合,实现了发动机整机环境下的压缩部件气动稳定性评定,使得该模型成为一种实用的涡扇发动机压缩部件气动稳定性分析模型。以某型涡扇发动机为例,计算比较了均匀进气时发动机整机环境和单独部件评定时压缩部件稳定工作边界的异同,从计算结果可以看到,均匀进气条件下,无论是风扇部件,还是压气机部件,在发动机环境下和单独部件环境下所得到的稳定工作边界基本相同,即发动机进口气流如果均匀,则风扇或压气机的稳定工作边界与稳定性评定环境无关。     

基于模糊逻辑方法的涵道风扇飞行器非定常气动力建模及应用

为研究涵道风扇飞行器过渡阶段飞行特性,使用CFD方法,通过叶素理论和滑移网格技术,求解涵道风扇飞行器定常状态气动力及俯仰非定常状态气动力,并计算了升降舵偏角对气动力的影响。将CFD计算数据作为训练样本,使用模糊逻辑方法建立了涵道风扇飞行器纵向非定常气动力模型,该模型考虑了涵道风扇飞行器俯仰运动时的非定常效应及气动力与发动机转速的耦合效应,对涵道风扇飞行器非定常气动力具有较高精度的描述。使用该模型求解涵道风扇飞行器六自由度方程,进行时域仿真,仿真结果表明涵道风扇飞行器高度和速度的指令跟踪性能良好,低速飞行性能良好,过渡阶段姿态稳定。     

一种新的风洞轴流风扇安装角调整方法

依据轴流风扇二维叶素理论及低速风洞回路气动特性,将风扇效率及风洞损失系数作为关键参数,推导出风扇在非设计点时,风扇桨叶安装角与风扇转速、气体流量之间的固有关系,由此发明了一种不需要测试风扇压升,仅根据风扇基本运行参数即进行风扇非设计点安装角调整的新方法。某风洞风扇的调试过程中,在测试得到风扇转速与试验段风速对应关系的基础上,利用该方法,直接计算出风扇安装角的调整量,一次成功。试验结果表明,在风扇安装角调大4.5°后,风洞试验段风速60 m/s对应的风扇转速为570 r/min,与预测值575 r/min偏差0.9%,预测值与实际值吻合较好,由此证明了此方法在工程运用中的可靠与准确性。     

齿轮传动涡扇发动机台架性能分析

针对齿轮传动涡扇(GTF)发动机的特点,应用发动机性能计算分析程序,研究风扇、低压压气机、齿轮箱等部件效率和中介机匣、涡轮后机匣、外涵流路总压恢复系数变化对发动机推力、耗油率、涡轮前温度以及稳定工作裕度的影响,对比典型节流状态下参数,确定影响发动机性能参数的关键因素,帮助分析地面台架试验数据和指导台架性能调试.     

基于风扇叶型周向参数化的优化研究

选取直叶片叶型小型轴流风扇为研究对象,以静压为优化目标,优化方法为遗传算法和近似函数方法,优化计算得到性能更优的风扇模型,分析研究优化前后风扇静特性及流场的变化,利用风扇测试系统对优化前后风扇进行静特性实测,并与数值模拟结果进行对比。结果表明:优化后得到了不同参数化方法的优化模型A和B,分别为倾斜叶型和弯曲叶型,两模型的静压均较优化前提高了近20%,静特性和流场状况也均优于原始模型,实验数据和数值计算结果趋势相同且数值接近,达到了对周向参数优化以提高风扇性能的目的。     

浅析发动机冷却风扇的类型及常见故障检修

汽车在长期行驶的过程中,车体发动机必然会产生大量的热量,此时需要加装冷却风扇来提升车体发动机的散热器性能。文章从发动机冷却系统概述出发,就常见的汽车发动机冷却风扇类型进行了必要的原理分析,它们分别是普通散热风扇、电磁离合器风扇、以及电控风扇,与此同时,着重介绍了汽车发动机冷却风扇的故障检修方法,以期为维修爱好者提供参考,从而保证爱车的发动机性能长期稳定。     

基于流量连续准则的小型涡轮冲压组合发动机模态转换过程分析

文章基于某小型涡喷发动机,开展了小型涡轮冲压组合发动机性能计算与匹配性分析。给出了涡轮冲压组合发动机详细的性能计算流程、设计点参数确定准则和涡轮冲压组合发动机模态转换过程参数计算方法。根据涡喷发动机压气机进口、涡轮出口的总静压参数沿飞行轨迹的变化规律,确定了涡轮模态向冲压模态转换的合理区间。根据冲压发动机燃烧室进口参数和静压平衡等约束条件,确定了小型涡轮冲压组合发动机关键截面几何参数。分析了不同的流量调节阀开度对模态转换过程参数变化规律的影响。按照模态转换过程保持流量连续的准则,确定了模态转换过程流量调节阀开度随马赫数的变化规律。最后给出了沿飞行轨迹的涡轮冲压组合发动机推力、比冲和喷管喉道面积的变化。     

涡轮风扇发动机的性能及安全使用研究

随着我国经济的快速发展,我国的航空事业也得到了快速的发展,然而航空领域上的涡轮风扇发动机的需求量越来越大,涡轮风扇发动机的性能具有独特的优越性,涡轮风扇发动机在六十年代初期被研发出来,它的特点具有耗油率低,噪音小,经济性等特点得到了民航的青睐,涡轮发动机是目前民用运输机的唯一动力来源,和过去运用的涡桨发动机相比涡轮发动机的速度更高、可靠性更好,所以研究人员、维修人员和飞机驾驶员必须对涡轮发动机进行全面深入的了解,对涡轮风扇发动机的工作原理、性能特点、使用方法都要有全面的了解.     

轴流式喷水推进泵水力设计和性能检验

基于Matlab-Simulink建立了一套轴流式喷水推进泵计算机辅助设计(CAD)程序(其中叶轮采用升力法设计,导叶采用流线法设计),实现了其水力设计参数的快速选择与计算,直接得到了叶片流面的空间坐标,可方便进行三维几何造型.采用计算流体力学(CFD)方法,通过建立计算域、划分高质量结构化网格、定义边界条件、数值计算...     

升力风扇垂直起降飞机阻力特性分析

结合升力风扇系统动量理论方程和固定翼飞机的升阻计算模型,建立了升力风扇垂直起降飞机升阻特性估算模型。通过该模型得到了升力风扇垂直起降飞机的典型阻力特性曲线,并分析了全机总体参数对于过渡态阻力峰值的影响关系,进而得到了关于升力风扇垂直起降飞机总体布局设计的相关指导原则。     

格尔顿汽车温控电磁风扇离合器

江苏格尔顿传动有限公司研制出一种具有显著节能减排效果的高新技术产品——汽车温控电磁风扇离合器。 温控电磁风扇离合器采用恒温变速原理．通过柔性智能化设计．使发动机风扇进入电磁自动恒温和变频智能化调控状态．从而稳定发动机动力的提升．大幅度降低热能排放．有效地节约能源。其核心技术在于汽车发动机冷却系统的智能控制和风扇降温体系的自动化转换。