行星齿轮传动的结构分析

本文通过对行星齿轮传动机构进行分析,从原理上指出了行星齿轮传动设计中应考虑的两类问题,即载荷沿齿向分布不均与载荷在各行星轮上分配不均。后一个问题至今还没有引起我们的重视。建议通过行星齿轮传动的机构分析进行行星齿轮的传动设计,构造较为理想的行星齿轮传动机构。     

渐开线少齿差和零齿差内啮合齿轮副的变位切削

渐开线少齿差和零齿差内啮合齿轮副广泛用于行星齿轮传动装置中。但是若设计不当,会产生多种干涉,若切齿时插齿刀选择不当,变位切削和测量方法不当,同样会造成无法正确啮合传动,甚至使齿轮报废。     

行星齿轮传动的封闭图

齿轮的变位可以提高其承载能力,并且扩大齿轮传动几何尺寸和运动配合范围的可能性。在设计变速箱和行星机构时,应用封闭图来选择变位系数ξ,将使工作量大为简化。对每一齿轮付而言,封闭图可直接选择变位系数,以满足对传动提出的要求和啮合条件。利用封闭图可显著地缩减设计计算工作和错误的几率。对于含有同时与两个或几个其他齿轮相啮合的耦合齿轮的机构而言变位系数的选择是相当复杂的。例如,广泛应用的同心单级     

采煤机行星机构齿轮设计

简要介绍了齿轮变位、疲劳强度校核计算以及齿轮修形等方面对提高采煤机用行星机构可靠性的影响,并以MG730WD采煤机截割部行星机构为例,对变位前后太阳轮和行星轮的计算接触应力进行了比较。结果表明,齿轮变位后齿轮计算接触应力减小,且经实践证明变位齿轮经修形后能有效减小工作过程中的冲击振动,提高了齿轮的使用寿命。     

一种新型的两齿差外啮合行星传动的失效研究

如图l所示是一种新型的外啮合两齿差行星传动,其新颖处就是：主从动齿轮安装在同一轴心线上,两者具有相等的中心距。工作时,主从动齿轮同时啮合与同一个行星轮的同侧,主动齿轮与传动轴幽连,从动齿轮与传动轴空套,动力和运动通过从动齿轮上的承载销传递给执行件。为了保证两者传动中心距相同和不削弱主动齿轮的强度,主动齿轮一般设计成标准齿轮(或有少量负变位),从动齿轮采用人的正变位。     

煤矿输送机NGW行星齿轮传动行星轮轴承优化研究

针对煤矿输送机NGW行星齿轮传动行星轮轴承优化研究问题,介绍了NGW行星齿轮的传动原理,NGW行星齿轮的设计要求和NGW行星齿轮技术的特点,探讨了NGW行星齿轮与短圆柱滚子在煤矿运输系统的应用,NGW行星齿轮短圆柱滚子装置和NGW行星齿轮短圆柱滚子数量的计算和确定,分析了行星齿轮轴承设计技术难点。     

正常齿、小变位实现重合度大于1完全无干涉的渐开线少齿差传动

目前,国内设计制造的渐开线少齿差传动,普遍采用短齿(f_(?)=0.6～0.8),大变位系数(x>1.5)的内啮合齿轮副来实现无干涉连续传动。这不仅设计计算十分复杂,而且给制造也带来了一定困难,以致在一定程度上限制这种传动的应用和推广。本文结合我们在《少齿差减速零齿差输出矿用调度绞车》研制工作中的体会,着重阐述采用正常齿(f_(?)=1),压力角(α_(?)=20°)和小变位系数(x(?)1)的渐开线内啮合齿轮副,实现重合度大于1,完全没有干涉的少齿差传动的可能性和优越性。     

螺旋式原煤输送机齿轮传动的程序设计

<正>本文共三部分:1.源程序中标识符说明;2.框图;3.计算举例。源程序根据参考资料~(1)中齿轮强度计算公式编写的,用于外啮合渐开线圆柱齿传动的设计。源程序通用性好,可用于计闭式齿轮传动、开式齿轮传动、直齿轮传动、斜齿轮传动、标准齿轮传动和用齿条插刀或滚刀加工的变位齿轮传动。文中对螺旋式原煤输送机中的齿轮传动进行计算,计算结果与原设计相符。源程序调试后,上机试算通过。     

行星轮并联均布齿轮传动系统的齿轮设计

为提高行星减速器的传动精度,提出一种行星轮并联均布齿轮传动系统。对该传动系统进行了配齿计算的基础上,进行了传动系统的太阳轮、行星轮、内齿轮的齿面接触应力和齿根弯曲应力校核。为新型行星齿轮传动系统的设计、研发提供了重要依据。     

新型渐开线少齿差行星齿轮减速器的设计

NN型双偏心曲轴少齿差行星齿轮传动减速器,是一种新型的用双偏心曲轴代替单偏心套的渐开线少齿差行星减速器结构。笔者采用封闭图法选取了该减速器的内啮合齿轮副的变位系数,运用ANSYS Workbench软件对新型减速器三维模型进行模态分析,完成了NN型减速器的结构设计。由分析可知,系统固有频率远大于输入频率时不会产生共振。     

渐开线行星传动

当前新型的齿轮传动大多为行星传动,其中包括渐开线齿轮和摆线针轮等传动。行星传动的主要特点是可以获得很大的传动比,例如2K—H 正号机构用于功率传动时单级可达100以上,双级可达7000以上;它也可以达到较高的效率,例如2K—H 负号机构的效率不论减速或增速都比定轴齿轮传动高,可达99%以上,所以适用于大功率的传动;行星传动的体     

矿用汽车轮边二级行星减速器设计

行星齿轮传动具有效率高、传动平稳、抗冲击和振动的特点,所以汽车的轮边系统大多采用这种结构进行减速。本文介绍的二级行星齿轮减速器因其结构紧凑,传动比大,可以充分满足设计的需要,往往用在电动轮驱动的矿用汽车中。     

六环减速器的设计与计算

内齿行星齿轮传动是一种新型的传动形式,根据这种传动原理制成的减速器,具有传动比大、体积小、结构简单、内齿啮合、多齿接触的特点。根据一种给定的要求对内齿行星齿轮进行了设计计算,分析了行星轮上各零件的受力情况,并进行了内齿行星齿轮传动的强度校核。     

行星机构在双速比传动中的应用

在传动设计中,为了实现双速比传动,通常采用离合器机构,通过拨叉接通不同的传动链,实现不同的传动比要求。本文介绍一种通过行星机构,实现不同的传动比输出要求的传动机构。 １传动原理 图１是通过行星机构,实现双速比传动机构的原理图。 主传动为一级渐开线直齿团柱齿轮传动加一级渐开线行星齿轮传动。主传动由轴Ｓ１输入,轴Ｓ３输出。当主传动链工作时,蜗杆副自锁,双联齿轮蜗轮Ｚ４４固定。主传动链传动比计算公式为 蜗杆副自锁验算公式为式中γ──导程角ρ──啮合摩擦角 ρ＝ａｒｅｔａｎμＡ μＡ──静摩擦系数 辅助传动为…     

介绍一种3K型行星齿轮传动装置

一、概述目前,渐开线行星齿轮传动,行星摆线针轮传动,谐波传动等新型机械传动装置,在工业各个部门越来越广泛地被采用。这些传动装置与原有的普通齿轮传动相比,具有体积小,重量轻,速比大,效率高,燥音低,承载能力强等一系列优点。在很多国家,这些新型的机械传动已规格化,系列化。在我国,有关部门也已定型成批生产。行星齿轮传动的种类很多,最常用的有2K-H 型,K-H-V 型,3K 型等。其中,3K 型     

渐开线零齿差内啮合齿轮副用作运动输出机构的可能性与优越性

渐开线零齿差内啮合齿轮副,是一种近年来出现的新型齿轮传动,在少齿差传动中用作运动输出机构,具有许多独特优点。本文结合我们在《少齿差减速零齿差输出矿用调度绞车》研制工作中的体会,较系统地阐述渐开线零齿差内啮合齿轮副的啮合特性,几何计算,齿形干涉,变位切削与测量等一系列问题。实践证明,用本文介绍的方法设计计算和切制齿轮,简单易行,便于推广。     

基于等磨损的新型两齿差外啮合行星传动变位系数选取

基于两齿差外啮合行星传动的结构特点及失效形式,提出一种防止结构失效的齿轮参数优化设计方法,通过优化算法得到了各齿轮副间的变位系数合理分配,使得主、从动齿轮与行星轮啮合时的滑动系数趋于相等,减少各齿轮副啮合时的相对滑动,从而大大提高了这种新型结构的寿命。     

基于滑动率最小的渐开线圆柱齿轮传动优化设计

针对渐开线圆柱齿轮传动的设计 ,以一对齿轮副啮合的使用寿命最长为优化设计目标 ,通过调整齿轮的变位系数使齿轮传动的最大滑动率为最小以提高其传动寿命 ,并在此基础上设法使两齿轮最大滑动率相近来使其寿命达到基本一致。探讨了数学模型的建立、算法确定、计算机程序的编制 ,并结合工程实际给出了计算实例     

渐开线齿轮——销排牵引机构的传动特性与计算

探讨渐开线齿轮-销排牵机构的传动特性,介绍结构参数选择和齿廓尺寸计算方法以及传动质量检验控制方法。指出这种牵引机构比摆线齿轮-销排和销轮-齿条牵引机构有许多优点,建议在国內推广应用。     

行星齿轮变位系数的选择及其几何尺寸计算

一、概述 (一)行星齿轮传动的优点行星齿轮传动的优越性,突出地表现在体积小、重量轻、效率高、使用寿命长。据有关统计资料,2K—H型行星减速器与普通减速器相比,重量仅为其25～55％,体积约为15～60％。而在行星传动中,随着行星轮的增多,其结构更为紧凑(见图1),重量随之减轻,在相同的额定功率和速比的情况下,四行星轮装置的外形尺寸,仅为单行星轮的一半。在同样尺寸的情况下,其所传递的力矩为平行轴线的齿轮传动(即普通传动)的5倍。传动比大,2K—H型的行星传动,单级传动比i=1.14