E玻璃在不同PH值溶液中的强度

E玻璃广泛地用作热固性树脂尤其是聚酯树脂的增强材料。这些树脂材料使用的环境条件多种多样,液体和蒸汽条件都有。因此了解环境对树脂及E玻璃增强材料的影响是重要的。环境影响因素透过树脂、裂纹或者机械损伤与增强材料接触的可能性总是存在的。众所周知,E玻璃抗水性极好,除了无机强酸外大多数化学物对E玻璃不产生影响。     

原料树脂对PET工程塑料性能的影响

在采用差示扫描量热法分析国产不同聚对苯二甲酸乙二酯(PET)树脂及其增强、增强阻燃材料的基础上,结合物理力学性能测试,讨论了PET原料树脂对材料性能的影响。结果表明,用固相增粘的中粘度均聚优级品PET作原料树脂,其增强、增强阻燃材料既有较快的结晶速度又有均衡优良的物理力学性能,而使用纤维级低粘度树脂则力学性能差,韧性尤其欠缺;用直接酯化法与酯交换法合成增粘的中粘度树脂,其增强阻燃材料性能基本一致,但后者在快结晶、易加工方面略优于前者;共聚高粘度树脂不宜用作要求热变形温度高和快结晶的材料。     

光固化树脂基复合材料研究进展

介绍光固化反应的基本概念、光固化树脂基体的组成及光固化树脂基复合材料用增强材料的种类。阐述不饱和聚酯树脂、丙烯酸型树脂及混杂体系光固化材料的研究进展。指出对光固化树脂基复合材料用增强材料的基本要求。展望了光固化树脂基复合材料的发展前景。     

纤维增强树脂基摩阻材料研究进展

综述了近几年来树脂基摩阻材料用增强纤维的研究进展,主要介绍了常用的4类纤维增强树脂基摩阻材料的摩擦学特性、增强纤维制备方法及其在摩阻材料中的应用。     

聚丁烯对增强聚丙烯浮纤现象的改善

在玻璃纤维增强聚丙烯树脂中加入适量的聚丁烯树脂,通过二次元影像量测仪观察该材料的表面浮纤现象。结果表明,聚丁烯能够降低材料的结晶温度,提高树脂体系的流动性,提高树脂对玻璃纤维的包覆,从而改善增强聚丙烯的表面浮纤状况。     

TAD技术用增强树脂材料的研制

本文报导了用于飞机辅助设计技术中试验模型树脂增强材料的研制工作。对配方的设计和工艺条件进行了优选,并讨论了填料、树脂和固化剂等因素对材料的力学性能和浇铸性的影响,所研制的增强材料的综合性能优于目前国内所用的常温固化环氧树脂体系。     

树脂基复合材料的研究进展

本文对纤维增强树脂基复合材料用增强材料，树脂基体的发展进行综述，同时分析其特点。     

基料与相容剂对长玻纤增强聚丙烯性能的影响

在长玻纤增强聚丙烯加工过程中,聚丙烯基料的各种成分在材料的成型与使用过程中发挥着不同的作用,调整聚丙烯树脂配方是改善长玻纤增强聚丙烯材料力学性能的有效手段。通过调整聚丙烯树脂种类以及相容剂的用量,研究了聚丙烯基料的抗冲击性能、流动性对材料最终的力学性能的影响,并且对相容剂的合理用量也进行了初步研究。结果表明,聚丙烯树脂的流动性以及相容剂的用量对长玻纤增强聚丙烯的力学性能影响突出,而聚丙烯树脂的抗冲击性能对长玻纤增强聚丙烯的抗冲击性能影响较小。     

丙烯酸酯增容剂改性木塑复合材料的性能分析及其在公共设施中的应用

选取甘蔗废料纤维和高密度聚乙烯(HDPE)分别作为增强材料和树脂基体制成木塑复合材料(WPC)样片,以丙烯酸酯、硅烷偶联剂等增容剂对WPC材料进行改性,分析了改性后材料的力学性能、红外光谱、光电子能谱和微观结构。结果表明,丙烯酸酯增容剂可以改善甘蔗纤维、增容剂和树脂基体之间的微观分散体系,增强甘蔗纤维与树脂之间的界面相容性,提高材料的力学性能。     

玻纤增强AS材料的性能研究

制备了玻璃纤维增强苯乙烯(St)-丙烯腈(AN)共聚物(AS)复合材料,通过力学性能测试和熔体流动速率测试仪研究了不同牌号的AS树脂、不同单丝直径的玻璃纤维、不同种类和用量的偶联剂、其他树脂和加工温度等对玻纤增强AS材料性能的影响。结果表明,AS树脂中AN含量越高,材料的刚性强度越高,AS树脂的摩尔质量的大小和材料的力学性能没有直接联系;相对单丝直径为13μm的玻纤,10μm和7μm的玻纤制备的增强AS材料力学性能更优异;硅烷偶联剂对玻璃纤维具有良好的表面改性效果,其最佳用量为1%～2%(质量分数);聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)树脂可改善材料的力学性能,苯乙烯接枝改性增韧剂(S-g-M)的添加则起到了明显的增韧作用;加工温度240℃比220℃下制备的增强材料的力学性能更优,而且前者的玻纤分布更为均匀。     

玻璃纤维增强光固化树脂基复合材料吸湿性能的研究

本文以光固化丙烯酸类树脂为基体,以玻璃纤维为增强体,制备了三维编织纤维增强光固化树脂基复合材料(G3D/EEPE),并对其吸湿性能进行了研究,分别讨论了纤维体积分数、温度及吸湿介质对材料吸湿性能的影响,并考察了吸湿对材料力学性能的影响.     

光固化成型纤维改性光敏树脂材料的研究进展

综述了碳纤维和玻璃纤维为改性材料增强光敏树脂的最新研究进展.上述纤维材料的添加可以填充光敏树脂树脂材料中的孔隙,加强纤维和树脂之间的结合,改善成型件的力学性能.过量添加时,纤维材料影响了紫外光的透光率,削弱了固化程度,从而降低了成型性能.采用诸如偶联剂之类的材料先对纤维改性,可以进一步改善纤维与树脂之间的结合力.     

玻纤增强ASA的研究

分别研究了玻璃纤维、AS树脂和ASA高胶粉对玻纤增强ASA材料(GFASA)性能的影响。结果表明,相对单丝直径13μm玻纤,10μm和7μm玻纤制备的GFASA材料力学性能更优异;AS树脂的AN含量越高,材料的缺口冲击强度越高;ASA高胶粉用量从20%增加至25%时,材料的韧性提高明显。氙灯老化测试表明,增强ASA材料相对增强ABS材料(GFABS)的耐候性具有明显优势。     

桥梁工程中的树脂辅助螺栓连接的静态和疲劳性能研究

简述了纤维增强聚合物(FRP)材料在桥梁工程中应用现状的基础上,提出了树脂辅助螺栓连接结构,设计了静态和疲劳性能试验的工装结构,以Ren Gel-SW404树脂和Sikadur-30树脂为代表材料,对螺栓连接进行了定载荷加载失效试验、定载荷与循环加载-卸载失效试验和定载荷-静态加载失效试验,分析了不同连接结构对螺栓连接的静态强度和疲劳性能的影响,对两种树脂材料在树脂辅助螺栓连接中的性能进行了比较。     

纤维复合材料的VARI工艺参数研究

以真空辅助成型(VARI)工艺为对象,建立了树脂浸润纤维增强材料过程的数学模型,研究了树脂黏度、纤维增强材料厚度及注射方式对树脂浸渍平面预制件的流动过程影响。研究表明,模拟仿真与实验验证结果基本吻合,注射方式和预制件材料的厚度对充模成型的影响较大,采用数值模拟法合理优化流道、注脂口和抽气口等工艺参数,可提高复合材料制品生产效率,降低生产成本,对指导实际生产具有重要意义。     

纤维增强树脂基夹芯复合材料隔声性能的研究

本文对轨道交通车辆安装复合材料头罩的驾驶室进行隔声研究,先从双层纤维增强树脂基夹芯复合材料对称结构和非对称结构的隔声性能进行研究,再对三层纤维增强树脂基夹芯复合材料结构的隔声性能进行探究,接着进一步探究阻尼材料、隔声材料对纤维增强树脂基夹芯复合材料隔声性能的影响,最后根据驾驶室的实际情况,探究空气层和内饰件产品对驾驶室隔声性能的影响。结果表明,对于双层纤维增强树脂基夹芯复合材料结构,在声源侧分配厚的纤维层,比平均分配两侧纤维层可获得更高的隔声性能;对于三层纤维增强树脂基夹芯复合材料结构,将厚度最大的纤维层置于近声源端,将厚度次之的纤维层置于远声端,将厚度最小的纤维层置于中间的结构,其隔声量明显优于双层纤维增强树脂基夹芯复合材料结构;在复合材料背面增加阻尼材料或隔声材料都可提高其隔声性能;考虑内饰件及空气层时,驾驶室的隔声量可提高。     

热塑性增强塑料

为了不失去热塑性树脂良好的加工性,同时并改善它的机械性能。热塑性树脂和较短的纤维增强材料复合成的材料为热塑性增强塑料(Fiber reinforced thermoplastics)。增强材料主要使用     

快艇和小艇建造和入级规范

<正> 1 材料 1.1 通则 1.1.1 本规范适用于玻璃纤维增强的不饱和聚酯系统。其它类型的树脂和增强材料要另作考虑。要提交树脂系和增强材料的详细资料,包括材料的生产厂,类型和参照的牌号,以备认可。 1.1.2 用于非塑料构件的材料,其质量要好     

国内树脂基复材产量可达530万吨

<正>国内树脂基复材2015年产量预计达530万吨。据专家介绍,复合材料是由两种或两种以上不同物质以不同方式组合而成的,能够融合和发挥各种材料的优点,扩大材料的应用范围。树脂基复合材料就是其中的一大类。树脂基复合材料以有机聚合物为基体,添加相应的纤维增强体构成,也称纤维增强材料,是目前技术较为成熟、应用最为广泛的一类复合材料。根据纤维增强体的不同,树脂基复合材料可划分为玻璃纤维增强材料、碳纤维复合材料、芳纶纤维增强复合材料等。     

纤维增强树脂复合材料3D打印流场分析与仿真

以纤维增强树脂基复合材料为研究对象,该材料由碳纤维和聚乳酸高分子材料复合而成。利用ANSYS CFX软件模块,对复合材料的流体状态和压力场进行了数值仿真,探究了以熔融沉积(FDM) 3D打印工艺制备纤维增强复合材料的流动特性和打印机理。首先,结合纤维增强复合材料的流动和受力规律,建立了打印流道及复合材料的三维模型;其次,描述了用于数值仿真复合材料的参数,得到了纤维增强树脂复合材料熔融成型时内部流场状态和界面压力分布,并进行了分析讨论;最后,通过实验验证了3D打印用于纤维增强树脂复合材料成型制造的可行性。研究结果为纤维增强树脂基复合材料的3D打印应用提供了必要的仿真与实验基础。